紅旗品牌向來給人印象是具備了崇高的政治色彩，不過近年來它一直試圖走進(jìn)主流市場，務(wù)求以全新發(fā)展面貌來走進(jìn)千家萬戶。

在前期取得了快速的體量拓展以后，這一次紅旗選擇豎起年輕運(yùn)動(dòng)化標(biāo)簽，希望借具有溜背造型的H6來煥新品牌印象，新車有可能幫助紅旗吸引到更多年輕人的目光嗎？

早在2018年，一汽集團(tuán)已經(jīng)宣布要將紅旗打造成中國第一豪華品牌，并且那時(shí)還提出了2020年銷量10萬臺(tái)級(jí)、2025年30萬臺(tái)級(jí)、2035年50萬臺(tái)級(jí)的目標(biāo)。

事實(shí)上，對于當(dāng)時(shí)還缺乏新品的紅旗來說，即便提出要在2020年做到10萬輛體量，那時(shí)市場也沒有多少人愿意相信，然而該目標(biāo)僅僅在2019年就已經(jīng)完成了兌現(xiàn)。

隨后紅旗在2020和2021年越戰(zhàn)越勇，連續(xù)拿下20、30萬輛的成績，一舉成為了發(fā)展最快的中國品牌之一。

正因?yàn)檫@樣，后來官方對銷量目標(biāo)作出了修改，其提出2022年實(shí)現(xiàn)40萬輛、2025年60萬輛，2030年80-100萬輛，而在2021年的時(shí)候，紅旗又將達(dá)成百萬目標(biāo)年份提前到了2025年。

值得一提的是，按照官方最新規(guī)劃，紅旗到2025年將實(shí)現(xiàn)總銷量達(dá)到100萬輛級(jí)，其中新能源汽車銷量超50萬輛，另外到2030年，紅旗還要進(jìn)一步突破150萬輛整體銷量。

面對著這樣一個(gè)龐大的銷量計(jì)劃，顯然紅旗需要將主流大眾市場視為第一戰(zhàn)場來認(rèn)真對待。

為此，此前推出的紅旗H9應(yīng)該說是拉開了其品牌改革的序幕，該車在設(shè)計(jì)層面上的進(jìn)步，終于讓外界看到了紅旗的發(fā)展希望，而在這樣一套設(shè)計(jì)語言下放到H5身上以后，后者亦很大程度跟上了同級(jí)市場的發(fā)展步伐。

話說回來，雖然紅旗H9以及H5的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)確實(shí)提升上去了，但整體觀感偏向于商務(wù)范兒，與當(dāng)下主流市場的年輕運(yùn)動(dòng)化潮流多少還有著一定距離。

正因如此，這時(shí)紅旗H6的到來尤其顯得必要，新車拿出了掀背式轎跑車身造型，從設(shè)計(jì)姿態(tài)上賦予了更多運(yùn)動(dòng)氣息，結(jié)合拼色搭配以后尤其顯得個(gè)性感十足。

此外紅旗H6在基本延續(xù)家族化前臉的同時(shí)，還對部分細(xì)節(jié)作出了更為犀利的調(diào)整，其中新車格柵的離地高度更低，使得整車觀感更為低趴。

另外格柵內(nèi)部也多了點(diǎn)陣式設(shè)計(jì)來增加更多細(xì)節(jié)講究，至于兩邊細(xì)長大燈則繼續(xù)發(fā)出銳利表情，結(jié)合中央紅旗車標(biāo)來呈現(xiàn)出逼人氣勢。

與之同時(shí)，紅旗H6也將分體式燈組設(shè)計(jì)應(yīng)用至車尾，以此來深化犀利形象，并且新車還配備了中央雙出排氣裝飾來增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)化觀感，可以說紅旗H6已然成為了家族里最為“離經(jīng)叛道”的車型。

在此基礎(chǔ)上，考慮到紅旗H6和H5的關(guān)系有如奧迪A5和A4，因而兩者也保持了相近的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，其中紅旗H6為了突出個(gè)性，于是在車廂里采用更多彩色飾條來烘托年輕氛圍，并且還改用平底方向盤，借此將自身的個(gè)性刻印出來。

