2022年是比亞迪新能源勢力真正崛起的元年，其中漢系列累計(jì)銷量達(dá)到40萬輛，連續(xù)3個月銷量突破3萬輛，這個消息對特斯拉來說，一定是個壞消息。隨著國補(bǔ)的退出，特斯拉趁熱打鐵來了一波反向操作，直接全系官降，將品牌矩陣入門車型Model 3后輪驅(qū)動版的價格門檻壓至22.99萬元。面對特斯拉的降價沖擊，本就盈利率小于Model 3的海豹為了穩(wěn)固市場根基，只能選擇保價求穩(wěn)，可與此同時，也有人想起了售價區(qū)間同樣居于23萬元左右的漢DM-i。那么，問題來了，Model 3的降價沖擊會不會對漢DM-i也造成影響？

我們不談遠(yuǎn)的，就說說價格最相近的2022款漢DM-i 121KM尊榮型，這款車的市場指導(dǎo)價為22.78萬元，和Model 3后輪驅(qū)動版相比，除了車型定位更高以外，市場表現(xiàn)也旗鼓相當(dāng)，論市場競爭力，以漢DM-i插電式混動系統(tǒng)無續(xù)航焦慮、可油可電的用車優(yōu)勢來看，似乎二者之間并不存在直接的競爭關(guān)系。

不過即使如此，對于追求極致經(jīng)濟(jì)實(shí)用價值的朋友而言，依舊會讓他們在Model 3后輪驅(qū)動版和漢DM-i之間犯難。那么，我們不妨從兩種用途場景來分析各自的優(yōu)勢，以幫助您做出選擇。

第一種場景最為多見，那便是以短途用車為主的城市通勤代步，逢節(jié)過年會需要穩(wěn)定的長續(xù)航能力。基于這種用車需求，那么以純電續(xù)駛能力為主的Model 3后輪驅(qū)動版無疑更具經(jīng)濟(jì)實(shí)用價值。因?yàn)橄啾扔碗娀靹有问?，純電?qū)動能帶來更可觀的經(jīng)濟(jì)性，甚至說一個星期的用車成本能控制在40元以內(nèi)，這種省到腰包里的經(jīng)濟(jì)性確實(shí)能讓人更開心。不過，漢DM-i也不是凡品，在NEDC工況下純電續(xù)航可達(dá)121公里，100km+的純電續(xù)駛能力足以應(yīng)付日常的上下班通勤代步，只是頻繁的充電確實(shí)不太方便。

值得一提的是，對于北方用戶來說，在選擇Model 3后輪驅(qū)動版之前要留意當(dāng)?shù)氐某潆娋W(wǎng)絡(luò)覆蓋密度，因?yàn)楝F(xiàn)階段不管是特斯拉還是比亞迪，到了寒冷的冬季，電池續(xù)航都會大打折扣，續(xù)航減半已經(jīng)是同級中優(yōu)越的性能存在，若遇到較長旅途的返程回鄉(xiāng)路，那么如果沿途充電條件不方便，是會讓人陷入尷尬處境的。反觀比亞迪DM-i，純電續(xù)駛能力一樣會減半，但混動狀態(tài)下和常規(guī)混動車無區(qū)別，可以做到基本的長續(xù)航行駛，加油就能跑，但油耗相對平時較高。

第二種場景是以長短途混合為主，多見于有商務(wù)應(yīng)酬出差需求的朋友。建議這類型朋友首選比亞迪漢DM-i，首先顏值上能給到洽談對方足夠的儀式感尊重，其次座艙高級感也能取得對方的高度認(rèn)同，在洽談或協(xié)商時更容易達(dá)成共識。不過，值得注意的是，別看漢DM-i是一臺中大型轎車，但它的實(shí)際內(nèi)部空間完全不能和奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級等同級別燃油車相比。

作為參考，比亞迪漢DM-i內(nèi)部空間經(jīng)過實(shí)際測量得知，后排頭部空間910mm，腿部空間850mm，橫向?qū)挾?470mm，坐墊長度490mm，作為對比，Model 3后排頭部空間920mm，腿部空間840mm，橫向?qū)挾?390mm，坐墊長度500mm。對比可知，漢DM-i內(nèi)部空間相對Model 3來說，優(yōu)勢不大，充其量是一個中型車的空間水平。此外，在座椅配置上，同價位的漢DM-i尊榮型只提供前排座椅加熱通風(fēng)，后排座椅沒有加熱功能，相對Model 3來說，功能舒適性稍遜一籌。

結(jié)語

最后還有一點(diǎn)需要補(bǔ)充，在產(chǎn)品調(diào)性方面，特斯拉Model 3和比亞迪漢DM-i有著本質(zhì)上的區(qū)別，前者性能更強(qiáng)，零百加速僅需6秒1，麋鹿繞樁測試最高通過速度為81.9km/h，有著領(lǐng)先同級的操控性能優(yōu)勢；后者性能較中庸，零百加速需要8.19秒，麋鹿繞樁測試最高通過速度為74.8km/h，操控性一般，但超長的續(xù)航實(shí)力和低成本出行，以及更大的車身、更高級的顏值等等，都是它的亮點(diǎn)，也是潛在消費(fèi)群體選擇它忽略Model 3的主要原因。

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