李想分享理想星環(huán)OS五大優(yōu)勢(shì)，助力智能車操作系統(tǒng)開啟全新階段

3 月 29 日，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，理想汽車董事長(zhǎng)李想對(duì)正式開源的智能汽車操作系統(tǒng) “理想星環(huán) OS” 進(jìn)行了詳細(xì)介紹。

這套歷經(jīng)五年精心打造的操作系統(tǒng)，涵蓋智能車控、智能駕駛及通信中間件三大核心模塊。它的誕生，標(biāo)志著中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)首次實(shí)現(xiàn)全棧操作系統(tǒng)技術(shù)突破，有望重塑全球汽車軟件生態(tài)格局。

從技術(shù)架構(gòu)來看，星環(huán) OS 借助軟硬解耦設(shè)計(jì)，構(gòu)建出 “三腦協(xié)同” 的創(chuàng)新模式。在智能車控模塊，以往分散的車輛控制功能被整合到單一控制器中，使得空調(diào)、懸掛等系統(tǒng)的響應(yīng)速度提高了 40%，整車線束成本降低了 23%。智能駕駛模塊運(yùn)用虛擬化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)算力的動(dòng)態(tài)分配，單顆英偉達(dá) Orin 芯片便能同時(shí)處理自動(dòng)駕駛、緊急制動(dòng)、泊車影像等多項(xiàng)任務(wù)，與傳統(tǒng)方案相比，算力利用率提升至 92%。通信中間件則打造出全域?qū)崟r(shí)傳輸網(wǎng)絡(luò)，將信號(hào)傳輸延遲壓縮至 0.8 毫秒，相比行業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)降低了 85%。

李想著重指出，該系統(tǒng)適配芯片的周期僅需 4 周，比 AutoSar 方案節(jié)省了 5 個(gè)月的開發(fā)時(shí)間，國(guó)內(nèi)外主流芯片如地平線征程、英飛凌 TC3xx 等都能與之無縫兼容。

成本控制是星環(huán) OS 開源戰(zhàn)略的一大核心競(jìng)爭(zhēng)力。通過傳感器復(fù)用和算力共享機(jī)制，理想汽車在 2024 年成功削減超 30 億元 BOM 成本，整車電子電氣架構(gòu)復(fù)雜度降低 62%。李想現(xiàn)場(chǎng)演示的 AEB 緊急制動(dòng)案例表明，星環(huán) OS 將系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間縮短至 80 毫秒，在高速工況下制動(dòng)距離減少 7 米。這一技術(shù)突破直接轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，理想汽車去年 OTA 更新頻率達(dá)到行業(yè)均值的 4.3 倍，用戶功能需求響應(yīng)周期從 45 天縮短至 9 天。

理想汽車開源策略的開放性備受行業(yè)關(guān)注。理想汽車承諾不掌控用戶數(shù)據(jù)主權(quán)，開發(fā)者可自由接入安卓、鴻蒙等第三方生態(tài)，同時(shí)開放工具鏈和仿真測(cè)試平臺(tái)，其中包含 12 萬組標(biāo)定數(shù)據(jù)和 87 個(gè)典型場(chǎng)景模型。這種 “共建共享” 模式已吸引 42 家芯片廠商、16 家 Tier1 供應(yīng)商加入生態(tài)聯(lián)盟，預(yù)計(jì)到 2026 年將具備覆蓋 90% 國(guó)產(chǎn)芯片的適配能力。

對(duì)于為何將核心技術(shù)開源，李想解釋道：“智能汽車競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入軟件定義硬件的關(guān)鍵階段，封閉系統(tǒng)會(huì)造成資源浪費(fèi)與重復(fù)勞動(dòng)。我們開源的是基礎(chǔ)技術(shù)，期望行業(yè)能共同打造更宏偉的成果?！?/p>

星環(huán) OS 的出現(xiàn)，或?qū)⒋蚱?AutoSar 陣營(yíng)的壟斷局面。數(shù)據(jù)顯示，采用星環(huán) OS 能使智能駕駛系統(tǒng)開發(fā)成本降低 58%，這對(duì)年研發(fā)投入超 200 億元的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，具有重大戰(zhàn)略意義。隨著首批開源代碼將于 4 月底在 GitHub 上線，理想汽車掀起的這場(chǎng)操作系統(tǒng)革命，正推動(dòng)中國(guó)智能汽車邁向核心技術(shù)自主化的新高度。

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