豐田之前一直在追求旗下車(chē)型的全球發(fā)音統(tǒng)一所以，Land Cruiser這個(gè)聽(tīng)起來(lái)很蠢的官方音譯名字，讓我很想知道豐田以后在中國(guó)會(huì)不會(huì)被稱為偷油塔但是，皇冠畢竟不叫克羅恩，還是皇冠

到2021年上海車(chē)展的時(shí)候，很明顯皇冠在中國(guó)已經(jīng)是一個(gè)品牌了所謂的全球發(fā)音統(tǒng)一只是針對(duì)車(chē)輛車(chē)型今天，豐田為中國(guó)市場(chǎng)推出了兩款皇冠車(chē)型第一款是帶有皇冠標(biāo)志的Wilfa，依然是2.5L混動(dòng)，三個(gè)配置版本，但是價(jià)格從81.9—87.3萬(wàn)漲到了83.9—92萬(wàn)

有人說(shuō)豐田改標(biāo)就要漲幾萬(wàn)塊錢(qián)，這有點(diǎn)吃相難看。

我覺(jué)得沒(méi)必要這么想說(shuō)豐田丑的肯定不是皇冠威爾法的消費(fèi)群體我覺(jué)得我的態(tài)度很好——作為工薪階層，我不會(huì)擔(dān)心有錢(qián)人

普通人真正買(mǎi)得起的皇冠是一汽豐田的皇冠Kluger——根據(jù)豐田之前的撒尿，這款車(chē)的中文名字應(yīng)該是Kruger，導(dǎo)致中文名字房鹿配不上Kluger的半調(diào)子。

豐田是在放棄所謂的全球發(fā)音統(tǒng)一嗎。車(chē)展開(kāi)幕當(dāng)天下午的采訪環(huán)節(jié)，我把這個(gè)問(wèn)題拋給了豐田高層，得到的回答模棱兩可——現(xiàn)在情況有點(diǎn)變化…

其實(shí)就外觀而言，房鹿和漢蘭達(dá)最大的區(qū)別就是前臉美版第四代漢蘭達(dá)的前格柵為上窄下寬的正梯形豐田認(rèn)為這種設(shè)計(jì)很硬派，但中國(guó)很多消費(fèi)者不喜歡這種苦臉?biāo)苑柯贡桓某闪讼抡蠈挼牡固菪?，在中?guó)人的審美觀念中順眼多了

從根本上來(lái)說(shuō)，一汽豐田皇冠房鹿是第四代漢蘭達(dá)的東北版，算是廣汽豐田第四代漢蘭達(dá)的姊妹車(chē)型可是，這款車(chē)的基礎(chǔ)其實(shí)是第四代美版漢蘭達(dá)XSE——也就是運(yùn)動(dòng)版漢蘭達(dá)這可以從很多細(xì)節(jié)上看出來(lái)——比如房鹿的排氣管是雙聯(lián)裝的，而漢蘭達(dá)只有一根排氣管

另外，特意查了一下，Kluger這個(gè)名字并不是只有中國(guó)才有，漢蘭達(dá)在澳洲市場(chǎng)一直都是叫Kluger澳大利亞第四代Kluger將于2021年6月上市

目前，第四代漢蘭達(dá)在中國(guó)南北地區(qū)的具體配置和價(jià)格不詳房鹿頭上的皇冠標(biāo)志是否比廣汽豐田漢蘭達(dá)的牛頭標(biāo)志更值錢(qián)，是當(dāng)前市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)之一畢竟皇冠Wilfa在這次車(chē)展上給中國(guó)市場(chǎng)上了一課

一汽豐田皇冠房鹿和廣汽豐田第四代漢蘭達(dá)除了外觀上有些細(xì)微的差別，內(nèi)飾上高度相似，基本可以確認(rèn)是同一套模具——連座椅設(shè)計(jì)和縫線都是一致的鑒于此，我們將重點(diǎn)放在廣汽豐田第四代漢蘭達(dá)上

第四代漢蘭達(dá)，內(nèi)部代號(hào)為XU70，來(lái)自TNGA—K平臺(tái)，于2019年4月17日亮相紐約車(chē)展，2019年底開(kāi)始銷售。

