2025年3月3日，中國(guó)一汽與零跑汽車(chē)在長(zhǎng)春舉行《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》簽署儀式，雙方將在新能源汽車(chē)領(lǐng)域開(kāi)展戰(zhàn)略合作，旨在加強(qiáng)技術(shù)融合、聚集優(yōu)勢(shì)資源、共同提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

圖源:零跑汽車(chē)

據(jù)了解，此次戰(zhàn)略合作分兩個(gè)維度:一是雙方充分發(fā)揮各自在研發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)積累，共同開(kāi)展新能源乘用車(chē)聯(lián)合開(kāi)發(fā)及零部件合作，通過(guò)雙方的技術(shù)融合共同提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力；二是雙方進(jìn)一步探討深化資本合作的可行性，通過(guò)資本合作，使雙方實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈資源協(xié)同。

零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明表示，多次的長(zhǎng)春之行，終于迎來(lái)今天的“牽手”。

再續(xù)前緣

乍一看，中國(guó)一汽此次與零跑汽車(chē)是首次合作，實(shí)際上二者早已有交集。

早在2025年4月，一汽轎車(chē)就與零跑汽車(chē)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方約定會(huì)在車(chē)輛制造、生產(chǎn)應(yīng)用以及零部件研發(fā)上開(kāi)展合作，同時(shí)將會(huì)聯(lián)合規(guī)劃和開(kāi)發(fā)相關(guān)車(chē)型。并且雙方還會(huì)整合各自優(yōu)勢(shì)資源，針對(duì)關(guān)鍵基礎(chǔ)技術(shù)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)創(chuàng)新等領(lǐng)域開(kāi)展研究。

圖源:零跑汽車(chē)

彼時(shí)，作為造車(chē)新勢(shì)力其中一員零跑汽車(chē)，成立也才不過(guò)4年有余，旗下量產(chǎn)銷(xiāo)售車(chē)型僅零跑S01以及零跑T03兩款車(chē)型，但是其在“三電”系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)等領(lǐng)域卻取得了數(shù)百項(xiàng)的專利技術(shù)，成為國(guó)內(nèi)少數(shù)擁有智能電動(dòng)汽車(chē)完整自主研發(fā)能力的企業(yè)。

特別在被業(yè)界公認(rèn)為未來(lái)汽車(chē)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)“制高點(diǎn)”的智能駕駛領(lǐng)域，零跑依托大華股份在人工智能、圖像捕捉、AI芯片等領(lǐng)域技術(shù)積累，掌握了自動(dòng)駕駛核心硬件平臺(tái)和算法技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛感知、決策、執(zhí)行層關(guān)鍵技術(shù)的自主化覆蓋。

不過(guò)，從各項(xiàng)公開(kāi)信息來(lái)看，一汽轎車(chē)與零跑汽車(chē)合作并未公布過(guò)成果。要說(shuō)最大的成果，可能就是零跑汽車(chē)早早跟一汽結(jié)緣，并在今時(shí)今日促成了新的戰(zhàn)略合作，且簽約主體從一汽轎車(chē)變成了一汽集團(tuán)，合作廣度全方位升級(jí)。

憑實(shí)力再出圈

對(duì)于零跑汽車(chē)而言，此次合作是其繼2023年與Stellantis集團(tuán)合作后，再次憑借技術(shù)實(shí)力贏得傳統(tǒng)車(chē)企青睞的又一次重大突破。

2023年10月，Stellantis集團(tuán)宣布將投資約15億歐元，以獲取零跑汽車(chē)約20%的股權(quán)，并獲得董事會(huì)中的兩個(gè)席位。為進(jìn)一步拓展市場(chǎng)，雙方還決定以51:49的比例共同創(chuàng)立一家合資公司，命名為“零跑?chē)?guó)際”，并由Stellantis集團(tuán)提名該合資公司的首席執(zhí)行官。這家合資公司將在全球范圍內(nèi)獨(dú)家享有零跑汽車(chē)的出口和銷(xiāo)售權(quán)限，同時(shí)擁有在當(dāng)?shù)刂圃炝闩芷?chē)產(chǎn)品的專有權(quán)。

彼時(shí)，這一合作被業(yè)界視為中國(guó)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始采用技術(shù)換市場(chǎng)策略、實(shí)現(xiàn)反向技術(shù)輸出的典例，彰顯了中國(guó)電動(dòng)車(chē)企業(yè)的技術(shù)實(shí)力。

