問界這一年多兩年以來的發(fā)展速度可謂是有目共睹，產(chǎn)品線豐富的速度也是超乎意料的快，2021年底上市第一款產(chǎn)品問界M5上市、7月問界M7上市、9月問界M5 EV上市，最近又曝出還有更大尺寸的新車即將亮相。這一下中型增程式SUV、中型純電動SUV以及大型增程式SUV都有了，形成了完備的有競爭力的產(chǎn)品矩陣。那么今天我們就給大家?guī)韱柦绱笮土鵖UV M7的試駕。

一、外部靜態(tài)體驗

問界M7定位于中大型SUV，其三圍尺寸長寬高分別為5020/1945/1775mm，軸距為2880mm，車身比例很是協(xié)調(diào)，視覺效果非常修長典雅，具有濃郁的中式風情，還有種之前的雪茄車身的感覺。

可能很多人認為2880mm的軸距有點兒搭不上新能源電驅(qū)大六座SUV這個定位，因為其他廠家同樣定位的車軸距都在3m以上。其實我倒是不認為這樣有什么問題，沒有后輪轉(zhuǎn)向的情況下，稍短的軸距會帶來更靈活的操控體驗，這樣的設(shè)計也并非問界M7所獨有，雷克薩斯的RX-L加長款車型也是加長了后輪之后的長度，而并非軸距，這樣做的結(jié)果就是第三排和后備箱的空間都更加合理，問界M7同理。

問界M7采用了貫穿式前臉的設(shè)計，大燈組中間的連接部分也是可以點亮的，效果非常自然，由于是一臺帶有內(nèi)燃機的增程式混動車型，所以前臉和中網(wǎng)仍然是傳統(tǒng)燃油車的樣子，沒有刻意的去做“微中網(wǎng)”或者隱藏式中網(wǎng)的設(shè)計，看起來氣勢不俗。

來到車身側(cè)面，問界M7采用的是平行彈出式的隱藏門把手，平行彈出式的好處在這里就不再展開贅述了，相較于旋轉(zhuǎn)彈出式的隱藏把手，平行彈出式更加符合人對于門把手的一般認知，并且更加安全。

繞到車尾，問界M7采用了時下流行的貫穿式全LED尾燈組，尾部顯得敦實有力、穩(wěn)扎穩(wěn)打。由于該車的尾燈組全部位于后備箱蓋上，為了防止后備箱蓋因為各種原因無法關(guān)閉導致應急情況下后車看不到本車，問界M7也像奧迪Q7那樣在后保險杠上額外設(shè)置了一組示廓燈和轉(zhuǎn)向燈，并且還是LED光源，可見問界在細節(jié)上還是特別用心的。

只不過這里有個小建議，希望這個保險杠上的應急燈組能稍微做大一些并加入應急霧燈，警示效果更強。

二、內(nèi)部體驗

問界M7采用了三排座2+2+2的座椅布局，第二排是兩個獨立座椅。咱們就先從第二排座椅開始說起，既然是獨立的座椅，那么在舒適性上的追求一定超過一切。

這兩個座椅的尺寸恰好適當，以我175cm身高坐進去承托感正好，填充物較為柔軟，下陷感不錯，并且還支持多向電動調(diào)節(jié)，調(diào)度非常可觀。第二排座椅還支持零重力模式，讓你一鍵躺平。

接下來再說第三排。在第二排座椅調(diào)節(jié)到合適位置后，第三排還能有著一臺緊湊級轎車后排的頭部和腿部空間，可以說是比較出乎意料。而擁有三排座椅的車型往往都會有個問題，第三排乘客頭部距離后擋風玻璃太近，問界M7上，第三排乘客的頭部離后擋風玻璃還有很遠的距離，足夠安全。

三排座車的后備箱往往也是被特別關(guān)注的地方之一。在豎起第三排座椅，調(diào)整好靠背角度后，問界M7的后備箱仍然有著非?？捎^的容積，放上3個28寸的行李箱應該是不成問題的，這一下就體現(xiàn)出了把車長讓給后輪以后部分的好處了。

至于前排座椅則與第二排座椅幾乎沒有什么區(qū)別，我們還是來看看內(nèi)飾設(shè)計。這次試駕到的問界M7車型采用了飽受我們好評的淺色配色，居家感好評。

