遙想2016年的北京現代，年銷量高達114.2萬輛，位列當年國內汽車銷量排行榜第四位，僅次于大眾，豐田。

而如今，北京現代在中國市場逐漸邊緣化已經成為不容忽視的事實。

2021年，北京現代的年銷量約為38.5萬輛，同比下降了23.3%。而到了2022年，北京現代的全年銷量僅為28.4萬輛。今年上半年，銷量進一步下滑，僅為12.3萬輛。

而這12.3萬輛的成績，將近一半都是主力車型伊蘭特貢獻的，今年上半年伊蘭特的銷量達到了53661臺，6月份銷量更是達到了10598臺，是唯一銷量過萬的韓系車，但是銷量不錯的同時，背后其實是價格博取市場。

具體來看，新款伊蘭特的指導價是9.88-14.18萬元，但現在預定全系有三萬元的優(yōu)惠，這樣算下來，這款車的售價就來到了6.98萬，相較一些國產的緊湊型轎車都便宜，那這款降價到6萬多的車是不是物超所值呢？

其實伊蘭特算是現代最經典的車型之一了，早在2003年就引入了國內，目前已是第七代車型了，外觀上來看，韓系車的審美一直在線，新款伊蘭特當然也不例外。

現代伊蘭特延續(xù)了現代汽車家族的最新設計

理念，注重展現“感性運動”的特質。車頭部分采用雙層式設計的前臉，獨特的鯰魚嘴造型與網格中網相結合，內部的點陣式結構類似鱗片的設計增添了車頭的個性元素。寶石線條前格柵和碎鉆楔形中網，與其犀利的轎車車身相得益彰，車頭呈現出明顯的俯沖感，彰顯出獨特的辨識度。

車身側面的變化相對較小，但仍然有著一些明顯特點。三條銳利的腰線賦予車輛強烈的張力，為整體造型增添動感。車輛的外觀呈現出很強的低趴感，給人一種流暢而緊致的印象。

在尺寸方面，全新一代現代伊蘭特的長寬高分別為4720毫米，1810毫米，1415毫米，軸距仍為2720毫米，與舊款相比長度有所增加。

車尾設計上的大量棱線和折角元素為車輛賦予了獨特的外觀，盡管在修車時可能會很頭疼，但在當前的緊湊級轎車中卻形成了獨一無二的造型。貫穿式的尾燈設計進一步增強了車輛的辨識度，使整體造型更加與眾不同。

同時，后包圍的樣式也經過了改變，進一步強化了車輛的運動感，在設計中得到更充分的體現。

現代伊蘭特的內飾設計傾向于駕駛員一側，強調駕駛樂趣。車內配備了雙10.25英寸的多媒體屏幕和液晶儀表盤。方向盤采用四幅式設計，中控板上的貫穿式空調出風口配以鍍鉻裝飾，平底式的多功能方向盤以及游艇式的電子檔桿也呈現出簡潔而大氣的風格。

然而，在內飾用料方面，現代伊蘭特的塑料材質表現一般，塑料質感較為突出，可能稍顯不足其檔次感，與其他一些競爭對手相比略顯遜色。

動力方面，現代伊蘭特提供了兩種發(fā)動機選擇，分別是1.5L和1.4T版本。1.5L發(fā)動機的最大馬力達到115匹，而1.4T版本則擁有更大的馬力輸出，達到140匹。對于這個級別的車型來說，這個動力參數家用足夠了。

然而，與目前市場上同價位、尤其是同級別的國產車相比，1.5T發(fā)動機馬力普遍超過180匹，相較之下，現代伊蘭特在馬力方面的表現確實相對較弱，差了不少。但現代伊蘭特在一些方面的確有一些優(yōu)勢，特別是其底盤、懸掛和轉向系統(tǒng)的表現。

實際上，近兩年來，北京現代旗下的產品一直堅持高性價比的路線，參與了市場上的“價格戰(zhàn)”，可謂是采取了果斷的措施以期扭轉目前的不利局勢。

如今，自主品牌在市場中瘋狂“內卷”，合資品牌不斷下探，同時新能源車型正逐漸蠶食傳統(tǒng)燃油車領域。

目前通過降價可能會短暫提升銷量，但對于全球銷量位居前列的現代而言，不會輕易放棄中國這個巨大市場。

通過及時靈活地調整戰(zhàn)略，與中國合作伙伴深入合作，提供符合市場需求的車型，有可能為現代在中國市場重新奪回增長勢頭。

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