2022年，SUV市場格局之變波濤洶涌。面對新能源對手的趕超，傳統(tǒng)勁旅們“猝不及防”。 比亞迪宋和特斯拉Model Y強(qiáng)勢摘取冠、亞軍，加之首次入榜的比亞迪元PLUS，三款新能源產(chǎn)品的累計(jì)銷量占前十車型總銷量的比例達(dá)42.11%，若加上榜單中其他車新能源產(chǎn)品，這一比例還將進(jìn)一步放大。

回顧中國車市，自主品牌曾依靠SUV市場的火熱實(shí)現(xiàn)規(guī)模突破。長城哈弗、吉利、上汽榮威、廣汽傳祺、寶駿等品牌通過推出過優(yōu)秀產(chǎn)品，極大推升了自主SUV、乃至自主品牌的市占率。如今，借勢新能源東風(fēng)，自主品牌再度涌現(xiàn)出比亞迪、廣汽埃安等領(lǐng)軍企業(yè)，并有望助推中國汽車實(shí)現(xiàn)再一次量和質(zhì)的飛躍。

2022年，SUV市場深刻演繹了“新能源對傳統(tǒng)能源跨步式超越”的戲碼。

整體來看，2022年，SUV累計(jì)售出940.8萬輛，同比增長1.9%，與市場保持同步，波瀾不驚；但市場格局之變實(shí)則波濤洶涌，傳統(tǒng)勁旅們面對新能源對手的趕超“猝不及防”，SUV全年銷量前十榜單將這一變化展露無遺。

2022年SUV銷量前十榜單迎來了三個(gè)“新面孔”，分別是風(fēng)頭強(qiáng)勁的比亞迪元PLUS，“兢兢業(yè)業(yè)”的長安CS55和小型SUV代表產(chǎn)品日產(chǎn)逍客；而相應(yīng)的，全年表現(xiàn)不佳的吉利博越，跟隨本田一同滑落的兩款“姊妹”車型XR-V和繽智，最終都無緣銷量前十。

另外七款留在前十榜單的車型，排位則迎來巨變。比亞迪宋和特斯拉Model Y兩款新能源產(chǎn)品強(qiáng)勢摘取冠、亞軍，2021年排名前四的車型則相應(yīng)齊齊后退兩個(gè)名次，凸顯了新能源的猛烈勢頭。

2022年，比亞迪宋的強(qiáng)勢表現(xiàn)幾乎貫穿全年，年內(nèi)八奪SUV月度銷量冠軍； 10-12月，其更以5萬+、6萬+、7萬+輛的成績實(shí)現(xiàn)“三連跳”。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪宋全年售出478811輛，同比驚人增長137.41%。

比亞迪的強(qiáng)勢還不局限于“一枝獨(dú)秀”。2022年，準(zhǔn)新車比亞迪元PLUS同樣強(qiáng)勢售出167220輛，首次入圍前十榜單，排名第七。此外，比亞迪旗艦SUV唐雖未入榜，但也在年內(nèi)屢創(chuàng)佳績，最終全年售出148585輛，同比暴漲188.2%，距離入榜前十僅有一步之遙。

奪得2022年SUV銷量亞軍的是特斯拉Model Y。2022年，特斯拉Model Y共售出315314輛，同比增長85.64%；其分別在3月、6月、9月奪得銷冠。但值得注意的是，一直以來，特斯拉采取針對不同區(qū)域市場進(jìn)行批量生產(chǎn)的方式，導(dǎo)致其交付量在每個(gè)季度末都會突漲。而這也是Model Y之所以能夠在每個(gè)季度的末月奪得SUV銷量冠軍，但在其它月份卻屢屢難以入榜的原因。

綜合來看，2022年，新能源SUV對市場的沖擊力迅速加強(qiáng)。比亞迪宋、特斯拉Model Y和比亞迪元PLUS三款新能源產(chǎn)品的累計(jì)銷量，占前十車型總銷量的42.11%，若加上榜單中其他車型的新能源產(chǎn)品，這一比例還將有所放大。

對比之下，傳統(tǒng)燃油勁旅們普遍地被壓得喘不過氣來。哈弗H6結(jié)束了多年來對SUV市場的統(tǒng)治，2022年累計(jì)售出250120輛，同比降低29.12%，排名下滑至第三。通過月度銷量走勢來看，2022年首月，哈弗H6雖然憑借“慣性”奪冠，但已是強(qiáng)弩之末，此后表現(xiàn)不僅鮮有亮點(diǎn)，12月更是跌出SUV月度銷量前十，不禁令人唏噓。

緊隨哈弗H6之后，長安CS75、本田CR-V、豐田RAV4等產(chǎn)品的銷量走勢亦相近，雖偶有不俗的表現(xiàn)，但已很難再對新能源車型造成威脅。

回顧中國車市，自主品牌曾依靠SUV市場的火熱實(shí)現(xiàn)規(guī)模突破。長城哈弗、吉利、上汽榮威、廣汽傳祺、寶駿等品牌通過推出過優(yōu)秀產(chǎn)品，極大推升了自主SUV、乃至自主品牌的市占率。如今，借勢新能源東風(fēng)，自主品牌再度涌現(xiàn)出比亞迪、廣汽埃安等領(lǐng)軍企業(yè)，并有望助推中國汽車實(shí)現(xiàn)再一次量和質(zhì)的飛躍。

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