太倉、常熟、張家港、江陰、武進、金壇、句容等地被真正串聯起來，在上海和南京之間，快速流動的人流物流信息流帶來了更多的發(fā)展想象空間

明天，滬寧沿江高鐵將開通運營。這條線路也被稱為“南沿江高鐵”，自南京南站經句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟，至太倉站通過滬蘇通鐵路接入上海鐵路樞紐，設計時速350公里。全線共設南京南、句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟、太倉8座車站，其中句容、金壇、武進、江陰站為新建車站。

在長三角城市群中，蘇南與上海的經濟聯系非常緊密。從地圖上看，多年來大家早已熟悉的滬寧高鐵，幾乎與滬寧高速公路平行，從上海出發(fā)，穿過昆山，過蘇州市區(qū)、無錫市區(qū)、常州市區(qū)，然后便是丹陽、鎮(zhèn)江，終到南京。稍微偏移這條傳統(tǒng)滬寧線“主動脈”的江陰、武進、金壇等地，說起來都是赫赫有名的經濟強縣，可家門口還真沒高鐵站，這成了不少人的心結。

2020年滬蘇通鐵路通車，太倉、常熟、張家港才通了鐵路，東可往上海，北可過長江到南通；如今，隨著滬寧沿江高鐵的開通，太倉、常熟、張家港、江陰、武進、金壇、句容等地被真正串聯起來，在上海和南京之間，快速流動的人流物流信息流帶來了更多的發(fā)展想象空間。

填補空白

江陰要通高鐵，還帶來一些溢出效益——前段時間，記者前往與江陰隔江相望的泰州靖江采訪，靖江人提及江陰高鐵站同樣喜笑顏開，以前靖江人要乘高鐵，得到常州、無錫，幾個高鐵站距離靖江都不近；很快，靖江人可以去江陰站乘高鐵，江陰—靖江城際公交線路也進行了優(yōu)化，這條跨江公交將從靖江出發(fā)，直接?？吭诮幐哞F站門口。同濟大學交通運輸工程學院教授徐瑞華曾負責該高鐵開通后列車開行方案的課題，他判斷，因將承擔靖江等地跨江客流，未來一段時間江陰站客流量可能最大。

在句容、金壇、武進，也有類似的興奮:滬寧沿江高鐵在金壇和武進設站，一定程度上兼顧了溧陽和宜興，讓已經處于寧杭線上的這兩個縣級市更加便捷地連接上海。

滬寧沿江高鐵開通，張家港、常熟、太倉等地的老百姓同樣激動——終于有了時速350公里的高鐵，之前通車的滬蘇通鐵路時速僅200公里。尤其是張家港，前幾年還“手無寸鐵”，如今一躍成為高鐵樞紐——東通上海、西連南京、北接南通，通蘇嘉甬鐵路通車后，還可以南下嘉興、寧波。

在常州市鐵路建設指揮部辦公室工程處副處長章璽看來，在高鐵時代，滬蘇浙較早形成“滬寧—滬杭—寧杭”的高鐵圈，但依舊留有空白，這次滬寧沿江高鐵填補的正是金壇、武進、江陰等區(qū)域。隨著長三角基礎設施建設的加速，尤其是隨著滬蘇湖高鐵、通蘇嘉甬鐵路的建設，長三角的空白區(qū)域將會越來越少。

人的流動

繆慧將開通首日邀請試乘的消息，發(fā)到了當地企業(yè)家群里，當地不少知名企業(yè)家第一時間回復要去試乘。這些平日忙碌的企業(yè)家為何如此積極？繆慧猜測，這是對家鄉(xiāng)發(fā)展的興奮，“與人家的高鐵站相比，自己家門口的高鐵肯定更好”。此外，企業(yè)家們明白高鐵對于企業(yè)發(fā)展，尤其是招引人才的重要性。

范青竹是江陰一家高新技術企業(yè)的法務總監(jiān)，她經常需要當天往返公司在上海的辦公室與江陰公司總部，以往她會從上海乘坐高鐵先到無錫，再打車到江陰公司，有時也會開車往返，時間最長一次，因為堵車，上海到江陰單程開了5小時。

交通改善對于地區(qū)發(fā)展的影響，范青竹感同身受。老家在南通的她，20多年前就來到上海讀書，當時需乘坐輪渡過江，每次遇到大風大雨等惡劣天氣，輪渡就停運；后來，她開始從上海開車回家，最堵的一次走了10個多小時。等到滬蘇通鐵路開通后，回家變得更簡單，拎上行李就能走，時間精準、路途省心，她回家頻次都變多了。