圖源:零跑汽車(chē)

2024年5月，零跑汽車(chē)和Stellantis集團(tuán)聯(lián)合舉行發(fā)布會(huì)，宣布Leapmotor International B.V.合資公司正式成立，成為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)首個(gè)反向合資公司。零跑?chē)?guó)際由零跑汽車(chē)提供產(chǎn)品技術(shù)，Stellantis集團(tuán)提供全球市場(chǎng)資源和影響力，開(kāi)啟中國(guó)新能源車(chē)出海的新模式。

在零跑?chē)?guó)際團(tuán)隊(duì)的運(yùn)作下，目前零跑C10與T03已在法國(guó)、德國(guó)、意大利等13個(gè)歐洲國(guó)家同步銷(xiāo)售，并建立了超過(guò)400家銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)。特別值得一提的是，零跑T03在歐洲市場(chǎng)上表現(xiàn)尤為搶眼，上市后迅速贏得消費(fèi)者的青睞。

零跑汽車(chē)的產(chǎn)品之所以能在海內(nèi)外暢銷(xiāo)，核心原因是其掌握了造車(chē)的技術(shù)武器和極致的成本管理。在2025年初的內(nèi)部會(huì)議上，朱江明強(qiáng)調(diào)，自研不僅是技術(shù)護(hù)城河，更是成本控制的根本。以電子門(mén)把手為例，傳統(tǒng)供應(yīng)商方案中獨(dú)立控制器成本約120元，零跑通過(guò)自研集成至域控制器，僅增加約20元邊緣成本，單車(chē)節(jié)省超100元車(chē)燈每套BOM成本約3000元，占整車(chē)成本近5%，通過(guò)規(guī)?；a(chǎn)，零跑將其成本壓低至行業(yè)平均水平的70%。

自2015年成立以來(lái)，零跑核心零部件自制率已達(dá)60%以上，覆蓋電機(jī)、電控、電池“三電”系統(tǒng)以及智能駕駛核心模塊。據(jù)悉，零跑曾率先推出八合一電驅(qū)系統(tǒng)，將電機(jī)、減速器與控制器集成，成本較傳統(tǒng)分體式下降約15%；其CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)則將電池與車(chē)身結(jié)構(gòu)融合，重量減輕約20公斤，提升續(xù)航的同時(shí)降低生產(chǎn)復(fù)雜度。

2024年，零跑汽車(chē)全年交付近30萬(wàn)臺(tái)，超額完成年度目標(biāo)，并于第四季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，站穩(wěn)國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力頭部陣營(yíng)。這一成績(jī)的取得，不僅得益于零跑汽車(chē)全新車(chē)型的推出，更離不開(kāi)其在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域的持續(xù)深耕。

2025年，零跑汽車(chē)將目標(biāo)銷(xiāo)量定為50萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)目標(biāo)高達(dá)70%。為實(shí)現(xiàn)這一宏偉目標(biāo)，零跑汽車(chē)計(jì)劃推出多款全新車(chē)型，進(jìn)一步豐富產(chǎn)品矩陣。

其中，零跑B10作為一款定位緊湊型SUV的車(chē)型，預(yù)計(jì)將于3月10日發(fā)布。該車(chē)基于LEAP3.5技術(shù)架構(gòu)打造，搭載第四代高通驍龍座艙平臺(tái)和智能駕駛技術(shù)，為消費(fèi)者提供更為智能、便捷的出行體驗(yàn)。

一汽新能源，亟待突圍

對(duì)于一汽而言，其選擇零跑的目的也十分明確:在新能源汽車(chē)領(lǐng)域加強(qiáng)技術(shù)融合、聚集優(yōu)勢(shì)資源、共同提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

2023年年初，一汽提出堅(jiān)定向“ALL IN”新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型，同步實(shí)施“兩個(gè)全部，一個(gè)停止”，即未來(lái)技術(shù)創(chuàng)新的投入和新增產(chǎn)能全部用于新能源汽車(chē)，停止傳統(tǒng)燃油車(chē)技術(shù)和產(chǎn)能的新增投入。