車內(nèi)的屏幕布局仍然和之前的M5車型一致，都是12.3英寸液晶儀表加2K分辨率的15.6英寸高清中控大屏，支持應用市場下載其他程序。排擋桿附近的問界標志性無線充電板也可以同時為兩臺手機進行充電。

此外，問界M7的車頂是一塊巨大的可開啟全景天窗，與問界M5車型的天幕有所區(qū)別，采光良好的同時還可以進行換氣，實用性很強。

三、動態(tài)駕駛感受

說實話，剛拿到這臺車的時候，我并沒有對之有太多的期待，甚至在想，一臺增程式SUV能有什么。然而，在我試駕了它之后，我發(fā)現(xiàn)是我格局小了，是我膚淺了。

First of all，問界M7的加速模式多出了一個輕柔的選項，剛上車我出于好奇和保守，選了這個模式，誰知一路下來卻是非常痛快、酣暢淋漓。輕柔模式之下，電動機的出力更加綿柔和溫順，更加符合踩多少給多少的這種直觀感受，起步時候是將扭矩和G值緩緩地從0給到所需要的力度，少了幾分其他電動車的沖擊感和突兀感，更加符合燃油車所建立的駕駛感受和主觀判斷。它給你的加速感受更加柔和，但并不意味著加速慢和拖沓。其他三種模式的表現(xiàn)和問界M5增程版類似，此處就不再贅述。

另外值得表揚的是它的制動、剎停以及滑行這三個工況的表現(xiàn)。。

大家乘坐純電動車或者混動車應該都有過瀕臨剎停但在慣性的作用下往前甩一下的經(jīng)歷吧，尤其是在城市當中走走停停的工況之下更為明顯。然而問界M7在這個工況之下的表現(xiàn)卻是出乎意料的好，它能夠做到在剎停之后通過一定的辦法讓負扭矩帶來的慣性抵消掉至少90%。舉個例子來說，如果說其他的電動車是一瞬間站住并把你甩出去，那么問界M7就更像是在坐地鐵，到了最后緩緩站住，這后面的機理我認為就是瀕臨剎停的時候電制動就退出，最后的真正停下的一瞬間靠的是機械剎車，明顯更加自然。

問界M7的再生制動雖然仍然不能完全關(guān)閉，但是其中“標準”模式的邏輯非常有的一說。在問界M7上，電制動標準模式所給到的負向加速度非常溫和，甚至感知程度都比較弱。說這個標準模式是再生制動，更準確的說法是通過精巧的電控系統(tǒng)擬合出了一種極其類似發(fā)動機自然內(nèi)阻的后向G值——請注意這個結(jié)論，對于開慣了燃油車的人來說，這個模擬發(fā)動機自然內(nèi)阻的標定會讓整個駕駛過程變得極其順滑和自然。問界M7這臺車便是如此，這真的可以說上手0門檻，真的很好開。

轉(zhuǎn)向手感咱們就不多說了，三種模式下的區(qū)別就在于低速時初始的隨角度回正力矩的變化，三種模式分別對應了輕、中、重三種阻尼，選哪一個看您的手勁兒和意愿。

智能駕駛和L2方面，和其他的兩款車型一樣，都搭載了包括ACC自適應巡航、車道保持、APA自動輔助泊車等全套的輔助系統(tǒng)，這套系統(tǒng)表現(xiàn)如何您可以翻看我們往期的節(jié)目，這里就不再贅述了。

四、總結(jié)

這次試駕問界M7的時間比較有限，100余公里的試駕也只是為大家試了這臺車靜態(tài)和宏觀的動態(tài)表現(xiàn)。說句實話，最開始我對這臺車其實并無任何過多的期待，但是，一通試駕下來，我覺得是我格局小了，沒想到一臺電驅(qū)的增程式混動能有這么絲滑、這么好開、這么柔順。說個題外話，我本身也是個地鐵愛好者，對于混合動力車的理想狀態(tài)我覺得就應該像地鐵那樣溫和而強勁，不止一次的幻想油門剎車的標定可以像地鐵手柄那樣自然，在這臺兩驅(qū)版的問界M7上我體驗到了，我很佩服問界的調(diào)校功底，期待日后能拿出更加優(yōu)秀的產(chǎn)品。您如果有不同觀點，歡迎評論區(qū)討論，我們下期再見。

鄭重聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關(guān)。僅供讀者參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。