近幾年，中國(guó)汽車(chē)的海外版圖正在加速更新，出海已然不再是新鮮話題。然而，中國(guó)整車(chē)及零部件企業(yè)如何邁入高質(zhì)量出海的新階段，加快“走出去”步伐，海外優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商如何更高質(zhì)量的“引進(jìn)來(lái)”，全球供應(yīng)鏈如何建設(shè)與管理，仍然是當(dāng)下值得深入探討的問(wèn)題。

在此背景下，2025年1月14日，由蓋世汽車(chē)主辦的“第六屆汽車(chē)新供應(yīng)鏈大會(huì)”重磅開(kāi)幕。此次活動(dòng)為期兩天，在首日的論壇上，來(lái)自產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的嘉賓們圍繞“共建生態(tài)，協(xié)同出?！边@一核心議題，共同探討和分享了外資全球化布局及本土企業(yè)供應(yīng)鏈出海的創(chuàng)新成果與前沿實(shí)踐，助力汽車(chē)全球供應(yīng)鏈的發(fā)展和重塑，為中國(guó)品牌出海帶來(lái)更加高效、智能、可持續(xù)的海外供應(yīng)鏈解決之道。

值得關(guān)注的是，活動(dòng)次日，大會(huì)將特別組織近200位攜項(xiàng)目而來(lái)的采購(gòu)負(fù)責(zé)人與近500家高質(zhì)供應(yīng)商進(jìn)行商務(wù)洽談，促進(jìn)上下游資源的高效合作，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置。

中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的基本情況

2024年，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)交出了很好的成績(jī)單。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2024年，乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到2756.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.8%，且新能源和出口市場(chǎng)銷(xiāo)量保持非?？焖俚脑鲩L(zhǎng)。

自主品牌的份額進(jìn)一步提高。數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售1797萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.1%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的65.2%，銷(xiāo)量占有率比上年提升9.2個(gè)百分點(diǎn)。

蓋世汽車(chē)CEO周曉鶯表示，自主品牌的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力在不斷提升，主要體現(xiàn)在良好的產(chǎn)品技術(shù)配置、新穎的外觀造型，還有定價(jià)優(yōu)勢(shì)方面，非常能贏得市場(chǎng)的青睞和消費(fèi)者的喜歡。

蓋世汽車(chē)CEO周曉鶯

當(dāng)然她也指出，整個(gè)市場(chǎng)也受益于現(xiàn)在政策的推動(dòng)，包括以舊換新的政策，包括地方報(bào)廢更新政策，加速了現(xiàn)在更新?lián)Q代的速度。另外新能源的基建，補(bǔ)能換電的生態(tài)體系，也是燎原之勢(shì)，不管去中國(guó)任何地方，包括新疆、西藏很多地方，開(kāi)能源車(chē)都是暢通無(wú)比的。

中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展洞察

那么，自主品牌的份額究竟將如何變化？針對(duì)此，蓋世汽車(chē)研究院副總裁王顯斌表示，自主品牌份額有望在2030年達(dá)到80%左右。

他指出，從2026年開(kāi)始，很多合資企業(yè)新的平臺(tái)規(guī)劃出臺(tái)之后，相信應(yīng)該有一定的競(jìng)爭(zhēng)力，但確實(shí)由于中國(guó)產(chǎn)能規(guī)模足夠大，未來(lái)終端的市場(chǎng)格局會(huì)分化，車(chē)企玩家將有可能逐漸演變?yōu)槲磥?lái)汽車(chē)制造商、生態(tài)品牌服務(wù)商、細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品領(lǐng)先者和汽車(chē)代工商四種形態(tài)。

蓋世汽車(chē)研究院副總裁王顯斌

“比如說(shuō)現(xiàn)在可以看到，很多頭部的企業(yè)，比如比亞迪、特斯拉、長(zhǎng)安、吉利，未來(lái)會(huì)有非常強(qiáng)勢(shì)的品牌和技術(shù)的輸出，有非常強(qiáng)勢(shì)的核心供應(yīng)鏈的整合。另外在今天新的賽道里面涌現(xiàn)出類(lèi)似于小米、華為的生態(tài)企業(yè)，未來(lái)也會(huì)在這個(gè)格局中有一個(gè)生態(tài)品牌的站位?！彼a(bǔ)充道。

