奔馳旗下沒有哪款乘用車比它賣得更好，對于全球市場而言，也沒有哪個型號比它對于奔馳來講更重要了，新一代GLC是否能夠頂住壓力，讓成功延續(xù)呢？

生活中總會有那些個時刻，比如某些考試或者任務(wù)，是不能出錯的。升學(xué)考試、結(jié)業(yè)論文，諸如此類。而對于梅賽德斯-奔馳而言，將所有重點都放在電動汽車上，并開發(fā)了代碼為X254的總成就屬于這類任務(wù)。它首先以相當(dāng)傳統(tǒng)的輕混汽油和柴油系統(tǒng)亮相，接著將會推出插電混動，以期能夠滿足各類消費人群的需求。因此，到目前為止，還沒有哪款車在過去幾年里能夠像GLC如此受歡迎。

也正因如此，我們期待的不是一個想要顛覆這一細分市場的叛逆激進分子，而是一個能夠更充分滿足廣大客戶需求，能夠提高和加深客戶粘性的更新版本。說起來容易，如何做到這一點呢？當(dāng)你開著帶有空氣懸掛的測試車瞄準一個坑洼時，它離成功就不遠了。很舒適？有多么舒適呢？對于短波障礙的響應(yīng)還是有些空氣懸掛典型的松散。除此之外，GLC的表現(xiàn)都可圈可點，而且它能夠保持令人驚艷的行駛穩(wěn)定性。

借助可選裝的隔音玻璃，GLC還可以變得非常安靜。九擋自動變速箱同以往一樣換擋平穩(wěn)而快速，與2.0升柴油機配合得很完美，在轉(zhuǎn)速1800~4000轉(zhuǎn)之間能夠提供很好的連續(xù)驅(qū)動力。盡管柴油機使用各種各樣的聲學(xué)技巧都無法完全掩蓋其工作噪聲。不過，與汽油機相比也并不會多么突兀，反倒是汽油機在高負荷時的聲浪更引人注意。我們注意到，汽油機配備的自動變速箱有那么點遲鈍，特別是當(dāng)轉(zhuǎn)速升到2500轉(zhuǎn)之后再進行降擋操作的時候。

目前，GLC僅提供200系列和300系列汽油機車型以及220 柴油機車型(197馬力)。300柴油版應(yīng)該會在稍后發(fā)布。插電混動有三種版本(300e、400e和300de)?；靹影鏁钶d容量為31.2千瓦時的電池，續(xù)航里程根據(jù)WLTP標準測算應(yīng)該介于112公里和130公里之間，并搭載最高可達60千瓦的快充功能。這里面最特殊的當(dāng)屬柴油混動300de，它算得上一款成功的多面手。得益于兩組驅(qū)動設(shè)備所輸出的強大扭矩，算得上是GLC中的翹楚。而“扭矩”真的是一個很好的關(guān)鍵詞。由于新一代GLC車身長度增加了60毫米，而且根據(jù)動力系統(tǒng)的不同，其重量比前代沉了約150千克。因此，更強大的扭矩輸出不僅能夠提高車輛的道路統(tǒng)治力，而且是絕對必要的措施。另外，更高的動力輸出也是為了能夠牽引重達2500千克(PHEV:2000千克，汽油版:2400千克)的拖車。此外，新的“車輛操控助手”功能可以規(guī)劃出拖車的運動軌跡，也令牽引拖車變得更輕松。導(dǎo)航系統(tǒng)在選擇路線時還能根據(jù)拖車類型、尺寸和重量考慮諸如坡度及彎道半徑等因素。

