2023年，隨著補貼完全取消，新能源汽車市場呈現(xiàn)出新的趨勢。雖然純電動車型依然占據(jù)著新能源汽車市場中更多的份額，但成本相對更低，使用范圍更廣，不用擔心續(xù)航里程的插電式混合動力車型和增程式車型的銷量已經開始增速。

這其中，技術研發(fā)相對簡單，成本更具市場競爭力的增程式產品成為了新能源汽車市場中的新貴。目前，除比亞迪以外，在插混/增程市場，理想、問界、深藍、嵐圖等幾個銷量不錯的品牌都采用的是增程式車型，其市場熱度可見一斑。

而在2月9日，新能源汽車市場中的“性價比之王”零跑的首款增程式車型零跑C11增程版也開啟了預售，預售價15.98萬-20萬元，并將在3月初正式上市，3月中旬開啟交付。通過去年零跑C11和C01兩款具有越級表現(xiàn)的產品打下的市場基礎和用戶口碑，加上目前大熱且有成本優(yōu)勢的增程式技術，零跑C11增程版未來的市場前景也令人十分期待。

零跑C11是零跑汽車推出的第二款車型，此次推出的增程版最主要的就是動力形式發(fā)生了改變，車輛無論是整體的外觀、內飾以及配置和智能化方面基本沿用純電版。不過，在一些細節(jié)上，增程版也有著與純電版的不同。

首先最直觀的就是前臉的變化，由于增程版C11搭載了汽油發(fā)動機，所以前格柵不再是封閉式，增加了通風口，并且下包圍處也加入了貫穿式的黑色裝飾條。

純電動車一直以封閉式格柵設計作為區(qū)別燃油車的亮點，早些時這種封閉式設計確實獨樹一幟，讓人很有新鮮感，但看多了以后，封閉式格柵就略顯單調了，不如燃油車的前格柵有更多設計元素，讓前臉顯得更加生動和有層次感。所以此次零跑C11增程版換了新的前格柵設計，進一步提升了車輛的品質感。

大燈依然是貫穿式設計，兩側的燈組由一條光帶相連，燈眉向車身兩側延伸，拉寬了整個車頭的橫向視覺效果。車燈采用全LED光源，雙層矩陣式排列，并配上熏黑效果，使大燈看上去很有質感。

C11增程版的車側延續(xù)了圓潤、修長的設計，整車長寬高分別為4780/1905/1675mm，軸距2930mm，車長比純電版還長出30mm，其他保持一致，這個尺寸在同級別車型中屬于非常有優(yōu)勢的。

純電版的設計亮點也都保留下來了，比如后窗的隱私玻璃，以及環(huán)繞車窗上半部分的鍍鉻裝飾條。

當然，無框車門和隱藏式門把手這兩項吸睛的設計也不出意外的沿用在增程版車型上，尤其是無框車門，一般都是用在轎跑車型上，在SUV上使用則比較少見，能瞬間提升該車的拉風程度。

由于是增程式車型，零跑C11增程版也特別在左后翼子板上增加了加油口，而右后翼子板上依然是快充和慢充接口。

車尾的設計與前臉呼應，都采用了比較圓潤的風格，雙橫線貫穿式LED尾燈搭配兩側橢圓形燈組，夜間點亮后會有較高辨識度。

雖然C11增程版會有排放，但為了更加凸顯其新能源汽車的屬性，零跑將排氣口進行了隱藏式處理，一眼看去與純電車型并無差異。

總體來說，除了個別增程式車型所需的設計外，零跑C11增程版整體外觀與純電版有著高度的一致性。相較于很多新勢力品牌都希望產品更加與眾不同，零跑C11增程版的整體設計都中規(guī)中矩，風格比較貼近大眾審美，非常耐看，符合零跑汽車的調性。

如果說C11增程版的外觀和純電版是高度相似，那么內飾則可以說是完全一致。T字型布局讓車內看著比較穩(wěn)重，一大兩小的屏幕則增加了車內的科技感。

雖然零跑的產品主打性價比，但是在做工用料上絲毫不含糊。C11增程版的內飾使用了很多高級材料，包括大量真皮、Alcantara和木紋飾板等等。

方向盤采用雙輻式設計，使用淺色的皮質包裹。由于C11增程版車內控制大部分通過屏幕和語音交互完成，方向盤上的控制按鈕就成為車內少有的實體按鍵，其左側區(qū)域是智能駕駛控制區(qū)，右側則是控制音響娛樂。

