在3月底舉行的中國電動汽車百人會上，某院士關于quot;增程式技術路線更具優(yōu)勢quot;的觀點引發(fā)業(yè)內廣泛討論。這一表態(tài)隨即在技術圈掀起波瀾，多位業(yè)內人士指出，當前市場上增程式和插電式混動技術各具特點，應當客觀看待不同技術路線的適用場景。實際上，插混技術經(jīng)過多年發(fā)展已非常成熟，形成了包含純電、直驅、串聯(lián)、并聯(lián)在內的四大運行模式，與增程技術存在顯著差異。

插混的高壁壘與增程的低門檻 新勢力車企為何更傾向于選擇增程式技術？答案在于技術門檻。增程技術有成熟方案、研發(fā)成本低，且易于與車型開發(fā)匹配。而插混技術開發(fā)難度更高，且要具備發(fā)動機設計研發(fā)、生產(chǎn)制造以及整車調試匹配的能力，成本更高昂。目前市場上幾乎沒有對外銷售的插混技術方案，新勢力若要自主研發(fā)，必然面臨極高的技術壁壘。 此外，根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，生產(chǎn)插電式混合動力汽車需具備燃油汽車生產(chǎn)資質，而新勢力車企通常僅持有新能源生產(chǎn)資質。這意味著，即便部分車企有意采用插混技術，也受限于技術與生產(chǎn)資質問題無法實現(xiàn)。因此，新勢力不是不想用插混，是做不出插混，也做不了插混。

插混=增程+混動，技術更先進 從技術架構來看，插電混動包含純電、直驅、串聯(lián)、并聯(lián)四種運行模式，而增程僅支持純電和串聯(lián)兩種模式。插混技術不僅涵蓋了增程式的功能，還融合了日系油電混動的直驅和并聯(lián)模式，可以做到效率更高、動力更強。可以說插電混動=增程+混動，插混比增程更高效、更全面，增程更像是插混的簡配版。 增程湊合能用，插混高效好用，插混在高快速路優(yōu)勢明顯 插電混動在市區(qū)道路行駛時可以使用增程模式，也就是純電+串聯(lián)，效率更高；而在高快速路上，可切換為發(fā)動機直驅模式，能量損耗最多達5%，油耗顯著低于增程式。增程式車型僅能使用純電+串聯(lián)模式，在高快路駕駛時，發(fā)動機不能直接驅動車輛，仍需通過增程器燒油發(fā)電，再把電給到電機進行驅動，能量經(jīng)過兩次轉化，損耗高達20%，效率低，油耗高。 同樣的硬件配置下，插混動力更強，超車加速比增程更安全 在相同的硬件配置條件下，即相同發(fā)動機排量、電機功率配置下，增程式僅可依賴電機驅動，遇到超車等需要大動力輸出的場景下，插混車型可啟用并聯(lián)模式，由發(fā)動機和電機共同驅動，動力儲備顯著占優(yōu)。虧電狀態(tài)下，插混動力性能無顯著衰減，而增程式零百加速或延長至兩倍，高速超車易因動力不足引發(fā)誤判風險。

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