地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱曾這樣預(yù)測，智駕將在2025年迎來真正的拐點(diǎn)，未來三年將進(jìn)入脫手開的時代。

這個觀點(diǎn)一點(diǎn)也不夸張。

地平線創(chuàng)始人兼CEO 余凱

智能駕駛功能正逐漸被消費(fèi)群體接受，其定位有點(diǎn)像筆記本電腦上的攝像頭，那就是我可以不用，但你不能沒有。

這導(dǎo)致該功能逐漸從可選消費(fèi)變成必選消費(fèi)。更重要的是，為了在該領(lǐng)域提高競爭力，各大車企主動將消費(fèi)者的需求抬高mdash;mdash;打造搭載高階智駕的低價汽車。

這使得高階智駕進(jìn)入快速發(fā)展期，同時也讓背后的華大地魔等供應(yīng)商進(jìn)一步打開了市場空間、提高了自身在汽車產(chǎn)業(yè)中的重要性，成為左右消費(fèi)者決策的重要因素。

華大地魔新機(jī)遇

汽車行業(yè)內(nèi)卷的戰(zhàn)火正燒向智駕，且愈演愈烈。

此前，只有定價20萬以上的中高端車型會配備高階NOA功能，自從今年年初比亞迪喊出智駕平權(quán)的口號，高階智駕便被下放到了10萬級車型，再加上吉利、奇瑞等一眾車企的響應(yīng)，該技術(shù)的使用得到了大范圍普及。

這意味著供應(yīng)商將迎來新的發(fā)展機(jī)遇，尤其是以華大地魔為首的頭部企業(yè)。

以地平線為例，在過去的8年時間里，地平線發(fā)布的芯片產(chǎn)品均集中在低階智駕領(lǐng)域。而在去年4月車展期間，地平線畫風(fēng)突變，不但發(fā)布了覆蓋高、中、低的征程6系列芯片，還推出了首款搭載征程6P的高階智駕系統(tǒng)HSD。

憑借創(chuàng)新性技術(shù)以及行業(yè)影響力，征程6系列的全球首發(fā)便與比亞迪達(dá)成了合作，落地于助力其車企打響智駕平權(quán)之戰(zhàn)的天神之眼智駕系統(tǒng)。隨后，吉利的千里浩瀚智駕系統(tǒng)、奇瑞獵鷹的智駕系統(tǒng)也紛紛宣布搭載該產(chǎn)品。

得益于新產(chǎn)品的助力，在2024年自主品牌乘用車智駕計(jì)算方案市場中，地平線憑借全階計(jì)算方案布局摘得桂冠，占據(jù)33.97%的份額；在中國整車制造商高級輔助駕駛(ADAS)解決方案市場同樣博得頭籌，份額超40%；在中國獨(dú)立第三方自動駕駛(AD)解決方案提供商市場位列第二。

這份成功并非偶然。余凱此前就表示，我們是芯片公司里面最懂軟件算法的，是軟件算法里面最懂芯片的。

地平線確實(shí)有這樣的底氣。

自從2015年成立到現(xiàn)在，地平線的研發(fā)人員已經(jīng)擴(kuò)充到了2000多人，雖然是做芯片起家，但研發(fā)團(tuán)隊(duì)中絕大部分都有做軟件的背景，且地平線成立之初的發(fā)展規(guī)劃就是軟件硬件結(jié)合，做完整的智駕產(chǎn)品。所以即便是研發(fā)芯片，也是基于對算法理解。

更重要的是，地平線樹立起了正確的產(chǎn)品理念。

HSD成FSD最危險對手

地平線副總裁蘇箐曾表示，蔚小理、華為，甚至特斯拉，都不應(yīng)該是地平線的對手，真正的對手，是人類本身。

他直言，自動駕駛的價值是一個拐點(diǎn)式的價值，比不過人的時候，簡單講就是高科技的玩具，有一天比人好的時候，價值立刻就會跳上去，是兩段式的價值。

基于這個觀點(diǎn)，地平線研發(fā)智駕系統(tǒng)的理念一直都是使其向人類靠攏，這被地平線看作是提高自身差異化和優(yōu)勢的關(guān)鍵。

HSD今年要實(shí)現(xiàn)的兩個目標(biāo)中，就包括用一段式的端到端把類人做上去，幫助人類做好預(yù)防性駕駛。

背靠強(qiáng)大的人才資源，HSD已經(jīng)在領(lǐng)先技術(shù)的加持下，具備了這樣一些特征。

借助國內(nèi)首個融合了倒車能力、自主規(guī)避擁堵的能力、支持漫游模式的城區(qū)NOA，HSD已經(jīng)能像人類司機(jī)一樣在狹窄路段、甚至死胡同中自主倒車掉頭，在不開啟導(dǎo)航的情況下，也能通過漫游行駛像人類司機(jī)般在城區(qū)園區(qū)里繞圈等人。

