比亞迪全新推出水平對置發(fā)動機，強勢打破豪車堅守多年的技術(shù)壁壘

在大家都攢錢想買小米 SU7 的當(dāng)下，新能源汽車風(fēng)頭正勁，燃油車技術(shù)變革似乎顯得有些不合時宜。人們似乎不再關(guān)心 “發(fā)動機”，那些曾經(jīng)令人熱血沸騰的燃油車動力數(shù)據(jù)，在電動車面前也失去了吸引力。然而，在這個新能源車企紛紛崛起的時代，比亞迪卻出人意料地研發(fā)出了水平對置發(fā)動機。

比亞迪表示，研發(fā)這款水平對置發(fā)動機，是為了給仰望 U7 的前艙騰出更多空間，將其作為增程器使用。從技術(shù)層面看，這款發(fā)動機優(yōu)勢明顯，比東安動力的增程發(fā)動機強出許多。一直以來，中國新能源車的價格定位備受爭議，沒有深厚歷史沉淀和品牌故事，部分品牌靠營銷手段抬高價格。但隨著比亞迪技術(shù)的不斷創(chuàng)新，尤其是騰勢、仰望和方程豹等高端品牌的推出，它更希望憑借技術(shù)實力提升產(chǎn)品價值。

水平對置發(fā)動機，這個在汽車領(lǐng)域快被遺忘的名詞，如今僅在保時捷和斯巴魯?shù)牟糠周囆蜕线€能見到。在燃油車逐漸式微的今天，研發(fā)水平對置發(fā)動機，就如同大眾、豐田找中國車企幫忙造電動車一樣令人意外。讓我們先來回顧一下水平對置發(fā)動機的發(fā)展歷程。1896 年，德國工程師 Karl Friedrich Benz 發(fā)明了最早的水平對置發(fā)動機。這位工程師就是 Benz & Cie 汽車制造廠的創(chuàng)始人卡爾?本茨。水平對置發(fā)動機的氣缸呈躺式排布，活塞運動起來像拳擊，因此也被稱為 “Boxer Engine”，斯巴魯汽車的發(fā)動機罩上至今還印著 “Boxer” 字樣。

盡管水平對置發(fā)動機在設(shè)計上獨具創(chuàng)新，當(dāng)年堪稱黑科技，像捷克斯洛伐克的 Tatra 汽車也曾大量采用，但隨著傳統(tǒng) L 型或 V 型發(fā)動機在結(jié)構(gòu)和成本上的優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)，它只被少數(shù)車企納入技術(shù)體系。保時捷和斯巴魯一直將水平對置發(fā)動機作為產(chǎn)品賣點，宣稱是為了追求駕駛樂趣，因其具有低重心、低振動和高平衡性。實際上，背后各有原因。一戰(zhàn)后，德國汽車工業(yè)借鑒 Tatra 技術(shù)制造出大眾甲殼蟲，費迪南德?保時捷作為甲殼蟲主設(shè)計師，將水平對置發(fā)動機沿用到保時捷 356 上，后來經(jīng)過不斷技術(shù)優(yōu)化，成為保時捷的標志性技術(shù)。而斯巴魯涉足汽車領(lǐng)域是因為二戰(zhàn)后飛機業(yè)務(wù)下滑，受日本 “國民車” 理念影響。在研發(fā)家用轎車時，利用中島飛行機時代積累的往復(fù)發(fā)動機研發(fā)經(jīng)驗，開發(fā)出水平對置發(fā)動機，并發(fā)現(xiàn)其低重心、低震動、行駛平穩(wěn)的優(yōu)點，于是將其打造成品牌特色，在水平對置發(fā)動機技術(shù)上不斷精進。

但對于企業(yè)而言，增效降本是關(guān)鍵。當(dāng)水平對置發(fā)動機的技術(shù)特點無法帶來足夠營銷價值時，多數(shù)品牌便放棄了研發(fā)。比亞迪此時選擇水平對置發(fā)動機，并非為了炫技，而是希望為仰望 U7 帶來更好的動力和操控性能，成本并非首要考量因素。在品牌沉淀不足的情況下，中國汽車要想在豪華車市場與外資品牌競爭，技術(shù)領(lǐng)先是關(guān)鍵。比亞迪攻克水平對置發(fā)動機技術(shù)，不僅縮小了與保時捷和斯巴魯在這一技術(shù)上的差距，更體現(xiàn)了中國車企在爭奪市場話語權(quán)上的決心。這次比亞迪的突破，或許只是中國車企技術(shù)崛起的開始，未來，還會有更多中國車企憑借核心技術(shù)，在全球汽車市場嶄露頭角。

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