共建生態(tài)，協(xié)同出海

近幾年，自主品牌出海勢(shì)頭很猛。舉例來(lái)說(shuō)，2024年，長(zhǎng)安汽車(chē)出口銷(xiāo)量達(dá)53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.9%，較行業(yè)高出24個(gè)百分點(diǎn)。

據(jù)重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司執(zhí)行副總裁張曉宇表示:“基于東南亞市場(chǎng)、獨(dú)聯(lián)體、歐洲、中南美和中東非，也就是我們目前五大分布區(qū)域，我們的總體策略，是基于長(zhǎng)期本地的以及綠色的，還要完全企業(yè)責(zé)任ESG，在這個(gè)情況下通過(guò)產(chǎn)品渠道和服務(wù)的提升來(lái)實(shí)現(xiàn)增量的達(dá)成?！?/p>

重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司執(zhí)行副總裁張曉宇

他指出，全球化的營(yíng)銷(xiāo)需要就地化的技術(shù)支持能力以及服務(wù)能力，“我們除了傳統(tǒng)的以研發(fā)為主的過(guò)往的全球化之外，就地化的工程服務(wù)支持進(jìn)行快速的補(bǔ)齊。我們要實(shí)現(xiàn)的是面向供應(yīng)鏈本地一體化的部署，加大本地化的采購(gòu)，同時(shí)有數(shù)字化的轉(zhuǎn)型?！?/p>

協(xié)同出海，打造更具高韌性的汽車(chē)供應(yīng)鏈

在自主品牌出海的同時(shí)，供應(yīng)商們也將目標(biāo)瞄向海外市場(chǎng)，且已行動(dòng)起來(lái)。

供應(yīng)商為何要出海？沃爾沃汽車(chē)亞太區(qū)供應(yīng)鏈副總裁李海認(rèn)為，第一個(gè)原因是利潤(rùn)高，“在這邊卷得沒(méi)有利潤(rùn)了，出去有更好的利潤(rùn)”；第二個(gè)原因是能夠避免單一市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)，“因?yàn)橹鳈C(jī)廠有這個(gè)要求，我們已經(jīng)很明確提出我們將不會(huì)有跨州的運(yùn)輸，我們不可能用一個(gè)點(diǎn)供全球，我相信這是整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的趨勢(shì)，供應(yīng)商必須走出國(guó)門(mén)，拿到全球的市場(chǎng)?！?/p>

沃爾沃汽車(chē)亞太區(qū)供應(yīng)鏈副總裁李海

當(dāng)然，正如他所言，出海供應(yīng)商面臨的挑戰(zhàn)是巨大的，怎么能夠讓自己的產(chǎn)品適合于國(guó)外的市場(chǎng)，供應(yīng)鏈怎么去生產(chǎn)怎么本地化，這都是特別大的挑戰(zhàn)。不過(guò)他也指出，如今很多供應(yīng)商采取了很多很好的措施，例如建立全球的管理系統(tǒng)等等。

如何打造快速、彈性、高效的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)

如何打造快速、彈性、高效的供應(yīng)鏈？安道拓亞洲副總裁兼亞太區(qū)首席運(yùn)營(yíng)官Stewart Johnstone指出，強(qiáng)勁供應(yīng)鏈有三大關(guān)鍵因素，包括立足本地、垂直整合和合作共贏。