滬寧沿江高鐵開通，對公司來說也將節(jié)約成本、提升效率。在江陰公司，家在上海的員工并非少數，她算了筆賬:以自己為例，以前坐高鐵到無錫站后，打車到江陰公司需要大概50分鐘，花費140元左右，而前往江陰站僅需10多分鐘，費用也將大幅降低。此外，以往客戶、投資人希望到江陰公司看看，但交通不便讓不少人望而卻步，有時需派車前往上海浦東、虹橋機場接送。

已經有不少江陰企業(yè)將高鐵當作招聘人才的“新招牌”，一句“我們江陰有高鐵了”，對不少人就增加了吸引力。江陰站附近規(guī)劃了綺山湖科創(chuàng)谷，作為霞客灣科學城的先導區(qū)，建成后將成為江陰的高鐵新城核心區(qū)、科技創(chuàng)新高地，方便吸引各類人才到江陰創(chuàng)業(yè)、工作和生活。同時，為更好服務市民，江陰打造6條快速路共計30公里的快速路網，江陰幾乎每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)都會開行直通高鐵站的公交車。

宋林飛現在常州大學任職，2015年前后，他作為江蘇省政府參事室主任，曾參與對這條滬寧沿江高鐵的論證。以往，他從常州回南京要到常州站乘高鐵，到高鐵站用時起碼半個小時，以后，他前往武進站只需乘一站地鐵，十來分鐘就足夠，他表示，以前沒想到自己有機會享受近在“校門口”的高鐵服務。

現在的金壇站相比最初選址稍有變動，距離河海大學常州新校區(qū)不遠，方便師生的同時，也為其發(fā)展預留了空間。位于金壇長蕩湖畔的新校區(qū)內，規(guī)劃建設了新能源學院、人工智能與自動化學院等10個二級學院，有望成為融入常州新能源之都和“兩湖”創(chuàng)新區(qū)建設的生力軍。

宋林飛表示，滬寧線上人才聚集效應明顯，學校不少教師工作在常州、生活在上海，有時學校開完會，有的教師打個招呼“我回上海了”，便瀟灑離去。

融入都市圈

蘇南交通這么發(fā)達，為何還需要建新高鐵？這是市場需求決定的。

一方面，相關數據顯示，京滬高鐵作為全國盈利能力最強的高鐵，主要盈利區(qū)間就是滬寧之間，甚至京滬高鐵與滬寧城際的“雙高”組合都難以滿足蘇南城市間客流需求。另一方面，在多個百強縣域乘坐高鐵，需來回輾轉，前往高鐵站用時普遍高于乘坐高鐵時間，對于提升城市發(fā)展能級，以及產業(yè)、人才吸引力掣肘明顯。

在江陰調研，徐瑞華感受到，作為徐霞客故鄉(xiāng)，當地對“走出去”有著強烈愿望，卻苦于以前沒有鐵路。如今高鐵開通，真正讓江陰融入滬寧“一小時交通圈”?！坝辛藴麑幯亟哞F，江陰作為長三角幾何中心的區(qū)位優(yōu)勢，有望發(fā)揮六七成?！笨娀郾硎荆磥黼S著鹽泰錫常宜鐵路開通，其幾何中心區(qū)位紅利將充分釋放，那時還將融入杭州“一小時交通圈”，屆時江陰將成為十字交會的高鐵樞紐。近年來，江陰與靖江正攜手譜寫跨江融合“雙城記”。從靖江主城區(qū)到江陰高鐵站，未來僅需20來分鐘，快于江陰下轄不少鄉(xiāng)鎮(zhèn)。此外，未來江陰還將考慮開行泰興等沿江區(qū)縣前往江陰高鐵站的大巴車，方便這些與此前的江陰“同病相憐”的跨江鄰居乘車。

金壇也有望成為高鐵樞紐。目前金壇站已為鎮(zhèn)江至宣城鐵路預留十字騎跨共站，避免未來建設對運營線路的影響。位于金壇的中德創(chuàng)新產業(yè)園于3年前開園，迅速聚集了一批德資企業(yè)。金壇區(qū)交通運輸局鐵路辦工作人員告訴記者，德國高管們時常來跟他打聽這條高鐵何時開通，這些高管在上海有自己的生活圈子，因此他們期待金壇與上海往來交通更方便。

除了高層次人才、各類資本和大項目外，上海、南京本就是長三角旅游市場的重要客源地，這也是沿線城市承接溢出的紅利之一。滬寧沿江高鐵沿線城市各有特色，句容有茅山，金壇有東方鹽湖城，武進有太湖灣旅游度假區(qū)，江陰則有飛馬水城等打卡點，有望迎來一波旅游小高潮。

沿線城市期待著通過滬寧沿江高鐵再打造一條蘇錫常城市帶、一條黃金發(fā)展帶，成為滬寧之間又一條經濟走廊。

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