其實，在推出問界M5 EV之前，我個人并不關注問界這個品牌。不光是問界，我對所有的增程式插電混動都不感興趣。至于為什么，就不在這里過多解釋了，懂得自然懂，不懂的隨便噴。

問界AITO的前身是賽力斯，其實M5就是賽力斯SF5演變過來的。當年的賽力斯市場認可度完全不及問界，問界真正享受到了華為深度賦能的紅利，展車也進入了各地的華為體驗店。坊間有個說法，問界M5車身設計是借鑒了保時捷Macan，底盤結構和調(diào)教也是逆向的Macan，Macan身上具備保時捷運動基因，操控表現(xiàn)是比較出色的。

回到試駕的這款問界M5 EV之上，首先我個人覺得EV版本封閉式的前臉比增程版的簡約，我個人更喜歡它的造型。由于沒有了汽油發(fā)動機這個增程器，前機艙有機會設計了一個前備箱，增加了儲物空間和便利性。

來到內(nèi)飾方面，整體來說是比較簡約的，對稱式設計很常規(guī)，中控屏幕夠大，語音控制和觸控操作也省去了諸多實體按鍵。唯一個人不太滿意的就是木紋飾條，換作金屬飾條會更顯年輕一些。另外，這車自帶相機功能，可以拍攝車內(nèi)也可以拍攝車前方，對于一些特定行業(yè)的從業(yè)者還是很有幫助的。

來到重點，關于試駕感受部分。對于純電動車，談動力有點多余，我試駕的是四驅版，官方公布的0-100km/h加速成績是4.5s，0-50km/h加速成績更是僅有2.2s，推背感以及隨叫隨到的動力基本就是這樣。

得益于前雙叉臂后多連桿的懸架設置，問界M5生來具備操控基因，而且底盤調(diào)校水平不錯。在實際駕駛中，高速過彎的支撐性不錯，車輪循跡性也不錯，可以說操控絲毫不比保時捷Macan差，而且動力輸出更好，駕駛感受要優(yōu)于它的逆向對象。

在30萬元左右的純電動SUV里面，問界M5 EV最明顯的短板就是空間表現(xiàn)，受制于車身尺寸，空間基本就是Macan的水平。

不過凡事有利有弊。也正是因為體型不太大，讓它在城市里駕駛更靈活。

森試觀點:在特斯拉官宣降價之后，問界M5 EV也迅速作出了反應，起售價來到了25.98萬。從車身尺寸上來看，它最大的競爭對手也就是特斯拉Model Y。與特斯拉相比，它的動力電池容量更高，整車配置也更高，后排空間表現(xiàn)也要更好一些，而且它有華為深度賦能的車機系統(tǒng)，真心好用。但是，真正會選擇特斯拉Model Y的人群基本不會考慮這些。對于普羅大眾來說，問界M5 EV是一款操控性很突出的純電動SUV，標配的配置水平也高，基本上常用的功能全都給安排上了。而我個人認為，它確實夠格作為保時捷Macan的純電動“平替”！

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