如果再給日產一次機會，戈恩會掌舵嗎我想答案可能是否定的戈恩拯救了搖搖欲墜的日產，也徹底打破了技術日產的形象

回顧東風日產這幾年的表現，琦君弄了個強勁的三缸發(fā)動機，涼了黑客多年未被取代，競爭力大幅下降馬停產，天籟終于推出了一款2.0T，結果2.0自吸發(fā)動機還在市場上顯然，日產20萬以上的車型都賣不出去，軒逸10萬左右的銷量占了半壁江山曾經的技術型日產不可避免地滑向了廉價型日產

今天的日產已經負擔不起技術日產的口號了。

首先我們不得不承認日產還是有一些核心技術的，比如真圓加工，鏡面熔射，DLC噴涂等這些技術讓軒逸上的HR16發(fā)動機用了十幾年，仍然可以通過國六b排放，但這些技術在90年代就已經被日產擁有，現在只是在原地踏步

再比如VC—TURBO技術實際上這項技術是日產在1998年提出的，但直到2018年才發(fā)布2011年發(fā)布了結構非常相似的本田Exlink可變壓縮比發(fā)動機平臺機如果這款發(fā)動機在2008年推出，可能會引領時代，但它的到來至少晚了10年從它的實際性能來看，它接近大眾的EA888發(fā)動機的性能，但并沒有表現出明顯更好的燃油經濟性

日產曾經雄心勃勃的提出901計劃，但是自從戈恩上臺后，日產吃了20年的虧，大量尖端技術研發(fā)被叫停，技術日產已經成為過去。

看看日產現在的技術最好的有哪些

燃油車方面，VC—TURBO是唯一的尖端技術之前被吹上天的VQ系列發(fā)動機，在新一代發(fā)動機面前，無論是燃油經濟性還是動力性能，都是老掉牙的廉頗

CVT主要來自其子公司Gatco，但日產的CVT名聲不好雖然用的鋼帶是德國博世的，但卻是博世最便宜的鋼帶，故障率很高P7760的故障率成了很多車主的噩夢CVT口碑差，9AT變速箱購自ZF但是，9AT不懂

在混動領域，日產近幾年推出了一款e—POWER混動，其實就是加長程序技術的小電池版本相比豐田本田和比亞迪長城吉利深厚的混動技術，e—POWER混動顯然還有點意猶未盡

在新能源領域，日產聆風原本是全球第一款量產的電動車，但后來，日產在新能源領域可以說是原地踏步聆風多年未更換，在新能源市場完全失去競爭力

在90年代，日產曾經讓很多人看到了趕超老大哥豐田的希望，但遺憾的是，日產依然功虧一簣，隨之而來的是日產20年的技術損失在這20年間，日產的技術實力幾乎在同一時間，但競爭對手卻在不斷進步，日產和豐田的差距在拉大在軒逸銷量的支撐下，日產離窮途末路還很遠日產的廉價形象已經形成，高端上不去，低端只能拼性價比一旦日產徹底被時代拋棄，市場留給東風日產的將是一地雞毛

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