與上一代相比，第四代漢蘭達(dá)的軸距為2850mm，但第三排空間沒(méi)有明顯變化，只是增加了七座狀態(tài)下的行李廂深度因?yàn)楹芏嗫蛻舴从常绻弦淮?chē)型真的坐滿了七個(gè)人，基本上就帶不了什么行李了從下圖可以看出，第四代漢蘭達(dá)的行李廂平臺(tái)面積足夠大，在7座狀態(tài)下可以容納一個(gè)28寸的行李箱

美版和美版唯一的區(qū)別就是中國(guó)釣魚(yú)的人還是少數(shù)美版漢蘭達(dá)行李廂在左側(cè)墻壁的喇叭后面設(shè)計(jì)了家用交流插座，而國(guó)產(chǎn)版則去掉了

而且與上一代車(chē)型相比，第四代漢蘭達(dá)的第二排地板中央有一點(diǎn)隆起，對(duì)第二排中央座椅的舒適性有一點(diǎn)影響。

此外，車(chē)載機(jī)增加了對(duì)蘋(píng)果CarPlay和安卓手機(jī)的支持——值得一提的是，國(guó)產(chǎn)第四代漢蘭達(dá)在車(chē)載機(jī)中已經(jīng)深度捆綁了百度，不僅地圖是百度的，連語(yǔ)音識(shí)別也是百度的在車(chē)和機(jī)器方面，國(guó)產(chǎn)第四代漢蘭達(dá)終于達(dá)到了中國(guó)市場(chǎng)的主流水平，足以脫離海外市場(chǎng)

在一些產(chǎn)品細(xì)節(jié)上，我們可以看到第四代漢蘭達(dá)采用了流式后視鏡，而且好像還有面部識(shí)別攝像頭但是，不清楚這個(gè)系統(tǒng)是否是標(biāo)準(zhǔn)的

動(dòng)力方面，只有2.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)8AT和2.5L混動(dòng)ECVT兩種動(dòng)力模式，但目前還沒(méi)有看到2.0T動(dòng)力版本的信息——其中，2.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)8AT是國(guó)內(nèi)特供這套動(dòng)力系統(tǒng)和2.5L凱美瑞上的基本一樣型號(hào)為A25A—FXS的發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為154kW/250Nm

可能有人會(huì)覺(jué)得第四代漢蘭達(dá)汽油版的發(fā)動(dòng)機(jī)從2.0T換成了2.5L，功率變小了2.7L漢蘭達(dá)爬不到地下室的尷尬還歷歷在目畢竟2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出達(dá)到了140kW/252Nm，扭矩比A25A—FXS大一點(diǎn)

對(duì)此問(wèn)題，廣汽豐田的工作人員回應(yīng)稱，持此觀點(diǎn)的網(wǎng)友可能忽略了一點(diǎn)，那就是當(dāng)年的2.7L漢蘭達(dá)搭載的是6AT，其傳動(dòng)效率無(wú)法與現(xiàn)在的8AT相比而且豐田工程師也考慮到了這一點(diǎn)，調(diào)整了低速時(shí)的傳動(dòng)比

第四代漢蘭達(dá)的主力車(chē)型其實(shí)是混動(dòng)版有意思的是，國(guó)產(chǎn)第四代漢蘭達(dá)混動(dòng)系統(tǒng)搭載的是A25B—FXS的2.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，而海外版第四代混動(dòng)漢蘭達(dá)搭載的是A25A—FXS的2.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最初推測(cè)A25B—FXS可能是A25A—FXS經(jīng)中國(guó)油品驗(yàn)證后的產(chǎn)品但上述廣汽豐田汽油版凱美瑞搭載的是A25A—FXS汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，可見(jiàn)A25A—FXS并非不適合中國(guó)油品那么，為什么國(guó)產(chǎn)第四代漢蘭達(dá)混動(dòng)版不與海外版統(tǒng)一呢我把這個(gè)問(wèn)題拋給了豐田官方，但沒(méi)有得到答案