安道拓亞洲副總裁兼亞太區(qū)首席運(yùn)營(yíng)官Stewart Johnstone

他表示:“我們現(xiàn)在的思維和很多主機(jī)廠是一樣的，我們需要立足本地，關(guān)鍵零部件需要本地化生產(chǎn)，才能提高供應(yīng)鏈的效率，降低供應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)。我們還要進(jìn)行垂直整合，識(shí)別供應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)行敏捷、高質(zhì)量的交付。關(guān)于合作共贏，中國(guó)供應(yīng)鏈基地現(xiàn)在向海外轉(zhuǎn)移，我們希望中外供應(yīng)商能夠進(jìn)行合作，加碼本地制造，降低供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)，這樣才能提高彈性，實(shí)現(xiàn)更好的客戶服務(wù)?！?/p>

高端對(duì)話:共建生態(tài):打造高效、協(xié)同、可持續(xù)的供應(yīng)鏈體系

隨著電動(dòng)化、智能化以及網(wǎng)聯(lián)化等趨勢(shì)的加速推進(jìn)，傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈面臨著巨大挑戰(zhàn)的同時(shí)也迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。構(gòu)建一個(gè)高效、協(xié)同且可持續(xù)發(fā)展的汽車(chē)供應(yīng)鏈體系，不僅成為行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵所在，更是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展目標(biāo)的重要支撐。

圍繞這一話題，蓋世汽車(chē)CEO周曉鶯作為主持嘉賓組織吉利汽車(chē)研究院新能源開(kāi)發(fā)中心資深總工程師郭夢(mèng)夢(mèng)、佩卡中國(guó)采購(gòu)總監(jiān)曹莉瑩、大陸集團(tuán)汽車(chē)子集團(tuán)亞太區(qū)采購(gòu)部負(fù)責(zé)人陳琰、保隆科技供應(yīng)鏈發(fā)展中心總經(jīng)理汪超、毫厘智能總裁金水祥展開(kāi)了熱烈的討論，為與會(huì)嘉賓提供了更多行業(yè)靈感，為現(xiàn)場(chǎng)企業(yè)提供了極具價(jià)值的參考和啟示。

飛行汽車(chē)供應(yīng)鏈的跨域融合

如今，低空經(jīng)濟(jì)這一藍(lán)海市場(chǎng)，正逐漸“洶涌”起來(lái)。飛行汽車(chē)作為其中的重要載體之一，熱度更是狂飆。小鵬匯天是重磅玩家之一，據(jù)悉目前，小鵬匯天“陸地航母”已經(jīng)收獲了超過(guò)3,000臺(tái)超前預(yù)訂訂單，并計(jì)劃于2026年開(kāi)始交付”。

小鵬匯天采購(gòu)高級(jí)總監(jiān)黃穎

小鵬匯天采購(gòu)高級(jí)總監(jiān)黃穎表示，飛行汽車(chē)主要是汽車(chē)和航空組成，說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，但是全球并沒(méi)有一個(gè)現(xiàn)成的飛行汽車(chē)供應(yīng)鏈，現(xiàn)在有汽車(chē)，也有航空，但是不能獨(dú)立完成今天低空經(jīng)濟(jì)這樣的事業(yè)，這里面有很多創(chuàng)新的點(diǎn)需要去做?！帮w行汽車(chē)上面有大量全新的零件是需要我們開(kāi)發(fā)的，包括不限于分離結(jié)合，集成式的操縱桿，包括機(jī)翼折疊、傾轉(zhuǎn)、飛控，這些都是原來(lái)汽車(chē)和航空的貨架產(chǎn)品無(wú)法滿足的一些領(lǐng)域。這也是小鵬匯天進(jìn)行大量的技術(shù)投入的原因所在?！?/p>

供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力的最佳協(xié)同

德納北亞太區(qū)采購(gòu)總監(jiān)李海瑩提到，汽車(chē)行業(yè)要擺脫低成本的廝殺，做好可持續(xù)性的供應(yīng)鏈，“過(guò)去幾年，大家單一地在討論成本廝殺，一些低成本的解決方案，或者一些傳統(tǒng)資源類(lèi)型的售賣(mài)，我想這不會(huì)特別長(zhǎng)久。當(dāng)然，我們也看到，這幾年，國(guó)內(nèi)的優(yōu)秀廠商本身有非常強(qiáng)的創(chuàng)新技術(shù)能力，又有自己獨(dú)立的研發(fā)自主的能力，自己的IP，包括做出自己產(chǎn)品的附加值，在國(guó)際市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)力不是單一的成本，而是綜合的能力，綜合解決問(wèn)題的能力，我認(rèn)為中國(guó)廠商在逐步加強(qiáng)或者不斷進(jìn)行優(yōu)秀蛻變，最終從一個(gè)底端的、低成本的售賣(mài)走向了高附加值能力的售賣(mài)?！?/p>