拋開經(jīng)典SUV的所有優(yōu)勢不說，這款四輪驅(qū)動新車又揭開了一面新的篇章:方向盤在中間位置時能夠令人非常愉悅放松，但從大概45°的方向盤轉(zhuǎn)角開始，就變得明顯更直接。不過，歸功于始終恰如其分的轉(zhuǎn)向助力調(diào)校，這種直接的感覺并不會讓人覺得突?；蛘哌^分?？蛇x裝的后輪轉(zhuǎn)向能夠達到最大4.5°，并借此將轉(zhuǎn)彎直徑減少了90厘米，降至10.9米。不過，認為負載對彎道內(nèi)主動轉(zhuǎn)向沒有任何幫助的人還是低估了帶有自適應(yīng)減震器的空氣懸掛。在運動模式下，它可以最大程度地抵抗車身側(cè)傾，并為GLC提供完美的動態(tài)轉(zhuǎn)向響應(yīng)。誠然，ESP在安全性上來講的確要超過動態(tài)表現(xiàn)，而且能夠在到達附著力極限之前就把車輛用較為輕柔且安全的方式重新拉回到可控范圍內(nèi)。GLC的座椅為幫助乘員保持健康坐姿提供了不錯的支撐，但同時又沒有忽視乘坐舒適性。

駕駛艙的整體布局跟奔馳C級車相仿，而且也不是所有的地方都使用了豪華材料，轉(zhuǎn)向柱和車門板上的大部分區(qū)域仍為硬塑料包裹。中央扶手襯墊和位于其下方的塑料鑲板之間也有明顯的間隙。門板表面和儀表盤上的可選人造革包覆在一定程度上能夠減少內(nèi)飾使用更多塑料件。

作為使用了太多塑料件的補償，GLC屏幕的顯示效果超好，圖像極為銳利。由于顯示面積大，菜單結(jié)構(gòu)也比較扁平，所以操作起來也相對容易。此外，方向盤上用于媒體控制、定速巡航以及兩個屏幕控制的觸控面板則不是那么成功。首先，它們經(jīng)常被不小心激活；其次，某些命令的調(diào)節(jié)非常煩瑣。這里圖中所示AMG方向盤是選購件，但是標配的三輻式方向盤卻能夠更緊密地將個操作區(qū)域結(jié)合在一起。后排沒有什么可說的，膝蓋和頭部活動空間巨大。此外，座椅極其舒適，座椅位置也確保了乘坐舒適性。

得益于更大的車身尺寸，行李廂現(xiàn)在也提高了70升的容積，包括一個三段式傾倒的靠背，一個平坦的裝載底板以及一個位于裝載底板下面的多功能儲物格。不過，奔馳沒打算就把新一代GLC就這么簡簡單單的“送給”渴望新SUV的客戶。GLC 220 d基礎(chǔ)售價達到60 238歐元，因此，它比2021年年中測試的上一代GLC 220 d售價提高了11 000歐元。當(dāng)然，在標配部分比起上一代那么小氣的配置來說還是有明顯提升的。大顯示屏、MBUX線、電動調(diào)節(jié)座椅、手機無線充電，應(yīng)有盡有。盡管如此，以這個價格你只能坐在以織物為主要材料的座椅上，而且還沒有太多駕駛輔助系統(tǒng)，更別說什么空氣懸掛或者后輪轉(zhuǎn)向等附加功能了。

更嚴格的捆綁式銷售取代了之前曾經(jīng)超長的單項價格清單，但也相當(dāng)程度上削弱了客戶個性定制的空間。原則上講，新GLC一切都做的很好:車身、空間、底盤、轉(zhuǎn)向及降噪，當(dāng)然還有出色的動力總成，包括高靈活度的插電混動，這使得續(xù)航方面不再是它的短板。GLC在上一代成功的巨大壓力下，不僅在技術(shù)方面看起來更加成熟，而且價格方面也實現(xiàn)了突破。

梅賽德斯-奔馳 GLC

車身

5座SUV，

長4716 mm，寬1890 mm，高1640 mm，軸距2888 mm，

行李廂空間620~1680 L，

整備質(zhì)量/承載質(zhì)量2000/550 kg

發(fā)動機

直列4缸，渦輪增壓，

排氣量1993 cm?，

最大功率145 kW，

最高扭矩440 Nm

傳動系統(tǒng)

四輪驅(qū)動，9擋自動變速箱

底盤懸掛

前后多連桿/螺旋彈簧，前后盤式剎車，

輪胎規(guī)格:235/60 R18

行駛性能

官方0~100 km/h加速時間8.0 s，

最高車速219 km/h，

綜合油耗5.2 L柴油/100 km

售價

梅賽德斯 GLC 220 d 4Matic 60 238歐元

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