為了深度匹配“ALL IN”戰(zhàn)略，2023年9月，一汽開(kāi)始對(duì)紅旗品牌營(yíng)銷(xiāo)管理體系進(jìn)行強(qiáng)化，將營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新院、營(yíng)銷(xiāo)中心、新能源營(yíng)銷(xiāo)中心的部分機(jī)構(gòu)、職能進(jìn)行整合，成為全新的營(yíng)銷(xiāo)中心。在一系列變革下，紅旗品牌2023年累計(jì)銷(xiāo)量37萬(wàn)輛，其中紅旗新能源車(chē)零售銷(xiāo)量突破8.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)135%，新能源滲透率約23%。

但是縱觀整個(gè)一汽集團(tuán)，2023年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為24.04萬(wàn)輛，在全國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)中的份額僅為2.5%，同年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為949.5萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率為31.6%，其中的差距顯而易見(jiàn)。

于是就有了2024年年初，國(guó)資委領(lǐng)導(dǎo)“喊話”三家中央汽車(chē)企業(yè)，稱將對(duì)其新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)行單獨(dú)考核的消息，其中一汽在列。單獨(dú)考核的原因一方面凸顯了國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高度重視，另一方也暗指了三家央企在新能源領(lǐng)域發(fā)展步伐的遲緩。

對(duì)于一汽集團(tuán)而言，自主品牌的新能源轉(zhuǎn)型在于紅旗與奔騰兩個(gè)品牌。2024年，中國(guó)一汽全年交付超320萬(wàn)臺(tái)。其中，紅旗品牌全年銷(xiāo)量達(dá)到41.18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.4%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)7年正增長(zhǎng)；解放品牌2024年累計(jì)銷(xiāo)售商用車(chē)25.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.90%；奔騰品牌銷(xiāo)售15.08萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25%。

具體到新能源板塊，數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)一汽全年銷(xiāo)售智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)33.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41%。其中，紅旗品牌新能源產(chǎn)品全年累計(jì)銷(xiāo)量11.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43.7%；奔騰品牌新能源產(chǎn)品銷(xiāo)售82,872輛，同比增長(zhǎng)214%，新能源滲透率達(dá)到55%。

表面上看，中國(guó)一汽的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有較大增長(zhǎng)，但是對(duì)比其2024年制定的50萬(wàn)輛新能源汽車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)確仍有不小的差距。

另根據(jù)中國(guó)一汽董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記的邱現(xiàn)東的規(guī)劃，“2025年，中國(guó)一汽新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將超過(guò)145萬(wàn)輛，其中自主品牌占比將超過(guò)50%”。按此計(jì)算，中國(guó)一汽2025年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將要在2024年33.9萬(wàn)輛目標(biāo)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)超4倍的增長(zhǎng)。由此，也就不難理解，中國(guó)一汽為何積極牽手零跑展開(kāi)合作。

實(shí)際上，從2018到2020年，一汽在兩年多的時(shí)間內(nèi)，就與6家新造車(chē)企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，包括清行汽車(chē)、新特汽車(chē)、博郡汽車(chē)、拜騰汽車(chē)、云度汽車(chē)、零跑汽車(chē)，成為傳統(tǒng)車(chē)企中與新造車(chē)企業(yè)合作最多的企業(yè)，但是在這些車(chē)企中，除了零跑汽車(chē)外，另外5家均已倒閉。

回顧這些合作，一汽吉林將成熟車(chē)型平臺(tái)交給清行汽車(chē)進(jìn)行生產(chǎn)制造，將一汽馬自達(dá)的全自動(dòng)機(jī)器人生產(chǎn)線提供給新特汽車(chē)，并讓一汽吉林代工博郡的首款產(chǎn)品。從拜騰開(kāi)始，一汽與新造車(chē)企業(yè)的合作不再是簡(jiǎn)單的代工，而是參與到新造車(chē)企業(yè)的股權(quán)投資。但是其后續(xù)看中的企業(yè)在兩三年之后均倒閉。

那么，此次與零跑汽車(chē)再續(xù)前緣的一汽，又將與之擦出這樣的火花？成為業(yè)界關(guān)注的另一個(gè)焦點(diǎn)。

合作新猜想

從此次官宣的合作內(nèi)容來(lái)看，業(yè)界大膽進(jìn)行猜測(cè)，一汽將可能使用零跑的平臺(tái)造車(chē)。

圖源:零跑

2023年7月，零跑汽車(chē)正式發(fā)布了名為“四葉草”的中央集成式電子電氣架構(gòu)。該架構(gòu)通過(guò)“1顆SOC+1顆MCU”的芯片方案即實(shí)現(xiàn)了中央超算，可支持座艙域、智駕域、動(dòng)力域、車(chē)身域“四域合一”，覆蓋15個(gè)模塊功能，首搭車(chē)型將于2023年9月亮相。