德納北亞太區(qū)采購(gòu)總監(jiān)李?，?/p>

她還提到要提高供應(yīng)鏈的反脆弱性，“我們從最初講供應(yīng)鏈的彈性、韌性，已經(jīng)在講反脆弱性，不管做國(guó)內(nèi)的業(yè)務(wù)還是出口的業(yè)務(wù)，我們希望供應(yīng)商，能夠從之前遇到問(wèn)題、解決問(wèn)題，發(fā)展到能夠利用一些信息和數(shù)據(jù)源做好預(yù)判、抗風(fēng)險(xiǎn)甚至說(shuō)具備反脆弱供應(yīng)鏈的管理能力?！?/p>

質(zhì)量賦能供應(yīng)鏈效率提升

國(guó)際汽車(chē)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)、吉利雷達(dá)CQO、質(zhì)量與用戶服務(wù)負(fù)責(zé)人徐華表示，供應(yīng)商要有質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)力?！拔覀兂龊Ｓ谐杀靖?jìng)爭(zhēng)力，我們可能也有敏捷競(jìng)爭(zhēng)力，但是歸根結(jié)底還是要我們有質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)力。通過(guò)這種高質(zhì)量發(fā)展來(lái)保證整個(gè)產(chǎn)業(yè)良性健康往前發(fā)展?！?/p>

國(guó)際汽車(chē)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)、吉利雷達(dá)CQO、質(zhì)量與用戶服務(wù)負(fù)責(zé)人徐華

至于如何構(gòu)建這種質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)力？他認(rèn)為，非常重要的一個(gè)點(diǎn)，是提升面向整車(chē)廠的快速配合能力，“整車(chē)廠，可能大家講怎么樣關(guān)注用戶，供應(yīng)鏈因?yàn)楦糁?chē)廠，不是ToC的，而是ToB的，這種情況下，和整車(chē)廠的快速配合能力就變得特別重要。”

出海邁入新階段，物流規(guī)劃助力海外運(yùn)營(yíng)

延鋒座椅物流規(guī)劃總監(jiān)胡斐重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了物流規(guī)劃對(duì)于出海的重要性，“如今，物流規(guī)劃已從之前傳統(tǒng)包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的管理角色，進(jìn)化到貫穿整個(gè)產(chǎn)品的生命周期，端到端供應(yīng)鏈涉及所有的管理內(nèi)容，在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中唯有擁抱變化，支持公司的制造出海。”

延鋒座椅物流規(guī)劃總監(jiān)胡斐

在她看來(lái)，具體要從三個(gè)維度切入，一是理解區(qū)域特點(diǎn)、識(shí)別區(qū)域管理差異、建立區(qū)域規(guī)范管理，“我們不能簡(jiǎn)單地把中國(guó)的管理經(jīng)驗(yàn)完全復(fù)制到海外”；二是過(guò)程跟蹤與檢查，適時(shí)復(fù)盤(pán)，識(shí)別運(yùn)營(yíng)異常及優(yōu)化路徑，關(guān)注重點(diǎn)項(xiàng)目以及正結(jié)果，“如果過(guò)程當(dāng)中識(shí)別出過(guò)程的輸出和我們之前的預(yù)期有差異，我們會(huì)及時(shí)的觸發(fā)復(fù)盤(pán)”；三是熟悉區(qū)域差異文化，支持本地核心團(tuán)隊(duì)能力提升。

