在燃油車時(shí)代，一款兼顧了面子和里子的合資品牌B級(jí)車可以說自帶光環(huán)。無論是大眾系的邁騰、豐田系的凱美瑞還是本田系的雅閣，對(duì)于追求品質(zhì)和品牌的用戶而言，堪稱心中的主流之選。

然而隨著新能源時(shí)代的到來，自主品牌的顛覆性“內(nèi)卷”，讓合資品牌的光環(huán)逐步退卻，也讓用戶的購車需求也越來越“挑剔”?，F(xiàn)在，汽車不再是夠用就行的代步工具，還是自我個(gè)性的彰顯和生活方式的表達(dá)。潮流時(shí)尚的設(shè)計(jì)和舒適質(zhì)感的座艙成了最基本的標(biāo)配，在此之上，還要有首屈一指的性能表現(xiàn)和獨(dú)樹一“智”的智能體驗(yàn)，駕乘感受成為了用戶購車考量的重中之重。

作為造車新勢(shì)力代表，哪吒汽車旗下“運(yùn)動(dòng)型智享轎跑”哪吒S憑借“性能、智能、舒適性、用車成本”等多個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)，成為了目前市場(chǎng)上當(dāng)之無愧的“B級(jí)燃油車顛覆者”， 是“科技平權(quán)”和“為人民造車”的完美詮釋，也體現(xiàn)了“六邊形戰(zhàn)士”該有的實(shí)力。

操控性顛覆:為運(yùn)動(dòng)而生，超跑性能背后的黑科技

性能在燃油車時(shí)代，是奢侈品一般的存在。那些主打操控的豪華品牌性能車，動(dòng)輒售價(jià)逼近百萬級(jí)，大多數(shù)用戶都是“心有余而力不足”。而面向大眾的B級(jí)燃油車則以家用為主，百公里加速一度在10秒左右，底盤也是最普通的麥弗遜懸架，無論是舒適性還是支撐性表現(xiàn)都非常一般，一度被用戶稱為“買菜車”。

而在新能源時(shí)代，電動(dòng)車的天然優(yōu)勢(shì)讓性能有了普及的基礎(chǔ)。特別是基于山海平臺(tái)打造的哪吒S，可以說是為運(yùn)動(dòng)而生。憑借著最大功率340kW、峰值扭矩620N·m的高性能電機(jī)，哪吒S的零百加速時(shí)間僅為3.9s，輕松跨進(jìn)“3秒俱樂部”，真正做到了“秒”殺一眾同級(jí)燃油車型。

同時(shí)，哪吒S追尋的不僅僅是快，還有高質(zhì)量的駕駛質(zhì)感，搭載了領(lǐng)先同級(jí)的前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架，高性能運(yùn)動(dòng)化底盤橫向剛性更強(qiáng)，側(cè)向支撐更好，能為用戶帶來更好的過彎能力，再加上精細(xì)化的調(diào)校，最終達(dá)成不低于80km/h麋鹿測(cè)試速度，讓 “賽道級(jí)”操控體驗(yàn)不再遙不可及，每一位用戶都能客串一把“秋名山車神”，在游刃有余間自由馳騁。

智能化顛覆:越級(jí)智能配置，讓未來出行觸手可及

除了性能，前沿便捷的智能體驗(yàn)，也是用戶鐘情于新能源車的重要因素，也是哪吒汽車等一眾新勢(shì)力品牌的“殺手锏”之一。

燃油車受限于傳統(tǒng)的平臺(tái)架構(gòu)及技術(shù)手段，在智能化方面的表現(xiàn)非常一般。哪吒S則憑借領(lǐng)先的硬件配備和貼近用戶出行場(chǎng)景的場(chǎng)景打造，在智能化方面全面越級(jí)，更進(jìn)一步顛覆了智能汽車時(shí)代的用戶出行體驗(yàn)。

在智能座艙層面，哪吒S為用戶搭載了哪吒汽車全棧自研的NETA SPACE智能座艙系統(tǒng)，采用了目前行業(yè)領(lǐng)先的第三代驍龍座艙平臺(tái)8155芯片，響應(yīng)更及時(shí)，可靠性也更高。座艙內(nèi)可見即可說功能覆蓋率達(dá)99%，而且AI語音助手對(duì)對(duì)語義理解度非常高，交流互動(dòng)就像和當(dāng)下最流行的ChatGPT聊天，流暢自然。用戶在結(jié)束了一天的緊張工作之后，不必著急回家，可以在車內(nèi)躺著刷一會(huì)兒抖音，看一會(huì)兒《狂飆》，無論調(diào)整音量還是挑選劇集，一切需求不用起身操作，開口即達(dá)，仿佛置身于私人訂制的電影院。

其次，哪吒S在智駕方面的表現(xiàn)同樣讓人驚艷，全系標(biāo)配了全棧自研的NETA PILOT 3.0智能駕駛輔助系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)NNP哪吒高速領(lǐng)航輔助、NTP哪吒記憶泊車、NMS哪吒魔法召喚等多種智能駕駛輔助功能。以NNP高速領(lǐng)航輔助為例，在高精地圖支持下，車主能夠在高速上實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的智能駕駛，支持車輛自主加速、自主變道、自主進(jìn)出匝道，對(duì)于新手司機(jī)而言，就像有駕駛教練如影隨形，再也不用手忙腳亂；對(duì)于老司機(jī)而言，也能適當(dāng)?shù)胤潘删o繃的神經(jīng)，讓駕駛更輕松。