在給出新潮觀感之余，紅旗H6自然不會(huì)忘記通過大屏組合來迎合智能化潮流，除去提供12.3英寸全液晶儀表盤以外，12.6英寸豎式中控屏自然成為了座艙的聚焦點(diǎn)，整體座艙應(yīng)該說還是足夠符合到年輕人的口味。

如果說此前紅旗品牌給人過于成熟的商務(wù)印象，那么在紅旗H6這樣強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)和智能化以后，該車毫無疑問是紅旗的一次大膽蛻變。

在這樣的轉(zhuǎn)變之下，紅旗H6能否進(jìn)入到更多年輕用戶的購買清單里呢？

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近年來中國品牌一直在試圖實(shí)現(xiàn)品牌向上，但大多車企都將主要精力投放在新能源賽道上，至于傳統(tǒng)燃油車市場則無力打破僵局。

留意這些年的傳統(tǒng)中型車市場，中國品牌已經(jīng)不太愿意參與其中，因而現(xiàn)時(shí)市場上的中國品牌燃油中型車也是屈指可數(shù)。

當(dāng)然對于紅旗來說，再大的困難亦不會(huì)阻擋到其前進(jìn)步伐，想想如果它能夠在其它品牌都難以攻破的市場里占得一席之地，這對于紅旗市場地位的確立必然有著更具建設(shè)性的作用。

為此，此前紅旗H5就在提供1.5T版本的基礎(chǔ)上，再準(zhǔn)備了一套2.0T+8AT的動(dòng)力組合，試圖通過同級(jí)市場上少有的高階動(dòng)力系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)反超。

在此背景下，更加強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的紅旗H6自然不會(huì)讓人失望，新車同樣搭載了2.0T+8AT的動(dòng)力總成，并且最大功率也較之H5有了提升，其中“45TD”尾標(biāo)已然宣示紅旗H6將達(dá)到與H9一致的高功率水平，預(yù)計(jì)參數(shù)也將同為185kW和380?！っ?。

考慮到紅旗H6提供了與H9一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)高功率版本，這也為其入門版車型提供了更多想象空間，根據(jù)紅旗H5的1.5T車型以及2.0T低功率版本，未來紅旗H6也可以根據(jù)市場情況作出更多車型方面的調(diào)整。

在動(dòng)力性能足夠?qū)ν?jí)競品形成絕對優(yōu)勢之下，紅旗H6也沒有忘記提供大空間來滿足用戶的需求。

事實(shí)上從該車的溜背程度來看，紅旗H6并沒有完全傾向于運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)，而是更多呈現(xiàn)出了類似雅閣一般的車身姿態(tài)，因此大家對于新車的乘坐空間大可放心。

從數(shù)據(jù)上來看，紅旗H6的三圍尺寸為4990x1880x1455mm，車身高度僅比起紅旗H5低了15mm，對比雅閣的1449mm也稍占上風(fēng)，這多少可以說明紅旗H6的溜背造型沒有對乘坐空間造成明顯影響。

與之同時(shí)，紅旗H6跟H5保持了一致的2920mm軸距長度，這放在同級(jí)市場上同樣占據(jù)了絕對的優(yōu)勢，由此再度提振了紅旗H6熱銷的可能性。

有見及此，未來新車將交出怎樣的市場表現(xiàn)，我們拭目以待。

紅旗H5在換代以后，該車已經(jīng)通過出色的設(shè)計(jì)及動(dòng)力組合呈現(xiàn)出了不俗競爭力，只是在年輕化改造上與大眾的要求仍有著一定距離。

對此，紅旗H6的到來就是要來解決這樣的問題，這一次新車選以更為大膽的年輕樣式示人，并且還準(zhǔn)備了更高功率的動(dòng)力版本，很大程度彌補(bǔ)了此前H5的短板。

正因?yàn)檫@樣，未來紅旗H6的市場表現(xiàn)或許值得被看高一線。

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