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有網(wǎng)友向中國網(wǎng)汽車提問:汽車行業(yè)是否會像手機行業(yè)一樣，最后只剩4-5個頭部品牌，呈現(xiàn)“贏家通吃”的現(xiàn)象呢？

中國網(wǎng)特約汽車評論員:這是一個非常值得思考的問題。蔚來汽車CEO李斌表示汽車行業(yè)會是一個“百花齊放”的行業(yè)，蔚來的意思其實就是不會出現(xiàn)“贏家通吃”的現(xiàn)象。然而，何小鵬、雷軍以及李想則都表示了相反的觀點，他們都認為汽車行業(yè)最后會出現(xiàn)“贏家通吃”的局面。其實，我們也是更同意汽車行業(yè)最終會“贏家通吃”。

首先，汽車行業(yè)可以做出明顯的高低差異化，尤其是在智能駕駛方面。之前我們也說過，智能駕駛需要大量的數(shù)據(jù)來訓(xùn)練模型，也就是說車企需要通過大量的車輛來收集數(shù)據(jù)，進而運用海量的車主駕駛數(shù)據(jù)來訓(xùn)練其視覺神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，最終不斷完善算法、覆蓋更多的用車場景，推動智能駕駛越來越成熟。盡管最后行業(yè)即便無法實現(xiàn)L5級的完全自動駕駛，但哪怕是同樣的L2級的輔助駕駛功能，各車企最后呈現(xiàn)給消費者的實際體驗也是參差不齊。無疑，最終誰家的智能駕駛更智能、更“聰明”、更能滿足駕駛者的需求，誰家的銷量就會更好，誰就有可能成為最后的贏家，弱者就會被淘汰。

問:但是，傳統(tǒng)汽車行業(yè)卻并未出現(xiàn)“贏家”通吃的局面，這是為什么？

中國網(wǎng)特約汽車評論員:實際上，傳統(tǒng)汽車行業(yè)也出現(xiàn)了“贏家通吃”的局面。就以國內(nèi)汽車市場為例，上海大眾和一汽大眾在高峰時期合計銷量達到了約400萬輛，這意味著大眾品牌彼時在國內(nèi)的市占率即高達20%左右，這個市占率可以說是非常高了。再以BBA的豪華車市場為例，BBA三家合計銷量約占據(jù)國內(nèi)豪車60%-70%的市占率。

另外，我們看到的眾多的小品牌，實際上很多歸入大廠麾下。比如，大眾就擁有保時捷、奧迪、大眾、斯柯達、蘭博基尼、賓利等等品牌。另外，MINI、勞斯萊斯等實際上都屬于寶馬。因此，不管是傳統(tǒng)汽車還是智能汽車時代，汽車行業(yè)一直都是一個“贏家通吃”的行業(yè)。只是汽車行業(yè)“優(yōu)勝劣汰”所需要的時間可能會比手機行業(yè)更加漫長。畢竟，汽車的復(fù)雜度遠高于手機，車企的產(chǎn)能提升速度顯然不會像手機那么快，但難改汽車行業(yè)最終“贏家通吃”的大趨勢。

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