首先看一段媒體的新聞:在11日的內部溝通中，極越明確了員工薪資發(fā)放只到11月，但從11月開始社保無力繳納，12月的薪資也沒有著落；員工可以選擇在12月16日辦理完離職手續(xù)離職，極越無法承諾裁員賠償能夠發(fā)放到位。如果員工不選擇離職，留下來共度難關，極越也無法向他們發(fā)放薪資。極越還拖欠不少供應商的款項，比如極越的公關服務合作方，也沒有收到今年9月極越07上市的合作款。為極越的CEO直播和短視頻提供服務的代理公司也像極越發(fā)送了催款函，兩家公司累計被拖欠的款項超過100萬。

界面新聞獲悉，經(jīng)多輪溝通，百度和吉利內部正在走轉賬流程，為員工繳納拖欠的11月社保。吉利和百度股東方成立應急小組遠程參與。員工關注的12月工資和社保、N+1離職賠償?shù)葐栴}，還在協(xié)商中。

極越汽車前身為集度汽車，由百度和吉利合資成立。2021年1月，百度宣布造車，稱正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)，而吉利為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。兩個月后，由百度發(fā)起成立，并由吉利戰(zhàn)略投資的集度汽車正式誕生。在吉利的助推下，集度汽車推進速度極快，2022年6月，集度ROBO-01概念車問世。然而，集度汽車由于缺乏生產(chǎn)資質，無法直接委托吉利代為生產(chǎn)。最終，百度和吉利于2023年8月官宣極越汽車品牌，首款車型命名為極越01。此時，百度不得不交出主導權，選擇以技術方案提供方的身份參與造車，以保證極越汽車可以順利量產(chǎn)，而極越汽車也正式成為吉利的子品牌。

除了極越，百度還有一個汽車智駕的項目，那就是蘿卜快跑，也被稱為Apollo Go，是百度推出的無人駕駛出租車服務。這項服務的底層技術原理基于百度的Apollo開放平臺，該平臺集成了多種先進的技術來實現(xiàn)無人駕駛。然而，盡管蘿卜快跑在自動駕駛領域收獲了巨大流量并引發(fā)了大量討論，且被認為是百度十年來最大的機會，但它并不是百度的核心業(yè)務，只是百度在智能駕駛領域的重要試點和展示。需要注意的是，蘿卜快跑的母公司是蘿卜運力科技有限公司，而不是李彥宏或百度公司。

當然，百度還在智能汽車駕駛項目上展開了多個重要的工作。2023年，百度推出了自主泊車Apollo Parking、高速行泊一體Apollo Highway Driving Pro、三域融通領航輔助駕駛Apollo City Driving Max組成的智駕產(chǎn)品矩陣，這些產(chǎn)品已經(jīng)在極越01、嵐圖FREE、廣汽埃安全系、哈弗神獸、坦克500、歐拉閃電貓等多款明星車型上量產(chǎn)。 2024年，百度計劃基于自動駕駛大模型煥新升級的純視覺高階智能駕駛產(chǎn)品ASD在極越全系車型上量產(chǎn)首發(fā)。這款產(chǎn)品是百度Apollo推出的國內唯一、世界唯二的純視覺高階智能駕駛產(chǎn)品，具備城市、高速以及智能泊車全場景的點到點領航輔助駕駛功能。

看到這兒，相信都能看出，在高階智駕上，只有極越應用了。極越閃崩，意味著百度在智駕領域痛失一個高階智駕的展示品牌，而且是唯一一個。和業(yè)界風生水起的鴻蒙智行相比，一步晚，步步晚。

從百度宣布進入汽車智駕到如今的一地雞毛，可以看出，百度在這個項目上，很像蘋果，既沒有大投入的豪氣，也沒有咬定青山的恒心。猶猶豫豫、畏畏縮縮，著實讓人可惜。依百度智駕的研發(fā)程度，相信投入已超過百億，然而在集度的造車資質上，區(qū)區(qū)幾十億卻猶猶豫豫，把主導權拱手讓給了吉利。是一個極大失誤。對于吉利來說，親兒子就有一堆，極氪、領克、路特斯middot;middot;middot;middot;middot;middot;，極越的加入，無非是多了一個類似于來料加工的甲方。由于吉利股東的身份，可能話語權還不如甲方。比如理想汽車，花錢讓人代工，用錢說話，還能保工期、保質量。極越可以嗎？夠嗆。

沒有了極越這樣的示范工程，百度還能夠說服多少車企加入自己的陣營？難。

百度還要進軍智駕嗎？如果還要繼續(xù)，那就得大手筆，投資幾百億，收購一家新勢力汽車，打造百度自己的智能汽車。

一直輕資產(chǎn)，賺快錢的百度，會嗎？

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