我們正處在新能源轉(zhuǎn)型的大浪潮中，現(xiàn)階段插電式混合動(dòng)力汽車是最適合大家的因?yàn)樗氖袇^(qū)可以純低價(jià)，長(zhǎng)途可以零焦慮混，而且不限時(shí)，不受用車環(huán)境的限制這類車輛幾乎可以覆蓋所有人的用車場(chǎng)景那么問(wèn)題來(lái)了，大家都是搞混合的，孰強(qiáng)孰弱比如最近很火的歐尚Z6，它的藍(lán)鯨iDD超級(jí)混動(dòng)在業(yè)界是什么水平今天，我們就來(lái)碾壓這個(gè)問(wèn)題，一探究竟

為什么要混。

混合動(dòng)力不僅僅是為了綠卡，而是為了結(jié)合兩種駕駛形式的優(yōu)勢(shì)傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)燃燒油氣混合物產(chǎn)生的膨脹力推動(dòng)活塞，幾個(gè)活塞有規(guī)律的上下運(yùn)動(dòng)推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)然后曲軸通過(guò)變速器等一系列傳動(dòng)裝置將這些力傳遞給車輪，從而推動(dòng)汽車前進(jìn)關(guān)鍵點(diǎn)在于缸內(nèi)燃燒效率高效省油，低效耗油可是，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率受轉(zhuǎn)速的影響很大轉(zhuǎn)速過(guò)低或過(guò)高都會(huì)影響氣缸內(nèi)的進(jìn)氣，導(dǎo)致油氣混合氣燃燒不充分所以一般來(lái)說(shuō)，純?nèi)加蛙嚨慕?jīng)濟(jì)車速在80km/h左右，如果車速過(guò)快導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，也會(huì)耗費(fèi)更多的燃油

而且燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩曲線是從低速到高速變化的，經(jīng)過(guò)一段平臺(tái)期后慢慢下降也就是說(shuō)，燃油車和它的全部性能，包括變速器的換擋，是有滯后的所以我們經(jīng)常深踩油門(mén)的時(shí)候，會(huì)覺(jué)得車子在開(kāi)始加速之前有一個(gè)反應(yīng)時(shí)間

電機(jī)的原理是通電的線圈在磁場(chǎng)中會(huì)受到磁力的作用，從而繞軸旋轉(zhuǎn)電流越大，速度越高但根據(jù)焦耳定律，電流通過(guò)導(dǎo)體產(chǎn)生的熱量與電流的平方成正比，也就是說(shuō)，在高速時(shí)，加熱功率明顯增大，工作效率相應(yīng)降低這也是為什么很多電動(dòng)車不僅在高速上感覺(jué)加速乏力，而且耗電量大的原因

所以我們可以看到燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)更適合高速行駛，電機(jī)更適合中低速市區(qū)路段那么能不能結(jié)合兩者的優(yōu)點(diǎn)呢于是混動(dòng)車型誕生了！兩種驅(qū)動(dòng)形式取長(zhǎng)補(bǔ)短，增強(qiáng)優(yōu)勢(shì)，達(dá)到1+1>2的效果但是，就像同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)有性能差異，同混動(dòng)系統(tǒng)的車型有明顯的體驗(yàn)差距一樣

怎么混。

發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的配合確實(shí)是一門(mén)學(xué)問(wèn)，沒(méi)必要像搭積木一樣拼起來(lái)之前我們經(jīng)常用電機(jī)的位置來(lái)確定混動(dòng)類型例如，P0是一個(gè)輕型混合動(dòng)力系統(tǒng)不過(guò)現(xiàn)階段其實(shí)很多混動(dòng)車型都是采用多電機(jī)的，所以我們更多的是采用連接形式來(lái)區(qū)分不同的混動(dòng)類型

第一種串聯(lián)，即發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)串聯(lián)，各自分工明確，代表了車企的理想和日常生產(chǎn)這種類型的混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，發(fā)動(dòng)機(jī)只起到發(fā)電機(jī)的作用，不需要車輪驅(qū)動(dòng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，行駛質(zhì)感與純電動(dòng)車無(wú)異，中低速行駛?cè)加徒?jīng)濟(jì)性表現(xiàn)優(yōu)異的優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)是電機(jī)全程驅(qū)動(dòng)車輪，所以高速時(shí)動(dòng)力表現(xiàn)不足，高速時(shí)油耗會(huì)明顯增加

第二種是并聯(lián)，即發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輛，代表車企是豐田其特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞給E—CVT，E—CVT根據(jù)當(dāng)前路況通過(guò)行星齒輪將動(dòng)力分配給車輪或發(fā)電機(jī)豐田的動(dòng)力在于其成熟的電控邏輯，動(dòng)力分配和輸出的整個(gè)過(guò)程非常流暢所以豐田混動(dòng)車的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力乘坐舒適性都很好但受限于行星齒輪的結(jié)構(gòu)，這種混動(dòng)類型并不能支持太多的動(dòng)力輸出，所以在性能上略顯不足

