智通財經(jīng)APP獲悉，根據(jù)乘聯(lián)數(shù)據(jù)，2月全國乘用車市場零售138.5萬輛，同比增長26%，環(huán)比下降23%；今年1-2月累計零售318萬輛，同比增長1.2%。2月零售處于歷年2月零售歷史高位，1-2月恢復正增長，市場表現(xiàn)較強。萎縮的市場才會均價持續(xù)上升，蓬勃發(fā)展的市場是降價的市場。常規(guī)燃油車價格持續(xù)上升，市場萎縮在中低端，高端萎縮慢，因此從2019年的15萬元上升到2024年的18.3萬元，今年2月仍在17.8萬元。而新能源車的價格近期逐步下降，從2023年的18.4萬元下降到2024年的17.1萬元，今年2月新能源車降到15.5萬元。

2025年1-2月豪華車均價36.9萬元，較2024年增0.3萬元；合資品牌17.3萬元，較2024年持平；新勢力23.7萬元，較2024年降3.4萬元；自主主流車企創(chuàng)二代21.6萬元，較2024年增0.7萬元；自主主流車企均價11.1萬元，較2024年降0.6萬元。

中國私車普及仍處于千人乘用車保有量200臺的世界中低位水平，乘用車銷售均價降低推動市場普及和升級全方位發(fā)展，價格是世界競爭的利器，未來促銷費的發(fā)展空間巨大。

1、乘用車價格越降價越貴

影響價格變化的主要是結構變化的影響。近幾年的車市價格呈現(xiàn)持續(xù)上升的態(tài)勢，2019年是15.1萬元，一路上升到2023年是18.3萬元，2024年累計平均是17.7萬元，2025年1-2月是17萬元。

萎縮的市場才會均價持續(xù)上升，蓬勃發(fā)展的市場是降價的市場。常規(guī)燃油車價格持續(xù)上升，市場萎縮在中低端，高端萎縮慢，因此從2019年的15萬元上升到2024年的18.3萬元。而新能源車的價格近期逐步下降，從2023年的18.4萬元下降到2024年的17.1萬元。

近幾年乘用車銷售均價是不斷上升態(tài)勢，2024年下半年受到報廢更新和以舊換新補貼政策促進，中低端的銷量提升明顯，因此出現(xiàn)均價降低，由于中國私車普及相對落后，均價降低推動市場的全方位發(fā)展。

2月的入門級電動車和插混銷量占比提升，導致2月均價16.7萬元，相對2024年均價格17.7萬元有所下降。近幾個月均價下降的結構性原因是入門級純電動的占比提升，價格較高的混合動力和增程式的占比下降，形成結構性拉動，同時原有的燃油車也出現(xiàn)平均銷售價格下降情況，而且燃油車的入門級表現(xiàn)也有改善。

2、乘用車市場價格段銷量結構

根據(jù)乘聯(lián)數(shù)據(jù)，前幾年全國零售市場的價格段結構走勢是持續(xù)上行，高端新能源車型銷售提升明顯，中低價車型銷量減少。今年自報廢更新政策推動，車市的中低端市場回暖，中低價位消費回升。

5萬元以下車型2021-2022年較2020年的占比持續(xù)上升，主要是微型電動車的銷量貢獻。但2023年以來又持續(xù)下降，2025年的5萬元以下車型的銷量占4%，較2024年上升0.8個百分點。5-15萬元的傳統(tǒng)車型的銷量下滑與新能源車的增長抵消后，總體下降趨勢仍存在。

15-20萬元車型市場份額持續(xù)上升，增長較快。20-30萬元車型2024年國內(nèi)零售占比19.4%，今年2月是20.1%，有所上升。

近幾年30萬元以上車型的各類段占比均持續(xù)上升，但2024年開始下降。30-40萬元車型零售占比2023年是10%，2024年企穩(wěn)，今年2月是下降到8.9%。40萬元以上車型2024年國內(nèi)零售占比3.8%，今年2月是2.8%，自主高端化突破體現(xiàn)乘用車新能源增長帶來高端化發(fā)展趨勢明顯，但傳統(tǒng)豪華車下降的趨勢較嚴峻。

3、乘用車級別市場銷量結構

近期新能源車滲透率最高的是小車，2月的微型車滲透率100%，A0級小型車達到68%，A級的新能源提升較快，滲透率達到34.9%。

B級車和C級車的新能源滲透率大幅提升，體現(xiàn)高端電動化的優(yōu)勢明顯。

高端車的新能源滲透率提升主要體現(xiàn)自主提升的趨勢。

4、乘用車的新能源車結構

純電動新能源車國內(nèi)零售持續(xù)高增長，插混的表現(xiàn)近三年表現(xiàn)突出，增程持續(xù)小幅增長。傳統(tǒng)乘用車的銷量出現(xiàn)持續(xù)下行壓力。

2024年的新能源車占比達到48%的較強比例，2025年2月的新能源車滲透率有49.5%，未來幾個月的新能源車貢獻度仍將持續(xù)上升。

5、2024年各類動力的價格銷量結構

目前全國乘用車的10-30萬元是核心主力車型市場的特征，這主要是傳統(tǒng)燃油車占比較高。傳統(tǒng)車與新能源車中差異比較大，而在插電混動中的結構是中檔相對集中的。

6、2025年1-2月各價格段的內(nèi)部動力的銷量結構

在價格段市場內(nèi)，動力分布式相對是不均衡的。其中在5萬元以下市場的純電動表現(xiàn)最為強，而增程式電動車是在高端市場表現(xiàn)分布相對是最強，而混合動力是在20-30萬元表現(xiàn)相對較強。

傳統(tǒng)燃油車是在10-15萬元表現(xiàn)相對較強，形成了差異化分布的特征，尤其是混合動力的分布相對較窄，屬于中高價區(qū)間的產(chǎn)品為主。而插電混動屬于主流車型為主的，10萬元級表現(xiàn)優(yōu)秀。年初的低端市場萎縮較嚴重，這也是消費較弱的影響對低端沖擊更大。

7、各類車企的產(chǎn)品份額變化

2025年1-2月豪華車均價36.9萬元，較2024年增0.3萬元；合資品牌17.3萬元，較2024年持平；新勢力23.7萬元，較2024年降3.4萬元；自主主流車企創(chuàng)二代21.6萬元，較2024年增0.7萬元；自主主流車企均價11.1萬元，較2024年降0.6萬元。

2024年自主品牌表現(xiàn)很好，新能源全面發(fā)力，純電動與狹義插混表現(xiàn)均很好。總體看新能源的優(yōu)勢區(qū)域在自主的創(chuàng)新技術帶來的高端油電混動較突出，新勢力的結構波動較大，增程表現(xiàn)較好，純電動的市場逐步走強，共同分流燃油車市場，2月自主燃油車占自主比例達到40%。

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