零跑C11增程版采用一塊12.8英寸中控車機屏+10.25英寸儀表屏和10.25英寸副駕娛樂屏的三聯(lián)屏設計。大屏采用高通驍龍8155芯片，集成AI內核、8核處理器和12GB運行內存，無論是流暢度、清晰度和穩(wěn)定性都很好。配合科大訊飛3.5代智能語音交互系統(tǒng)，可對車門、車窗、空調、座椅、熱管理、充電等全車硬件進行控制管理。

上文提到C11增程版車內基本沒有實體按鍵，因為幾乎所有功能都被集中在中控大屏中，無論是對車輛的控制，還是娛樂、導航以及車外環(huán)境的觀察，全部能通過中控屏實現(xiàn)。

在大屏一左一右的儀表屏和副駕娛樂屏既可以單獨顯示各自信息，也支持內容的飛屏互傳分享，還可以同時觀看相同的內容。并且，與目前大多數(shù)車輛只支持一個音樂賬戶不同，C11增程版支持雙ID和雙音區(qū)，通過隨車的藍牙耳機，主副駕可以選擇不同音樂，互不打擾。

和其他品牌相比，人臉識別算是零跑的傳統(tǒng)招牌功能配置。在C11增程版上，通過深度的AI智能學習進化，系統(tǒng)可以秒速識別人臉I(yè)D，從而實現(xiàn)空調、后視鏡、氛圍燈、音樂、座椅、駕駛模式等15項功能的自適配。車內所有個性化功能都能根據(jù)不同駕駛者的喜好，自動調節(jié)到最佳狀態(tài)。

空間方面，得益于零跑純電平臺超高空間利用率+短懸長軸設計，讓C11增程版也擁有越級的空間體驗。圖中體驗者身高172cm，在女生中算是身高較高的，當把駕駛位調到合適位置時，頭部有一掌的空間。

保持駕駛位座椅不動，體驗者來到后排，頭部距車頂有一拳距離，而腿部距駕駛位座椅靠背有一掌+一拳的距離，可以說余量相當大，再加上后排地面非常平整，沒有一點凸起，讓后排乘客有非常舒適的乘坐空間。

動力方面，零跑C11增程版搭載DAM12TD的1.2T發(fā)動機作為增程器，其最大功率為96kW。搭載的永磁同步電機最大功率200kW，峰值扭矩360N·m。同時，C11增程版搭載了一個容量為43.74kWh的三元鋰電池，其CLTC工況下續(xù)航里程可達285km，這個續(xù)航表現(xiàn)已經超過很多微型純電動車了。而C11增程版的CLTC工況綜合續(xù)航可達1024km，真正擺脫了里程焦慮，WLTC工況下綜合油耗僅為0.73L/100km。

同時，C11增程版還會根據(jù)電池電量的不同，適時選擇是用純電模式，還是油電混合模式，亦或是燃油優(yōu)先的模式，既保證了行車的經濟性，也不用擔心會出現(xiàn)續(xù)航不足的情況，減少用戶行車時的補能焦慮。

智能輔助駕駛方面，C11增程版搭載了零跑汽車全棧自研的Leapmotor Pilot3.0智能駕駛輔助系統(tǒng)，配有包括11個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達等28個傳感器，硬件可支持L3級別輔助駕駛，支持OTA快速迭代。

利用28個感知硬件，零跑C11增程版可實現(xiàn)22項智能駕駛輔助功能，在行駛中隨時感應周圍的環(huán)境，收集數(shù)據(jù)，并結合導航儀地圖數(shù)據(jù)，進行系統(tǒng)的運算與分析，能夠大幅度提升駕駛的舒適性和安全性。

編輯總結:憑借產品的越級表現(xiàn)，零跑C11和C01兩款車去年已經給消費者留下很深的印象，超高的性價比使其在同級車型中基本沒有太大的競爭壓力。此次，C11迎來增程式車型，不僅保留了在品質、空間、智能化等方面的優(yōu)勢，還徹底打消了里程焦慮，擴大了用戶覆蓋面。并且，增程式車型在成本上也更有優(yōu)勢，15.98-20萬元的預售價相比同級產品而言進一步凸顯了零跑高性價比的特點，將有很大機會成為今年新能源汽車市場中的一匹黑馬。

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