這近10萬輛的銷量屬于一款車型，五菱洪光MINI EV。

相比之下，作為行業(yè)殺手的特斯拉在中國(guó)第一季度僅售出72，934輛汽車，而特斯拉實(shí)際上有兩款主要車型在售，即轎車Model 3和SUV Model Y。

但界面新聞出來了這樣一條消息:有消費(fèi)者援引4S店工作人員的話稱，五一假期后，長(zhǎng)度在10萬元以下或4.6米以上的上海新能源汽車將不予上牌。記者聯(lián)系了五菱洪光4S店的工作人員，得到的回復(fù)是:確實(shí)五菱洪光MINI EV已經(jīng)確定不可能拿到綠卡。但上海多個(gè)行政區(qū)的車管所拒絕了記者的詢問，僅表示“新政策最快5月10日公布，在此之前不能透露任何信息?！?/p>

在此之前，只要進(jìn)入新能源名單的車輛，且申請(qǐng)者合格，就可以免費(fèi)獲得新能源汽車的車輛指標(biāo)。

自上市以來，五菱洪光迷你電動(dòng)車獲得了巨大的知名度和大量的訂單。有限城市把MINI EV當(dāng)做號(hào)車，普通城市把MINI EV當(dāng)做性價(jià)比高的代步車。

然而，即使上海暫停五菱洪光MINI EV的免費(fèi)新能源指標(biāo)，也不會(huì)對(duì)這款車的整體銷量產(chǎn)生太大影響。

汽車之家前段時(shí)間做了一個(gè)統(tǒng)計(jì)，有一些有趣的數(shù)據(jù)。

首先，23-30歲的車主數(shù)量超過60%，進(jìn)一步細(xì)分，27-30歲的車主比例接近1/3。整體車主中，女性車主占60%。

如果按城市劃分，8.42%的車主來自一線城市，14.9%來自二線城市，三四線城市的車主最多，分別占20%和31%。

銷量最大的城市是河南洛陽，其次是上海、駐馬店、青島、商丘、菏澤、鄭州、?？?、柳州、南陽。

按省銷量排名，河南、山東兩省銷量最高。這兩個(gè)省是中國(guó)老年人音樂的消費(fèi)大省。

換句話說，五菱洪光MINI EV的銷量如此之高，本質(zhì)上是對(duì)市場(chǎng)的準(zhǔn)確定位，而不是政策導(dǎo)向的賣車。

一輛3萬左右的車，充滿電只需要23元左右，一年的車費(fèi)不到1500元，幾乎不需要任何保養(yǎng)。每天拿不到4塊錢是值得的；這特別適合缺錢的年輕人或者對(duì)旅行需求不高的中老年消費(fèi)者。

即使上海限制MINI EV免費(fèi)牌照，也不會(huì)對(duì)MINI EV產(chǎn)品線的銷量產(chǎn)生致命影響。

雖然是與北京比肩的國(guó)際化大都市，但長(zhǎng)期以來，上海的車輛號(hào)牌政策相對(duì)寬松。

只要具有上海戶籍或上海市居住證明，并繳納了足夠的3年社保，就可以參與燃油車指標(biāo)的競(jìng)拍。

只要擁有上海市戶籍或上海市居住證明，繳納足夠一年社保，就可以免費(fèi)或憑新能源車號(hào)牌指標(biāo)購(gòu)買新能源榜單上的新能源車。

就算不想花錢買車輛指標(biāo)，以前在上海開外地牌照的車也不是什么大問題。

但今年以來，上海對(duì)外地車牌的限制更加嚴(yán)格。除高架限行外，2021年五一假期后第一個(gè)工作日起，每天7: 00至10: 00、16: 00至19: 00，禁止外省市機(jī)動(dòng)車號(hào)牌載客汽車通行(周六、周日及所有市民節(jié)假日除外)。

顯然，為了解決擁堵問題，上海也在效仿北京，逐步限制外地車牌通行。

如果今天的消息屬實(shí)，上海10萬元以下或4.6米以下的新能源車將不會(huì)上牌。廉價(jià)汽車保有量的解決也受阻，這將對(duì)消費(fèi)者和純電動(dòng)車行業(yè)產(chǎn)生相當(dāng)大的影響。

如果讀者還記得，他們應(yīng)該記得這樣一件事:

3月23日，工信部發(fā)布《低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)制定工作會(huì)議紀(jì)要》，四輪低速電動(dòng)車技術(shù)條件標(biāo)準(zhǔn)制定方案終于付諸實(shí)施。其核心內(nèi)容如下:

低速電動(dòng)汽車不再有單獨(dú)的標(biāo)準(zhǔn)，而是納入新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)，增加了微型純電動(dòng)乘用車的定義；

部委不收鉛酸電池，低速車只能用磷酸亞鐵鋰或者三元鋰電池；

技術(shù)要求全面升級(jí)，對(duì)碰撞試驗(yàn)、整車質(zhì)量、電機(jī)性能、爬坡性能甚至胎壓檢測(cè)都提出了硬性要求；

低速電動(dòng)車不計(jì)入雙倍積分，沒有補(bǔ)貼。

簡(jiǎn)單來說，未來生產(chǎn)低速電動(dòng)車的廠家，需要按照乘用車標(biāo)準(zhǔn)下“微型純電動(dòng)車”的分類做出要求。

會(huì)議紀(jì)要中最有趣的一點(diǎn)是，許多低速電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)是通過校準(zhǔn)五菱洪光MINI EV制定的。事實(shí)上，五菱洪光MINI EV是一款已經(jīng)獲得合法許可的乘用車。

不給合法審批的小客車授予牌照權(quán)限，顯然是違法的。

上海調(diào)整政策的初衷很好理解:電動(dòng)車免費(fèi)車牌太好拿了，門檻太低，但是像北京那樣嚴(yán)格排隊(duì)或者限制申請(qǐng)條件就太死板了。所以先限制車的門檻就好了。

但這是否也意味著消費(fèi)者很難在上海以較低的門檻買到一款低價(jià)的純電動(dòng)汽車，還是也限制了某些特定車企進(jìn)入上海這個(gè)特殊的市場(chǎng)，讓其他車企從中受益？

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