彼時(shí)，朱江明表示，這一全新架構(gòu)將不僅僅用于零跑品牌汽車(chē)，還可以通過(guò)對(duì)外合作，進(jìn)行技術(shù)共享。據(jù)介紹，基于在電子電氣、電池、電驅(qū)、座艙、智駕以及整車(chē)層面的自研能力，零跑針對(duì)四葉草電氣架構(gòu)將可以對(duì)外提供多種不同的技術(shù)合作，包括:四葉草架構(gòu)+周邊控制器，四葉草架構(gòu)+周邊控制器+電池+電驅(qū)，基于下車(chē)體整體交付的技術(shù)共享，以及基于整車(chē)級(jí)的合作共享。

圖源:零跑

按照通俗易懂的說(shuō)法，這四種模式則分別相當(dāng)于供應(yīng)商模式、類(lèi)HI賦能、共享平臺(tái)、貼牌。朱江明在后續(xù)的溝通會(huì)中表示，目前四種模式都有確定的合作對(duì)象了，有兩家整車(chē)技術(shù)授權(quán)，主要為下車(chē)體技術(shù)架構(gòu)授權(quán)。

此次雙方簽約已經(jīng)清晰地指明了合作聚焦在“新能源乘用車(chē)聯(lián)合開(kāi)發(fā)及零部件合作”，可以推斷雙方在整車(chē)上合作要么是基于下車(chē)體整體交付的技術(shù)共享；要么是基于整車(chē)級(jí)的合作共享。

有分析指出，若在零部件上，零跑在向一汽提供諸如電子電氣架構(gòu)、域控制器等部件同時(shí)，一汽也可以向其輸出成熟的零部件，這可以使得雙方在成本上都降低。2024年，紅旗加奔騰的新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量不到20萬(wàn)輛，相比之下，零跑在2024年的銷(xiāo)量超過(guò)了25萬(wàn)輛，月銷(xiāo)量穩(wěn)定在3萬(wàn)輛以上。因此，紅旗和奔騰可以借鑒零跑在成本控制上的優(yōu)勢(shì)。

另值得注意的是，在此次合作中官方還指出，雙方會(huì)“進(jìn)一步探討深化資本合作的可行性，通過(guò)資本合作，使雙方實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈資源協(xié)同?！逼渲小吧罨Y本合作”這一點(diǎn)引發(fā)無(wú)限遐想。

這種合作不僅僅是簡(jiǎn)單的投資關(guān)系，更可能涉及技術(shù)共享、資源整合、市場(chǎng)拓展等多個(gè)層面。例如，一汽通過(guò)增資或股權(quán)收購(gòu)，成為零跑的重要股東，甚至可能成為控股股東；抑或是雙方成立合資公司，專注于新能源車(chē)型的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售，共享利潤(rùn)和資源；還有一種情況是零跑也可能通過(guò)某種形式參與一汽新能源板塊的業(yè)務(wù)，形成雙向資本合作。這種資本層面的深度綁定，可以增強(qiáng)雙方的合作穩(wěn)定性，為一汽提供技術(shù)支持和品牌賦能，同時(shí)為零跑提供資金和資源保障。

目前來(lái)看，不管是哪種形式的合作，對(duì)于一汽而言，與擁有強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力的零跑合作，可以加速其新能源轉(zhuǎn)型，提升自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力；對(duì)于零跑而言，與一汽合作可以獲得資金、資源和渠道支持，加速品牌向上和市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張。如果合作順利，這或?qū)⒊蔀橹袊?guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)重要里程碑。

與此同時(shí)，隨著電動(dòng)化、智能化的深入發(fā)展，一汽與零跑的合作，只是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的一個(gè)縮影。未來(lái)，傳統(tǒng)車(chē)企與造車(chē)新勢(shì)力的融合將更加緊密，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將形成新的競(jìng)爭(zhēng)格局。在這場(chǎng)變革中，只有那些能夠把握趨勢(shì)、勇于創(chuàng)新的企業(yè)，才能最終勝出。

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