第三種是混合動(dòng)力形式，既支持串聯(lián)發(fā)電，也支持發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，或者發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪本田的i—MMD和許多國(guó)內(nèi)品牌的混合動(dòng)力車都采用這種類型這種混合動(dòng)力類型不僅集成了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，還集成了串聯(lián)和并聯(lián)的優(yōu)點(diǎn)但這種混動(dòng)形式一是比較系統(tǒng)的集成度，二是比較廠商的控制邏輯，所以是混動(dòng)形式，不同廠商不同車型的性能還是有區(qū)別的

藍(lán)鯨iDD是怎么混出來(lái)的。

歐尚Z6以其差異化的智能性能深受消費(fèi)者喜愛(ài)它的混動(dòng)版是如何混動(dòng)的因?yàn)楹芏嗷靹?dòng)車型可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最佳的燃效轉(zhuǎn)速區(qū)間，對(duì)動(dòng)力的要求不高，所以很多混動(dòng)車型采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)但當(dāng)這種模式采用并聯(lián)或發(fā)動(dòng)機(jī)直聯(lián)驅(qū)動(dòng)時(shí)，動(dòng)力較弱的劣勢(shì)就體現(xiàn)出來(lái)了，尤其是在高速時(shí)歐尚Z6的藍(lán)鯨iDD采用藍(lán)鯨1.5T混動(dòng)專用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率125kW，最大扭矩260n·m，比很多功率100以下的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)好很多采用大功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的好處是車輛在急加速的平行行駛場(chǎng)景下會(huì)有更好的動(dòng)力表現(xiàn)，車輛在高速行駛時(shí)，動(dòng)力更充沛，超車更自信要知道歐尚Z6 iDD最高時(shí)速可達(dá)240km/h，這是很多純電動(dòng)車包括混動(dòng)車型都達(dá)不到的

大家有沒(méi)有注意到一個(gè)現(xiàn)象:以前很多混動(dòng)車型的純電續(xù)航里程都是50km，或者說(shuō)略大于50km這種產(chǎn)品其實(shí)是政策導(dǎo)向的產(chǎn)品，不是需求導(dǎo)向的產(chǎn)品，因?yàn)?0km的續(xù)航里程只能開(kāi)30多公里，冬天可能會(huì)更少對(duì)于很多在大城市打拼的人來(lái)說(shuō)，這個(gè)耐力不足以支撐平日一個(gè)來(lái)回歐尚Z6 iDD配備28.4kWh大電池，NEDC純續(xù)航可達(dá)150km對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，在市區(qū)通勤基本可以做到零油耗，甚至幾天充一次電都沒(méi)問(wèn)題在滿油滿電的情況下，歐尚Z6 iDD可實(shí)現(xiàn)1200km的綜合續(xù)航里程大部分人基本上可以帶著一罐油回老家

如前所述，并聯(lián)形式的混合動(dòng)力系統(tǒng)考驗(yàn)車企的整合能力歐尚Z6 iDD采用了發(fā)電和驅(qū)動(dòng)一體化的二合一電機(jī)，使得整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加精簡(jiǎn)，還可以達(dá)到邊行駛邊充電的效果此外，歐尚Z6 iDD還配備了6速傳動(dòng)系統(tǒng)相比其他混合動(dòng)力單擋或雙擋模式，6速傳動(dòng)系統(tǒng)具有更好的動(dòng)力輸出平順性，這也為其更高的最高時(shí)速提供了基礎(chǔ)

電池安全是大家一直關(guān)心的話題目前很多新能源汽車的電池防護(hù)等級(jí)都達(dá)到了IP67，而歐尚Z6 iDD更進(jìn)一步，達(dá)到了同級(jí)最高的IP68防塵防水等級(jí)而且它的電池組采用液冷系統(tǒng)，日常駕駛更安全

最后一點(diǎn)是關(guān)于日常使用的便利性雖然現(xiàn)在不支持快充的新能源車已經(jīng)很少了，但是有些車型把快充口和慢充口分別設(shè)計(jì)在兩個(gè)地方，有時(shí)候會(huì)讓用戶感到困惑歐Z6 IDD標(biāo)配快充慢充雙充電口，可謂即插即充而且還支持3.3kW外放功能，戶外郊游用電非常方便值得一提的是，這款車還標(biāo)配了備胎其實(shí)很多混動(dòng)車型取消備胎是為了安排電池，電機(jī)等設(shè)備在我看來(lái)，一輛續(xù)航400km的純電動(dòng)車，沒(méi)有備胎影響不大，但是對(duì)于一輛支持1200km長(zhǎng)戶外行駛的車輛來(lái)說(shuō)，備胎是必須的其實(shí)從這一點(diǎn)也可以看出，歐尚Z6的藍(lán)鯨iDD超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)先于同級(jí)別的高集成度

寫(xiě)在最后

通過(guò)層層分析，我們發(fā)現(xiàn)市面上的幾種主流混合動(dòng)力技術(shù)各有優(yōu)勢(shì)，但也有其局限性，要么是純電動(dòng)續(xù)航時(shí)間短，要么是高速加速能力弱歐尚Z6搭載的藍(lán)鯨iDD超級(jí)混合動(dòng)力技術(shù)，在動(dòng)力性能，燃油經(jīng)濟(jì)性，安全性，智能性等方面都達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先水平，綜合性能可以說(shuō)是目前最好的歡迎有不同意見(jiàn)的朋友來(lái)爭(zhēng)論

鄭重聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。僅供讀者參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。