由許敏剖析：A級車范疇內(nèi)增程技術(shù)應(yīng)用的困境呈現(xiàn)與突破路徑

在 2025 中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長許敏對增程式電動(dòng)汽車技術(shù)展開了深入分析。

許敏院長對比全球新能源汽車市場發(fā)展趨勢后指出，中國新能源汽車市場以純電動(dòng)、插混和增程為主，與日本、歐洲、美國的市場結(jié)構(gòu)有所不同。在國內(nèi)，增程式電動(dòng)汽車近年來發(fā)展迅猛，吸引眾多新勢力和傳統(tǒng)主機(jī)廠布局。然而，當(dāng)下增程式技術(shù)主要集中應(yīng)用于大中型豪華車，在 10 萬 - 15 萬的 A 級車市場鮮少涉及。這主要源于 A 級市場對成本十分敏感，而現(xiàn)有的增程式車型大多采用大電池加大發(fā)動(dòng)機(jī)的配置，成本居高不下，難以滿足該市場對性價(jià)比的要求。

在國際上，像雪佛蘭 Volt、寶馬 i3、日產(chǎn) e - POWER 等車型，多采用小電池、小發(fā)動(dòng)機(jī)的配置，且銷量不錯(cuò)。許敏院長認(rèn)為，中國增程式汽車在動(dòng)力系統(tǒng)配置上存在成本優(yōu)化的空間。例如特斯拉，若采用 40 度電搭配 10kW 增程器，成本可降低 11000 元;若使用 18kW 增程器并將電池降至 20kWh，成本能降低近 2 萬元。理想汽車現(xiàn)有的方案同樣有優(yōu)化的可能，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)和電池配置后，成本可降低 1500 元。而且在實(shí)際使用中，增程器并非時(shí)刻都需要大功率運(yùn)行，多數(shù)工況下，較小功率的增程器搭配適宜容量的電池就能滿足需求，這意味著當(dāng)前增程式汽車在成本控制方面潛力巨大。

在技術(shù)創(chuàng)新方面，許敏院長介紹了上海交通大學(xué)研發(fā)的水平對置兩缸增程專用發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)始于 2007 年，最初嘗試的兩沖程水平對置樣機(jī)由于油耗和排放問題未能成功。2018 年，四沖程兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)取得突破，現(xiàn)已準(zhǔn)備量產(chǎn)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢顯著：其一，成本大幅降低，相較于常用的直列四缸直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，成本降至其三分之一。通過采用新的智能制造工藝，摒棄傳統(tǒng)鑄造和機(jī)加工，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化裝配;不運(yùn)用缸內(nèi)直噴、渦輪增壓等先進(jìn)技術(shù);以塑料機(jī)身替代金屬機(jī)身等方式達(dá)成。其二，油電轉(zhuǎn)化效率高，熱效率達(dá) 40%。其三，實(shí)現(xiàn)無感增程，通過水平對置活塞布置、無缸心距雙活塞布局以及發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)聯(lián)調(diào)等技術(shù)，有效抵消振動(dòng)和噪音，塑料機(jī)身也減少了燃燒噪音的輻射。在燃燒技術(shù)上，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用加溫代替加壓的創(chuàng)新方式，使燃油在噴孔內(nèi)產(chǎn)生氣泡，實(shí)現(xiàn) 50% 以上氣化，減少噴油，達(dá)到與缸內(nèi)直噴相同的效果，且無碳煙排放。在控制方面，利用 AI 技術(shù)讓發(fā)動(dòng)機(jī)在幾種常見工況間自動(dòng)學(xué)習(xí)切換，無需復(fù)雜的控制策略和大量標(biāo)定試驗(yàn)，降低了成本和開發(fā)時(shí)間。

許敏院長強(qiáng)調(diào)，在競爭激烈的當(dāng)下，成本是關(guān)鍵因素。上海交通大學(xué)的研究成果在追求技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，格外注重成本控制，為增程式電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展提供了一條極具價(jià)值的創(chuàng)新路徑，有望推動(dòng)行業(yè)在成本優(yōu)化和技術(shù)提升方面實(shí)現(xiàn)新突破。

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