全球化背景下，如何全面提升供應(yīng)鏈協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)能力

馬勒亞太區(qū)集團(tuán)采購(gòu)采購(gòu)總監(jiān)劉長(zhǎng)忠則提到，供應(yīng)鏈透明度是出海前必要的準(zhǔn)備之一，“透明度就是在數(shù)據(jù)，所有的數(shù)據(jù)必須要向中國(guó)的總部透明，就像我們現(xiàn)在所有的數(shù)據(jù)一定要向歐洲的總部透明，歐洲的電腦一敲這邊的采購(gòu)都知道了，反過(guò)來(lái)也是一樣?！?/p>

馬勒亞太區(qū)集團(tuán)采購(gòu)采購(gòu)總監(jiān)劉長(zhǎng)忠

還有數(shù)字化采購(gòu)，劉長(zhǎng)忠表示:“我們公司做的是所有數(shù)據(jù)采購(gòu)要去做定點(diǎn)的，做詢價(jià)的，在系統(tǒng)里可以查到，保證這些數(shù)據(jù)不是藏在自己的抽屜里?！?/p>

供應(yīng)鏈透明和共贏

蔚來(lái)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人amp;高級(jí)總監(jiān)童威坦言，主機(jī)廠要干得好，供應(yīng)鏈肯定要領(lǐng)先，供應(yīng)鏈不領(lǐng)先，只靠自己肯定干不好，“供應(yīng)鏈怎么叫領(lǐng)先？要有能力做價(jià)值挖掘，而不只是壓榨你的供應(yīng)鏈?！?/p>

蔚來(lái)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人amp;高級(jí)總監(jiān)童威

在他看來(lái)，主機(jī)廠與供應(yīng)鏈要協(xié)同。

首先，要明確透明、雙贏是基礎(chǔ)和基本原則，“透明是雙向的，他對(duì)你透明，你要對(duì)他透明，單向的事情不長(zhǎng)久，一旦透明就可以減少很多博弈。”

其次，在價(jià)值鏈重構(gòu)的共同認(rèn)知上進(jìn)行要素合作?！按蠹乙庾R(shí)到價(jià)值鏈都在重構(gòu)，有些供應(yīng)鏈企業(yè)抱著老的傳統(tǒng)，覺(jué)得我的產(chǎn)品非買(mǎi)不可，我就是交給你一個(gè)黑盒子，你愛(ài)買(mǎi)不買(mǎi)，大家就沒(méi)有辦法合作。因?yàn)檎麄€(gè)行業(yè)都在重構(gòu)，我們要參與到這個(gè)重構(gòu)，在重構(gòu)的認(rèn)知上大家一起做合作，很多事情迎刃而解?！?/p>

另外，要站在原子級(jí)視角來(lái)共同優(yōu)化成本?！敖当疚覀兊目捶ㄒ欢ㄒ旁谠蛹?jí)去做，這樣供應(yīng)鏈才有規(guī)模效應(yīng)。對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō)有更好的靈活度做差異化和個(gè)性化，只買(mǎi)你一個(gè)系統(tǒng)怎么做個(gè)性化，差異化，而且沒(méi)有規(guī)模優(yōu)勢(shì)，成本降不下來(lái)?！?/p>

此外，尊重和借助供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)，共同提升運(yùn)營(yíng)效率?！盎诋a(chǎn)品的迭代速度，還有和供應(yīng)鏈耦合，深度定義我們研發(fā)哪些應(yīng)該自研哪些共研，哪些和合作伙伴定制，哪些市場(chǎng)化采購(gòu)，把標(biāo)準(zhǔn)定義了，很多產(chǎn)品非常好選擇，不同資源去干這個(gè)事情，用好供應(yīng)鏈的能力，這個(gè)事情非常有效率。”

全球視野，本土行動(dòng):打造深度本地化的全球企業(yè)——供應(yīng)鏈端的實(shí)踐與思考

海力達(dá)采購(gòu)總監(jiān)張悅重點(diǎn)講述了深度本地化為客戶帶來(lái)的價(jià)值，“為什么做深度本地化？我們的目的是高效、持久在本地市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，要突顯兩個(gè)字，一個(gè)是高效，一個(gè)是持久?！?/p>