舒適性顛覆:娛樂、舒適、靜謐，一個(gè)都不能少

在舒適性體驗(yàn)上，新能源車也實(shí)現(xiàn)了跨越性的顛覆，絕對(duì)超越用戶的期待。哪吒S整個(gè)座艙猶如一部行走的“超級(jí)電腦”，副駕用戶擁有一塊12.3英寸專屬影音屏，更有行業(yè)內(nèi)首次搭載的主副駕頭枕音響,內(nèi)嵌揚(yáng)聲器支持獨(dú)立音源播放,主副駕各享獨(dú)立聲場(chǎng)，可以互不干擾，完美契合用戶實(shí)際的出行需求。

同時(shí)，哪吒S還擁有行政級(jí)別座椅，采用了人體工程學(xué)設(shè)計(jì)和雙硬度發(fā)泡工藝，具備通風(fēng)、加熱、腿托等功能，為用戶的脊椎、頸椎提供合理的支撐，從而減輕壓力。在座椅的面料選擇上，哪吒S也頗具巧思，采用了全球頂尖奢侈品牌常用的Ultrasuede?面料，擁有細(xì)膩親膚的絨感，還有相對(duì)恒定的溫度表現(xiàn)，夏季不易蓄熱、冬季不易降溫，加上遠(yuǎn)程空調(diào)的加持，車主無論何時(shí)上車，都能獲得舒適宜人的溫度體驗(yàn)。

此外，身為“B級(jí)燃油車顛覆者”，哪吒S還打造出了超越B級(jí)燃油車的靜謐性。傳統(tǒng)燃油車由于發(fā)動(dòng)機(jī)的存在，噪音和震動(dòng)等方面的抑制很難做到完美。而哪吒S的純電版免去了發(fā)動(dòng)機(jī)的干擾，天生靜謐，再加上超低風(fēng)阻的外觀設(shè)計(jì)、雙層夾膠玻璃、車身30多處空腔隔斷等等設(shè)計(jì)，讓用戶可以靜享旅途，即便是增程版，NVH性能也做到了行業(yè)領(lǐng)先，靜謐性比行業(yè)平均低噪音低3-5分貝。

諸多舒適性配置，搭配高靜謐性體驗(yàn)，讓哪吒S不僅輕松顛覆燃油B級(jí)車的駕乘體驗(yàn)，甚至超越了一眾豪華品牌，為用戶重塑新新能源時(shí)代高質(zhì)感的出行體驗(yàn)。

用車成本顛覆:哪吒S增程系統(tǒng)，幫用戶的出行精打細(xì)算

考慮到中國地大物博，用戶的出行需求和場(chǎng)景差異較大，在純電車型之外，哪吒S還擁有增程版，不僅填補(bǔ)了20萬級(jí)增程式電動(dòng)轎車的空白，也顛覆了用戶的用車成本體驗(yàn)。

與其他增程技術(shù)不同，哪吒S增程版除了提供了最基礎(chǔ)的純電、增程驅(qū)動(dòng)+電池充電、增程+電池共同驅(qū)動(dòng)三種工作原理之外，還特別開發(fā)了智能安全衛(wèi)士，保證車輛在電量嚴(yán)重不足、低溫等極端狀態(tài)下時(shí)，依然可以保有基礎(chǔ)動(dòng)力，為用戶出行安全多一重保障。

此外，哪吒S的增程系統(tǒng)還搭載了前哨節(jié)能模式，擁有基于人-車-路的智能“預(yù)測(cè)能量管理”功能，就像一個(gè)幫用戶精打細(xì)算的“規(guī)劃師”，可以根據(jù)路況的交通流車速、道路坡度、剩余里程等，靈活調(diào)用電池驅(qū)動(dòng)或者增程發(fā)電，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力智能分配，以提升能源使用效率。

綜合來看，哪吒S增程版在CLTC工況下?lián)碛?10km，極致純電模式下一周通勤出行無壓力。1160km的綜合工況續(xù)航則可以滿足更遠(yuǎn)的出行需求，滿油滿電狀態(tài)下可以從北京開到武漢，實(shí)現(xiàn)了用車場(chǎng)景最大化、用車成本最小化、出行半徑最廣化。

從目前的智能化、電動(dòng)化趨勢(shì)來看，智能電動(dòng)汽車對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車的顛覆已是必然，哪吒S更是為無數(shù)B級(jí)車愛好者提供了新選擇。作為“B級(jí)燃油車顛覆者”，哪吒S的出現(xiàn)不僅是對(duì)B級(jí)燃油汽車的顛覆，更是通過對(duì)智能、操控、舒適等全方面的提升，實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶出行方式、生活方式的顛覆，為更多用戶解鎖更多新體驗(yàn)。

鄭重聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場(chǎng)無關(guān)。僅供讀者參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。