以凱美瑞為例，2.5L汽油版A25A—FXS汽油機(jī)最大輸出功率為154kW/250Nm，混動(dòng)版A25B—FXS汽油機(jī)最大輸出功率為131kW/221Nm因此可以推斷，搭載A25A—FXS汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的海外第四代漢蘭達(dá)混動(dòng)版在動(dòng)力上應(yīng)該優(yōu)于國(guó)產(chǎn)版畢竟人家的汽油機(jī)是154kW/250Nm

此外，海外版第四代漢蘭達(dá)還有3.5升V6 2GR—FKS汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)引入國(guó)內(nèi)的概率極低漢蘭達(dá)的插電混動(dòng)版尚未透露

強(qiáng)調(diào)一下，第四代漢蘭達(dá)是市面上少有的7座獨(dú)立懸架和備胎的SUV為什么要在這里強(qiáng)調(diào)帶備胎因?yàn)閷?duì)于漢蘭達(dá)來(lái)說(shuō)，備胎肯定是不可或缺的在豐田普拉多，蘭德酷路澤，三菱帕杰羅停售的時(shí)候，漢蘭達(dá)取代了上述老家伙，成為西藏，西北地區(qū)車(chē)主中的熱門(mén)車(chē)型

7座決定出行人數(shù)，獨(dú)立懸掛決定長(zhǎng)途駕駛的舒適性，備胎可以決定另一個(gè)層次的安全。

很多車(chē)企在新車(chē)上取消備胎，換上所謂的補(bǔ)胎服，主要是以下三個(gè)原因:一是備胎太重，爆胎是小概率時(shí)間很多時(shí)候這么重的備胎在車(chē)上跑來(lái)跑去，不利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性

第二，取消備胎不僅有助于車(chē)企降低成本，也有助于車(chē)企竊取更多的車(chē)內(nèi)空間。

所以很多時(shí)候，車(chē)企和消費(fèi)者都不喜歡備胎。

但是西藏新疆的車(chē)主不敢這么想首先補(bǔ)胎劑會(huì)腐蝕輪胎和輪轂只要使用補(bǔ)胎劑，輪胎就會(huì)報(bào)廢，如果不及時(shí)清洗，輪轂也會(huì)報(bào)廢上圖是使用補(bǔ)胎劑后的輪轂可以參考一下

所以備胎一定是西藏新疆司機(jī)的必需品。

鑒于7座車(chē)后懸掛設(shè)計(jì)的局限性，很多7座車(chē)都沒(méi)地方放備胎，但漢蘭達(dá)做到了。

至于這個(gè)市場(chǎng)對(duì)漢蘭達(dá)唯一可能的威脅，比亞迪唐DM—i即將上市從技術(shù)上看，比亞迪DM—i技術(shù)在不充電的情況下，燃油經(jīng)濟(jì)性接近豐田THS技術(shù)，不再是一停電一虎不電的龍虎斗

最有可能的是，能享受綠色品牌政策，免購(gòu)置稅，支持快充的比亞迪唐DM—i頂配版將在22萬(wàn)元出頭落地不過(guò)第四代漢蘭達(dá)汽油版會(huì)出價(jià)多少是個(gè)問(wèn)題比亞迪品牌技術(shù)不夠，利用價(jià)格和技術(shù)優(yōu)勢(shì)降低維度，打擊漢蘭達(dá)汽油版，勝算很大

就連豐田R&D中心有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理中尾伊藤也感嘆，豐田的成本控制能力已經(jīng)是世界聞名了，但他還是想不明白比亞迪為什么能把DM—i的成本壓得這么低我的回答是比亞迪的電池更便宜，但是中尾先生認(rèn)真的想了想，很認(rèn)真的告訴我，他不接受這個(gè)說(shuō)法同時(shí)，中尾清宮先生也表示，比亞迪是豐田的合作伙伴，他在中國(guó)最喜歡的車(chē)企是比亞迪，因?yàn)槭澜缟现挥斜葋喌虾拓S田有自己的電池技術(shù)儲(chǔ)備

但是比亞迪唐DM—i的技術(shù)做的再好，還是比不上豐田漢蘭達(dá)買(mǎi)車(chē)得到的刀，賣(mài)了還能賺回來(lái)

至于能賺多少，要看正式上市時(shí)發(fā)布的價(jià)格。

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