對于目前的新能源汽車市場來說，技術已經(jīng)比較成熟，我準備換一輛電動車畢竟油價還是很貴的，電動車能滿足我低價出行的需求說到純電，特斯拉一定是首選畢竟在這個領域，特斯拉是頭部企業(yè)，特斯拉Model Y很不錯，也符合我30萬左右的預算，但其純電動續(xù)航里程只有545km，這也讓我開始考慮其他品牌的車型經(jīng)過朋友介紹，我了解到了這款奧迪Q4 e—tron最后通過一系列的比較，最終選擇了奧迪

外觀對比

當我知道奧迪Q4 e—tron的價格時，真的是驚喜萬分畢竟相比特斯拉Model Y 2022改款后驅車型31.69萬元的起售價，奧迪Q4 e—tron入門級車型的起售價僅為29.99萬元雖然奧迪Q4 e—tron的價格比奧迪Q4 e—tron好，但是兩款車都符合我30萬左右的預算，所以一時之間無法做出選擇幸運的是，通過對比，我發(fā)現(xiàn)我更喜歡奧迪Q4 e—tron

外觀方面，Model Y依舊是很簡約的樣子，但是奧迪Q4 e—tron在外觀上采用了全新的設計語言，首先是豪華感的塑造這方面得益于奧迪的百年造車經(jīng)驗，真的讓我很放心同時，在前臉封閉式八角形進氣格柵內部，該車也采用了點陣式布局，而得益于MEB純電動平臺的加持，奧迪Q4 e—tron也采用了短懸浮長軸低重心的車身結構相比于Model Y的簡約風設計，我個人更喜歡運動型的奧迪Q4 e—tron

至于大燈組，奧迪是名副其實的自家燈廠相比特斯拉Model Y，奧迪Q4 e—tron幾乎處于碾壓狀態(tài)它擁有四種數(shù)字簽名大燈組，采用了矩陣式的造型，不僅讓新車看起來更加美觀，也讓它充滿了樂趣此外，具有流光效果的貫穿式LED尾燈在夜間點亮時更具辨識度

內部對比

與外觀一樣，特斯拉Model Y的內飾仍然采用了非常簡潔的設計，除了大尺寸的中控屏幕和方向盤之外，幾乎沒有其他配置，而奧迪Q4 e—tron在內飾上秉承了家族的豪華設計理念，官方稱之為科幻星艦同時，奧迪Q4 e—tron在方向盤上采用了雙平底運動方向盤雖然它的車沒有采用和特斯拉Model Y一樣的大尺寸懸浮屏設計，但是它采用了11.6英寸的MMI觸摸屏和10.25英寸的全液晶儀表，加上浮島設計的換擋控制臺，讓它的內飾感覺和特斯拉Model Y一樣科技

此外，在車，機功能方面，奧迪Q4 e—tron還開發(fā)了基于Asterix平臺的新一代奧迪Connect互聯(lián)系統(tǒng)這套系統(tǒng)不僅有MMI震動反饋，還能讓用戶放心盲目操作同時還內置了23款主流app供用戶使用，方便用戶在日常生活中正確用車和游玩

動態(tài)對比度

動力方面，入門級奧迪Q4 e—tron采用后驅模式，采用最大功率150 kW的后驅單電機，而特斯拉Model Y也采用最大功率194 kW的后驅模式可以看出后車的動力比前車強很多，但也強不了多少畢竟純電動車還是要看續(xù)航里程的說到續(xù)航里程，電池不得不提奧迪Q4 e—tron的電池容量為84.8 kWh，而特斯拉Model Y的電池容量為60 kWh可以看出奧迪Q4 e—tron在電池方面更占優(yōu)勢

更大容量的電池帶來了更長的續(xù)航里程奧迪Q4 e—tron的純電動續(xù)航里程為605km，而特斯拉Model Y的純電動續(xù)航里程僅為545km可以看出，奧迪Q4 e—tron的續(xù)航時間更長，更符合我日常的城市通勤需求，而這也是我最終選擇奧迪的根本原因

此外，奧迪Q4 e—tron還具有極快的能量充能效果與特斯拉Model Y相比，充電至80%只需10分鐘，奧迪Q4 e—tron續(xù)航可超過100公里同時，奧迪Q4 e—tron的電池結構也采用了6橫1縱的布局，直接超過國際安全標準11倍，用戶不必擔心超級快充

燕杰

簡單來說，最終我選擇奧迪Q4 e—tron的原因之一就是它的起步價不到30萬，還有它的首款純電動SUV是MEB純電動平臺打造的況且內飾方面，特斯拉太簡單了，奧迪Q4 e—tron的內飾設計符合我對新能源汽車的理解當然最重要的還是續(xù)航里程雖然特斯拉Model Y也有超過500公里的續(xù)航里程，但是奧迪Q4 e—tron的續(xù)航里程超過600公里，符合我的預期再加上奧迪品牌的知名度，我最終選擇了奧迪Q4 e—tron

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