日前，理想內(nèi)部員工信引發(fā)熱議，因?yàn)槠渲刑岬搅?030年的愿景——成為全球人工智能行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者理想CEO李想表示，當(dāng)初我們希望李能在15年后，在人工智能領(lǐng)域建立起完整的系統(tǒng)能力

愿景就是期望的前景，即目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)是一個(gè)概率問題有業(yè)內(nèi)人士調(diào)侃道，幾家車企好像目標(biāo)差不多誰沒有遠(yuǎn)大的理想

人工智能賦能智能駕駛

從內(nèi)部信透露的信息來看，Ideal似乎認(rèn)為智能電動(dòng)車的未來將是智能機(jī)器人在蓋世汽車研究院分析師看來，理想此舉可能是想強(qiáng)調(diào)自己是一家科技創(chuàng)新型企業(yè)，而不是單純的整車制造企業(yè)這是因?yàn)樵谥悄芷嚂r(shí)代，車輛制造，人工智能，智能駕駛等技術(shù)的融合趨勢正在推動(dòng)車企向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型

眾所周知，智能駕駛將是未來汽車技術(shù)發(fā)展的核心智能駕駛需要人工智能技術(shù)賦能，比如深度學(xué)習(xí)，算法定制，場景處理等該分析師指出，本質(zhì)上，所有人都希望智能汽車能夠通過使用AI技術(shù)來提高效率和技術(shù)創(chuàng)新能力，從而達(dá)到類似大腦的水平

或許如此，理想提出了2030年的愿景理想情況下，軟件2.0的技術(shù)產(chǎn)品將于今年正式在中國推出按照理想的介紹，軟件2.0指的是機(jī)器學(xué)習(xí)人類，云訓(xùn)練算法，機(jī)器使用算法，機(jī)器服務(wù)人類

理想情況下，基于BEV感知和Transformer模型，擁有端到端培訓(xùn)的城市NOA導(dǎo)航輔助駕駛會(huì)議將于2023年底開始落地。

根據(jù)蓋世汽車研究院的安排，今年推出全新的X01車型比較理想，標(biāo)配L4自動(dòng)駕駛硬件，2024年通過OTA升級(jí)后，旗下車型將具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力，2025年，在高速公路和封閉道路上實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛至于2025年以后的規(guī)劃，理想并沒有透露太多

在這封內(nèi)部信中，理想也更多的是強(qiáng)調(diào)愿景的背景可以了解到的信息是，理想將在自動(dòng)駕駛，AI算法，人工智能等領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，并且還會(huì)加入芯片自研團(tuán)隊(duì)

李想曾透露，芯片研發(fā)不會(huì)早于2024年不過據(jù)報(bào)道，Ideal已經(jīng)在為自研芯片儲(chǔ)備人才了

顯然，理想是強(qiáng)化智能駕駛的核心技術(shù)優(yōu)勢。

愿景和現(xiàn)實(shí)之間的拉力

在智能領(lǐng)域，雖然現(xiàn)階段把理想視為頭部梯隊(duì)，但要實(shí)現(xiàn)愿景2030還是很有挑戰(zhàn)性的正如其在2021年初提出的2025年銷量達(dá)到150萬輛，2030年全球第一，業(yè)內(nèi)的評(píng)價(jià)多為雄心勃勃，但很難實(shí)現(xiàn)

因?yàn)?，現(xiàn)實(shí)中，新能源汽車市場的競爭越來越殘酷目前新能源汽車的下半場競爭是智能化，這已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識(shí)此前，吉利控股集團(tuán)董事長李書福曾表示，電氣化已經(jīng)基本完成大家都明白了，可以下定決心大膽發(fā)展了現(xiàn)在我們進(jìn)入了汽車工業(yè)發(fā)展的下半場

另一個(gè)行業(yè)共識(shí)是，智能汽車窗口期只有3—5年在這種背景下，新勢力和傳統(tǒng)汽車公司正在增加更多的智能賽道，以便在短時(shí)間內(nèi)領(lǐng)先于競爭對(duì)手可是，理想的競爭對(duì)手并不弱，不僅有特斯拉，蔚來等新勢力，還有大眾，豐田，SAIC等傳統(tǒng)車企

根據(jù)蓋世汽車研究院的研究，大部分主流車企都發(fā)布了自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略規(guī)劃其中，大部分新勢力都提出要在2025年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛特斯拉去年提出Autopilot3.0系統(tǒng)未來可以支持L4/L5自動(dòng)駕駛蔚來將放棄L3，直接布局L4，NAD系統(tǒng)將在2030年實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)和蔚來一樣，小鵬也有類似的計(jì)劃理想也在提升算法能力比如下面的AD Max會(huì)支持錐桶場景的躲避能力

縱觀主流傳統(tǒng)車企，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局似乎更加具體以2025年為節(jié)點(diǎn)，大部分自主品牌都宣布將在智能和自動(dòng)駕駛方面投入1000億元，提升智能底盤，自動(dòng)駕駛軟件系統(tǒng)，電子電氣架構(gòu)等自研能力例如，吉利最近推出了Star智能計(jì)算中心據(jù)報(bào)道，最終可以達(dá)到每秒81億次，高于小鵬的旋風(fēng)智能計(jì)算中心采用人工智能計(jì)算架構(gòu)

伴隨著傳統(tǒng)車企的進(jìn)入，智能領(lǐng)域新勢力的明顯優(yōu)勢正在減弱從比亞迪的崛起和大眾ID等產(chǎn)品或品牌銷量的提升來看系列和愛安，可見大象轉(zhuǎn)身的能量不可小覷相比新勢力，傳統(tǒng)車企如果能有效將燃油車用戶轉(zhuǎn)化為新能源客戶，對(duì)包括理想在內(nèi)的新勢力影響很大

骨感的現(xiàn)實(shí)可能會(huì)阻礙理想的2030愿景的實(shí)現(xiàn)。

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