2023年6月，基于SEPA2.0扶搖技術(shù)架構(gòu)下的首款戰(zhàn)略產(chǎn)品——小鵬G6正式上市，半年時(shí)間累計(jì)交付44,545臺(tái)，成績(jī)可圈可點(diǎn)。時(shí)隔不久，比亞迪推出了全新車型——宋L。作為e平臺(tái)3.0平臺(tái)的全新車型，宋L可謂是能文能武的全才。當(dāng)兩者相遇時(shí)，誰才會(huì)是消費(fèi)者的最優(yōu)選？不妨先來看看價(jià)格與產(chǎn)品力層面的對(duì)比。

近年來，國內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力要比曾經(jīng)備受矚目的歐美市場(chǎng)更為嚴(yán)峻，在內(nèi)卷更為嚴(yán)重的新能源領(lǐng)域，各大品牌更是使出渾身解數(shù)才能俘獲消費(fèi)者的“芳心”。比亞迪宋L作為初登市場(chǎng)的“新人”，18.98萬元-24.98萬元的價(jià)格確實(shí)很驚艷。

不可否認(rèn)，小鵬G6與比亞迪宋L在價(jià)格層面確實(shí)很難分出勝負(fù)。接下來我們將目光聚焦在產(chǎn)品力層面，看看是小鵬G6的SEPA2.0扶搖技術(shù)架構(gòu)遙遙領(lǐng)先，還是比亞迪宋L的e平臺(tái)3.0更勝一籌！

在SEPA2.0扶搖技術(shù)架構(gòu)的支持下，小鵬G6同時(shí)兼?zhèn)鋁NGP全場(chǎng)景智能輔助駕駛、800V Sic碳化硅高壓平臺(tái)、前后一體式鋁壓鑄和CIB電池車身一體化技術(shù)，讓高性能的動(dòng)力與高等級(jí)的智能輔助駕駛成為“標(biāo)配”。e平臺(tái)3.0讓比亞迪宋L擁有CTB電池車身一體化技術(shù)、云輦智能車身控制系統(tǒng)、全新一代智能座艙以及自主研發(fā)的“三電”技術(shù)。從中能夠看出，SEPA2.0扶搖技術(shù)架構(gòu)與e平臺(tái)3.0都很注重“三電”層面的表現(xiàn)，在“三電”外，兩者的側(cè)重點(diǎn)略有不同。

身為電車，續(xù)航能力決定出行半徑與充電頻次，動(dòng)力表現(xiàn)則與駕駛體驗(yàn)息息相關(guān)。在續(xù)航方面，小鵬G6在CLTC工況下的綜合續(xù)航里程分別為580km、755km以及700km；比亞迪宋L在CLTC工況下的綜合續(xù)航里程分別為550km、602km以及602km(四驅(qū)卓越型)。通過對(duì)比不難看出，小鵬G6全系車型在面對(duì)比亞迪宋L的時(shí)候都能占據(jù)優(yōu)勢(shì)。單就續(xù)航里程來看，小鵬G6獲得了本局的勝利。

在動(dòng)力層面，小鵬G6與比亞迪宋L的長(zhǎng)續(xù)航版車型均搭載永磁同步電機(jī)，只不過兩者在動(dòng)力參數(shù)上有一定差異。小鵬G6的最大功率為218千瓦，最大扭矩為440牛·米；比亞迪宋L最大功率為230千瓦(313馬力)，最大扭矩為360?！っ住Ｈ绱藖砜?，小鵬G6與比亞迪宋L在賬面參數(shù)方面互有勝負(fù)。

要知道，用戶在駕駛過程中更能體驗(yàn)動(dòng)力帶來的差異，兩款車型雖然賬面參數(shù)互有勝負(fù)，但實(shí)際駕駛體驗(yàn)卻有截然不同的表現(xiàn)。小鵬G6的0-100km加速時(shí)間為5.9秒，明顯更快于比亞迪宋L的6.9秒。從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)中不難看出，扭矩更大的小鵬G6能夠?yàn)橛脩籼峁└该偷募铀佟?/p>

在新能源時(shí)代中，能源革命只是其中的一環(huán)，電氣化平臺(tái)/架構(gòu)帶來的智能化配置也是提升用車體驗(yàn)的重要項(xiàng)目之一。在智能化層面，深耕市場(chǎng)多年的小鵬汽車自然有話要說。小鵬G6擁有智慧多場(chǎng)景座艙、全新一代XNGP以及VPA-L停車場(chǎng)記憶泊車等功能。

在眾多智能化功能中，語音交互系統(tǒng)算得上使用最頻繁、最能直觀反饋用戶體驗(yàn)的功能。小鵬G6提供的全場(chǎng)景語音2.0系統(tǒng)不僅能做到連續(xù)識(shí)別語音指令，更是支持多音區(qū)識(shí)別，讓車內(nèi)的每一位乘客都能感受到智能賦予的便捷。不僅如此，小鵬G6的智能語音交互系統(tǒng)可在無網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)下使用，大幅提升了全場(chǎng)景語音2.0系統(tǒng)的實(shí)用性。除了功能足夠強(qiáng)大外，擬人化音色是小鵬汽車獨(dú)具特色的功能，讓用戶有著與“真人”溝通般的使用體驗(yàn)。除此之外，小鵬G6還配備了高通驍龍SA8155P車規(guī)級(jí)座艙芯片，強(qiáng)大的算力保證了14.96英寸懸浮觸摸式中控屏能夠有絲滑的使用體驗(yàn)。

在智能化層面，比亞迪宋L也采用了全新一代DiLink車機(jī)系統(tǒng)與高通曉龍芯片，15.6英寸觸控液晶屏提供了導(dǎo)航、影音、智能語音交互以及車輛設(shè)置等多種功能，但操作界面的UI設(shè)計(jì)、智能語音交互以及使用體驗(yàn)均沒有出彩之處?？梢哉f，小鵬G6的智能化體驗(yàn)做得比比亞迪宋L更優(yōu)秀。

在智能輔助駕駛層面，小鵬G6搭載了量產(chǎn)的高階智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，基于BEV+Transformer技術(shù)架構(gòu)，擁有包括激光雷達(dá)在內(nèi)的31個(gè)高性能智駕傳感器、總算力高達(dá)508TOPS的雙Orin-X芯片。在實(shí)際體驗(yàn)過程中，小鵬G6能夠精準(zhǔn)洞察道路上的任何信息，讓用戶體驗(yàn)到安逸、安全的出行體驗(yàn)。

相比小鵬G6，比亞迪宋L在智能駕駛輔助方面則稍遜一籌。DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)提供24個(gè)傳感器感知硬件，包含如高速輔助、ICC智能領(lǐng)航、自動(dòng)泊車、ILCA撥桿變道等30余項(xiàng)輔助功能。在同價(jià)位的產(chǎn)品中，搭載的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)的比亞迪宋L絕對(duì)是名列前茅的選手，但面對(duì)小鵬G6時(shí)仍會(huì)顯得有些黯然失色。

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