這幾天，德國國際汽車及智慧出行博覽會正在如火如荼的舉行，包括MG、比亞迪、阿維塔、賽力斯、零跑等在內(nèi)的多個中國汽車品牌都帶著新產(chǎn)品、技術(shù)集體亮相。

其中，零跑汽車在本次車展上發(fā)布了首款面向全球市場的車型——零跑C10。新車定位中型SUV，基于“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)打造，提供增程/純電兩種動力，車頭配有激光雷達，預(yù)計將擁有高階輔助駕駛能力。

零跑C10延續(xù)了家族式設(shè)計理念，車頭配有貫穿式燈帶，前包圍造型更加寬大，下方帶有梯形散熱口，兩側(cè)的折角也更能凸顯力量感。車側(cè)型面比較光滑，車窗框配有黑色高亮飾條，還采用了隱藏式門把手以及20英寸輪輞。車尾配備了貫穿式燈帶，加入了擾流板以及小鴨尾等設(shè)計。車頂位置配有一顆激光雷達，前翼子板、外后視鏡等位置也配備了多顆攝像頭，預(yù)計該車將支持高階輔助駕駛功能。

據(jù)了解，全車共將配備30個輔助駕駛硬件，包括12顆攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達以及1顆激光雷達，可支持城市/高速NAP領(lǐng)航，后續(xù)通過OTA升級還可拓展至L3級智駕能力。

據(jù)悉，零跑汽車今后所有新品都將會應(yīng)用800伏平臺碳化硅技術(shù)，根據(jù)車型不同將會提供三種油冷電驅(qū)技術(shù)，單電機最大功率從170千瓦-250千瓦，峰值扭矩為320?！っ?360?！っ?。未來零跑車型還會采用CTC 2.0技術(shù)，采用無電池包、無模組技術(shù)，可兼容800伏/4C超充技術(shù)，充電10分鐘續(xù)航增加200公里。

按照此前的說法，該車定價將會在14萬-16萬元之間。如果最終真是這一價格，想必將會有非常強的競爭力，但要是定價過高，形勢可能就不容樂觀。

畢竟，高性價比才是零跑汽車的標簽，這點從旗下車型的銷量表現(xiàn)就可以發(fā)現(xiàn)。

以微型車零跑T03為例，在宏光MINIEV尚未牢牢掌控市場之前，零跑T03憑借著偏低的定價和豐富的配置一舉拿下了純電微型車中的榜首，不過后期隨著售價的上漲，其銷量也出現(xiàn)了下滑，直到2023年零跑重新進行了價格調(diào)降，才使得零跑T03的銷量逐步回升。

另外零跑C11的表現(xiàn)同樣說明了價格的重要性，作為零跑家族的中型SUV，今年銷量的爆發(fā)點正好對應(yīng)了車型以價換量開始之時，畢竟一臺14萬多的中型純電SUV，無論對于哪部分消費者而言都有格外強的競爭力。

零跑汽車最近的一次調(diào)價就是今年的8月1日，針對旗下C11和C01的部分配置車型進行了價格調(diào)整，調(diào)整區(qū)間1-2萬元。其中零跑C11車型650智享版和580四驅(qū)性能版調(diào)整后的售價分別為18.98萬元和20.98萬元；零跑C01車型調(diào)整后，606智享版售17.38萬元，717智享版售19.68萬元，630四驅(qū)性能版售20.88萬元。

最新數(shù)據(jù)顯示，零跑8月銷量數(shù)據(jù)為14190輛，與上個月銷量基本持平，但C11車系單月超過10000輛，可見這些調(diào)整對銷量確實有新的提升。但同時也說明，零跑汽車的銷量只能靠降價來支撐，還缺少一定的市場競爭力。

在這種情況下，新車的定價就顯得十分重要，零跑是堅持做“價格屠夫”，還是走高端的定價策略？又將收獲怎樣的銷量？讓我們拭目以待吧！

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