去年的緊湊型SUV市場銷量排行榜中，整體排名發(fā)生了比較大的變化，像比亞迪旗下的宋PLUS DM-i屢屢躋身緊湊型SUV市場銷量榜首，同樣是比亞迪旗下的元PLUS，也躋身緊湊型SUV市場銷量前列，大幅度擴大了比亞迪汽車在該市場的話語權(quán)。而長安CS75 PLUS、本田CR-V、還有豐田RAV4榮放則依舊穩(wěn)居緊湊型SUV市場銷量前幾名，保障了長安汽車、本田汽車、豐田汽車在緊湊型SUV市場中的地位。相比較之下，排名前幾的熱銷緊湊型SUV中，只有哈弗H6下滑幅度最大。

可以看到，哈弗H6十年前就已經(jīng)脫穎而出，成為了緊湊型SUV市場中的“明星車”，而且哈弗H6巔峰時期月銷量可達8萬臺。不僅如此，在去年下半年以前，哈弗H6還是能穩(wěn)居緊湊型SUV市場銷量榜首，傲視同級別的SUV。不過，如今的銷量卻一跌再跌，比如在去年12月份，哈弗H6僅取得1.3萬輛的月銷量，名次也跌出了緊湊型SUV市場銷量前十名，而身為哈弗H6老對手的長安CS75 PLUS，當月則以3萬多輛的月銷量成為緊湊型SUV市場的亞軍，相比較之下，哈弗H6頹勢還是很明顯的。那么，哈弗H6到底為啥“賣不動”了呢？

從哈弗H6現(xiàn)款車型的信息來看，可以發(fā)現(xiàn)哈弗汽車對哈弗H6確實比較用心，會通過改款的方式，讓哈弗H6更貼合年輕人的審美，而且，空間在緊湊型SUV市場中，也排得上名次。不僅如此，哈弗H6還提供了多樣的動力系統(tǒng)，比如，燃油版與混動版，可以滿足不同群體的用車需求。另外，哈弗H6堅持將起步價控制在10萬以內(nèi)，相比于起步價超過11萬的長安CS75 PLUS來說，顯然更有誠意。

不過，說實話，哈弗H6走下坡路也并非沒有征兆。大家都知道，哈弗H6在緊湊型SUV市場中已經(jīng)成名多年，期間，長城汽車也順勢推出了不少車型，但能夠與哈弗H6相輔相成扛起長城汽車大旗的車型并不多，似乎也就是哈弗M6、坦克300受眾度比較穩(wěn)定。而這兩款車型中，哈弗M6走的是親民路線，定價方面還與哈弗H6有一部分的重疊，在緊湊型SUV市場銷量排行榜上的名次，也沒有特別靠前。坦克300倒是屢次供不應求，但這款車已經(jīng)偏向越野路線，家用氣息會略有欠缺，所以，主要還是靠哈弗H6在苦苦支撐。

值得一提的是，國內(nèi)汽車市場的大環(huán)境并沒有因為長城汽車沒有打造出“成功作品”而停止進步，可以看到，長安汽車除了長安CS75 PLUS、CS55PLUS之外，旗下的歐尚X5、歐尚Z5也都在緊湊型SUV市場中，闖出了不小的知名度，擴大了長安汽車的話語權(quán)。不僅如此，吉利汽車除了經(jīng)典的博越車系之外，還推出了實力不弱的“中國星”車系，其中，吉利星越L還能跨級別競爭。另外，專注新能源車市場的比亞迪，王朝系列里的SUV受眾度也在不斷提高，可見，SUV市場的競爭還是相當激烈的。

另外，哈弗H6和長安CS75 PLUS雖然是老對手，哈弗H6看著還比長安CS75 PLUS親民不少，但事實上，哈弗H6的產(chǎn)品實力比起長安CS75 PLUS來說，還是會遜色一些，比如動力方面，哈弗H6燃油版和長安CS75 PLUS一樣，分別提供了1.5T和2.0T發(fā)動機，其中，哈弗H6的2.0T版車型，最大功率為211馬力和224馬力，長安CS75 PLUS旗下搭載2.0T發(fā)動機的車型，最大功率為233馬力，性能有一點差距。

其實，哈弗H6的性能不僅僅是比長安CS75 PLUS略有遜色，比起很多后來上市的同級別車型，哈弗H6以往的優(yōu)勢也在逐漸被瓦解?？偟膩碚f，哈弗H6銷量會大幅度下滑，主要還是自身的競爭力被很多車型反超，長城汽車既無法打造出能與哈弗H6相輔相成的熱銷車，又忽視了哈弗H6的產(chǎn)品實力，使得該車的競爭力下滑。但話又說回來，哈弗H6自身的基盤客戶并不小，如今的月銷量也依舊能在萬輛以上，因此，哈弗H6若是能及時做出改變，重返巔峰也并非難事。

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