海力達(dá)采購(gòu)總監(jiān)張悅

從具體維度來(lái)看，一個(gè)是決策本地化，一個(gè)是研發(fā)本地化。

張悅表示:“決策本地化并不是說(shuō)我們本地的BU有100%的決定權(quán)，可以不顧總部的控制做一些自己的決定，這個(gè)決策本地化意義在于，我們企業(yè)的股東，最高的股東管理層本身就對(duì)當(dāng)?shù)乇镜鼗袌?chǎng)有深刻的理解，可以適應(yīng)本地市場(chǎng)的潮流，跟上本地市場(chǎng)的頻率，能幫助我們的local決策團(tuán)隊(duì)協(xié)調(diào)各地的資源，更好的服務(wù)本地客戶?！?/p>

而研發(fā)本地化，也不是說(shuō)在本地招幾個(gè)工程師，成立研發(fā)團(tuán)隊(duì)，自己在那里閉門(mén)造車(chē)，“我們本地自主研發(fā)是不可或缺的因素，說(shuō)的比較粗淺一點(diǎn)，我們能夠自己設(shè)計(jì)東西，我們還要有能力把我們的活派給在其他幾個(gè)地區(qū)的兄弟單位，我們能夠覆蓋所有集團(tuán)的研發(fā)優(yōu)勢(shì)，攻克某一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)，這才是真正的研發(fā)本地化?！睆垚傃a(bǔ)充道。

出海形勢(shì)下的供應(yīng)鏈質(zhì)量管理探索

安通林中國(guó)質(zhì)量總監(jiān)閆妮則提到了數(shù)字化平臺(tái)的重要性，“打造數(shù)字化的平臺(tái)，其實(shí)是整個(gè)供應(yīng)鏈共同的需求，從質(zhì)量的角度為什么特別重要？一方面易于追溯，還有非常重要的點(diǎn)是預(yù)防，我們并不是事后解決問(wèn)題，我們希望前面發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并且預(yù)防這個(gè)問(wèn)題的發(fā)生。當(dāng)你的數(shù)據(jù)，你的追溯是分散的，這個(gè)工作是沒(méi)有辦法完成的，而搭建一個(gè)全球化的質(zhì)量數(shù)字化平臺(tái)，可以幫助我們更好的解決這個(gè)問(wèn)題。”

安通林中國(guó)質(zhì)量總監(jiān)閆妮

她指出，安通林一直在推行數(shù)字化平臺(tái)，“因?yàn)槲覀兠考疑a(chǎn)制造的系統(tǒng)SAP是共通的，在這個(gè)基礎(chǔ)之上我們更容易搭建自己質(zhì)量的數(shù)字化管理平臺(tái)。”

扎根價(jià)值，共赴山?！?chē)價(jià)值鏈航海行動(dòng)的實(shí)踐與探索

吉利汽車(chē)研究院新能源開(kāi)發(fā)中心資深總工程師郭夢(mèng)夢(mèng)透露，吉利一直努力探索其稱之為鍵合式的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。

吉利汽車(chē)研究院新能源開(kāi)發(fā)中心資深總工程師郭夢(mèng)夢(mèng)

據(jù)其介紹，就此，吉利已經(jīng)做了很多探索，“我們和行業(yè)內(nèi)企業(yè)有合資的模式，也有聯(lián)合的創(chuàng)新中心，產(chǎn)業(yè)上的一種聯(lián)合體，包括有一些新的產(chǎn)品或者技術(shù)大家聯(lián)合開(kāi)發(fā)的聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，還有我們兩個(gè)企業(yè)之間用了另外一種合作體、聯(lián)營(yíng)體的方式，以及我們自己一些產(chǎn)業(yè)上的投資，包括代工多元化的模式，希望大家能夠積極加入吉利的產(chǎn)業(yè)鏈。”

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