段偉暢談增程技術(shù)：聚焦油電同感同價，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展新方向

在中國電動汽車百人會論壇上，重慶賽力斯鳳凰智創(chuàng)科技有限公司副總裁段偉，就增程式電動汽車的發(fā)展，分享了賽力斯的實踐成果與未來展望。

當(dāng)下，中國新能源汽車市場發(fā)展態(tài)勢迅猛。2024 年，新能源汽車產(chǎn)銷量突破 1200 萬臺，市場滲透率超 40%，在乘用車領(lǐng)域更是高達(dá) 47.9%，下半年連續(xù)五個月突破 50%。其中，增程式電動汽車表現(xiàn)格外亮眼。自 2019 年相關(guān)產(chǎn)品陸續(xù)進(jìn)入市場后，其銷量近乎以三位數(shù)增長，2024 年達(dá)到 118 萬臺，迅速成為新能源主流技術(shù)路線之一。在 25 萬以上的中高端市場，增程式電動汽車發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，2024 年銷量達(dá) 71 萬臺，增速超過插混和純電車型。

賽力斯旗下的問界系列成績斐然，累計銷量突破 60 萬臺，2024 年同比增長 180%。問界 M9、M7 榮登細(xì)分市場銷量冠軍寶座，M9 更是連續(xù) 11 個月在中國市場 50 萬以上豪華車銷量榜獨(dú)占鰲頭。通過對 60 萬用戶的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，67% 的用戶即便家中具備家充條件，依舊選擇增程車型，這充分凸顯了增程技術(shù)在解決里程焦慮和補(bǔ)能等待問題方面的顯著優(yōu)勢。而且，問界用戶 70% 的行駛里程和 85% 的用車時間都采用純電模式，2024 年一年就減少二氧化碳排放 102 萬噸，相當(dāng)于植樹 9000 萬棵，有力彰顯了增程技術(shù)在環(huán)保方面的突出成效。

賽力斯的增程技術(shù)歷經(jīng)多輪迭代升級。早在 2016 年布局研發(fā)時，早期增程架構(gòu)存在發(fā)電量小、噪音大、動力不足等諸多問題。為此，賽力斯明確了增程汽車需具備純電驅(qū)動體驗、良好 NVH 性能和全工況經(jīng)濟(jì)性的要求，并推出 1.5T 四缸大功率發(fā)動機(jī)作為底層架構(gòu)。從 2019 年第一代到 2025 年第五代增程式技術(shù)，持續(xù)突破創(chuàng)新。如今，第五代增程式發(fā)動機(jī)最高熱效率達(dá) 44.8%，一升油可發(fā)電約 3.6 度，保電能力大幅增強(qiáng)，實現(xiàn)了靜謐無感、高集成、高效率，其全新一代增程器還榮獲中國 001 號 “乘用車增程器綜合性能之星” 認(rèn)證。此外，賽力斯?fàn)款^修訂《電動汽車用增程器技術(shù)條件標(biāo)準(zhǔn)》，該標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計今年 12 月發(fā)布，將助力構(gòu)建行業(yè)高標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)體系。

在技術(shù)進(jìn)階方面，賽力斯推出賽翼增程架構(gòu)與 RoboREX 智能控制技術(shù)，帶來全新體驗。賽翼架構(gòu)優(yōu)化了 NVH 表現(xiàn)，提升系統(tǒng)剛度，減輕重量并減小尺寸;RoboREX 軟件架構(gòu)讓增程系統(tǒng)從被動工作轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃又悄芸刂?，降低能耗、提升駕駛樂趣。比如在 NVH 領(lǐng)域，通過車路云一體化軟件和多傳感器融合，實現(xiàn)精準(zhǔn)能量規(guī)劃，降低 NVH 感知頻次。

展望未來，段偉認(rèn)為增程技術(shù)應(yīng)朝著油電同感、油電同價和融合發(fā)展的方向不斷進(jìn)化。通過提升內(nèi)燃機(jī)熱效率、優(yōu)化成本，達(dá)成與純電相似的駕駛體驗和更低使用成本;同時打造多燃料兼容系統(tǒng)，深入挖掘駕駛場景。他強(qiáng)調(diào)，增程技術(shù)的突破離不開行業(yè)共同努力，賽力斯已參與相關(guān)規(guī)劃編制，呼吁更多行業(yè)同仁攜手共進(jìn)，在電動化轉(zhuǎn)型的浪潮中，以技術(shù)和創(chuàng)新為驅(qū)動力，共同開拓增程技術(shù)發(fā)展的新領(lǐng)域。

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