結(jié)合國內(nèi)率先落地的端到端VLA智能駕駛系統(tǒng)，HSD不僅能看清，還能讀懂交通環(huán)境，比如對紅綠燈、路口標(biāo)識文字等信息進(jìn)行識別，做出紅燈停綠燈行、進(jìn)入待轉(zhuǎn)區(qū)等動作，同時還能識別交警指揮手勢按照交規(guī)行駛。

人汽傳媒在一次試駕中切實(shí)感受到了該系統(tǒng)高超的駕駛技術(shù)。

在北京路況復(fù)雜、行人較多的望京將臺路，搭載HSD的大眾ID4穿梭自如在，不僅起步快、駕駛啟停平穩(wěn)，跟車時延也非常低。

對于超寬無車道線路口通行、擁堵?lián)Q道，還是跨車道變道、連續(xù)異形路口通行等復(fù)雜場景，HSD也都能輕松應(yīng)對。遇到過馬路的行人，甚至還會友好禮讓，宛如一個老司機(jī)。

通過多項(xiàng)創(chuàng)新的智駕黑科技，HSD全面刷新了智能駕駛用戶體驗(yàn)和行業(yè)天花板，外界就評價其為quot;特斯拉FSD最危險對手quot;的系統(tǒng)。

而隨著技術(shù)的不斷突破和成熟，地平線等供應(yīng)商在產(chǎn)業(yè)內(nèi)扮演的角色也發(fā)生了改變。

stay in the game

過去，地平線、大疆車載、Momenta等供應(yīng)商一直站在鎂光燈邊緣，以賦能者的身份看車企在舞臺中央大放異彩，華為入局后改變了這一定律。

基于3C領(lǐng)域的技術(shù)沉淀，華為進(jìn)軍智駕的消息一傳開就引發(fā)廣泛關(guān)注。在其他車企還在觀望的時候，無人問津的賽力斯已經(jīng)靠華為成功打贏翻身仗。

2024年，賽力斯新能源汽車全年42.69萬輛的成績，同比增長1.8倍，超額完成計(jì)劃。其中，與華為打造的問界全系銷售量達(dá)到38.63萬輛。

至此，賽力斯從一個四年虧損近百億的邊緣車企，成功逆襲為年盈利55億元的頭部新勢力。

雖然華為多次強(qiáng)調(diào)只賦能、不造車，甚至在去年將問界商標(biāo)賣給了賽力斯，但消費(fèi)者對該品牌的認(rèn)知一直都是華為車，購買動力也都源自于華為。

各大車企見狀紛紛與華為展開合作，并將其作為吸引消費(fèi)者的一大賣點(diǎn)。阿維塔在推出新產(chǎn)品07 Pro+時，就將宣傳方向設(shè)定為最便宜的華為車。

這意味著，供應(yīng)商已成為左右消費(fèi)者決策的一大因素。

華為的成功讓更多供應(yīng)商不甘于再扮演幕后角色，地平線就是其中一員。

和博世、裝電等前輩不同，這些公司不但提供智駕解決方案，還靠洗衣機(jī)、熱水器、車載空調(diào)、車載充電器等產(chǎn)品積累了一批C端用戶，不同業(yè)務(wù)之間可以互相導(dǎo)流。而華大地魔等后浪業(yè)務(wù)單一，不加大宣傳很難被消費(fèi)者注意到。

為此，地平線創(chuàng)始人在闊別微博8年后，于去年7月重啟微博。這個時間點(diǎn)正處于征程6系列和HDS的推廣期，隨后連續(xù)更新的幾條內(nèi)容也都與HSD相關(guān)。

這之后，余凱就從微博禁言模式切換成了話癆模式，試圖讓地平線從鎂光燈邊緣走到中央的象征。

車企的認(rèn)可證明地平線具備這個實(shí)力。

目前，中國排名前十的車企、主流新勢力車企都是地平線的客戶，帶動該公司業(yè)績持續(xù)增長。

整個2024年，公司產(chǎn)品交付量達(dá)到約290萬件，累計(jì)交付量突破770萬件大關(guān)，交付規(guī)模全國領(lǐng)先。2002年，地平線征程家族累積出貨量將在正式跨越1000萬量產(chǎn)大關(guān)，HSD高階智駕系統(tǒng)的車型也將于在2025年第三季度量產(chǎn)上市。

但這還不夠。

正如余凱所說，人工智能迭代日新月異，大浪淘沙，一代一代的英雄輩出，所以最重要的不是誰進(jìn)來得早，而是要不斷地創(chuàng)新，不斷地stay in the game，持續(xù)突破，不然也沒人記得地平線是誰。

這句話適用于地平線，也適用于業(yè)內(nèi)所有供應(yīng)商。

鄭重聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關(guān)。僅供讀者參考，并請自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。