此前，超充和換電之間一直存在爭議，到底哪個方案更適合發(fā)展？

但隨著動力電池科技的不斷突破，超充和換電之間的爭議，或許已經(jīng)逐漸有了答案。

在目前市場上，研究超充技術的仍然是大多數(shù)。而且，小鵬和比亞迪陸續(xù)公布了超充技術和規(guī)劃，看起來市場將會迎來一個超充元年。

3月13日，跟隨小鵬G6和G9上市的，還有5C超充AI電池。發(fā)布會上，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬表示:“從這兩款車開始，小鵬汽車正式把過去40萬-50萬元級才使用的5C超充技術，帶入到20萬-30萬元價格區(qū)間里。這一舉措將引領行業(yè)進入全系5C超快充的時代?！?/p>

據(jù)了解，5C超充AI電池能峰值功率能達到451kW，即充電10分鐘補能450公里，零下 30℃極寒充電效率不衰減。

何小鵬通過降本不僅帶來了MONA M03的銷量爆發(fā)，還給新車標配了5C超充電池，收攏王鳳英這一招的含金量還在體現(xiàn)。

沒過幾天，3月17日，比亞迪發(fā)布“閃充電池”。這超充技術更為恐怖，能達到兆瓦閃充可實現(xiàn)“1秒2公里”的全球量產(chǎn)最高峰值充電速度，即10分鐘補能1200公里。“閃充電池”是小鵬5C電池速率的兩倍，那么比亞迪這塊電池可以理解為10C速率。

據(jù)比亞迪集團董事長兼總裁王傳福介紹，在超高電壓1000V和超大電流1000A的加持下，“閃充電池”可以做到全球量產(chǎn)最大充電功率1兆瓦，讓充電功率正式邁入“兆瓦時代”。

在發(fā)布“兆瓦閃充”技術的當日，比亞迪同時發(fā)布了補能生態(tài)規(guī)劃。計劃在全國各地建設4000多座“兆瓦閃充站”；另外，采用“雙槍充電”和“智能升壓”技術，在存量的500V和750V充電樁通過升壓充電，實現(xiàn)公共充電樁全兼容。

此外，比亞迪還宣布將兆瓦閃充樁的技術，面向全行業(yè)全面共享。比亞迪無疑是想要加速10C電池的推廣，無形中也給換電模式帶來當頭一棒。當超充速度媲美加油，那么換電優(yōu)勢就變得微弱。

超充的高速發(fā)展，換電還有戲嗎？實際上，換電站仍然是一個較小的群體。

截至去年8月，中國充電聯(lián)盟發(fā)布最新數(shù)據(jù)，全國累計已建成3817座換電站。其中，換電站最多的企業(yè)為蔚來汽車。

截至今年2月，蔚來公司已累計交付新車69.86萬輛。其中，蔚來品牌累計交付新車66.79萬輛，樂道品牌累計交付新車3.07萬輛。而且蔚來的增速明顯比不上其余品牌車型，其余品牌推出的換電車型更多像是小打小鬧，并非像蔚來那般“All in”。

換電站推行起來，需要成本大，而且短期內(nèi)看缺乏利潤，小公司撐不起，大公司不敢隨便來。網(wǎng)傳蔚來10年來虧損將近千億，換電重資產(chǎn)的模式給蔚來造成很大的負擔。

相比起來，充電樁的數(shù)目就龐大多了。中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2025年1月較2024年12月公共充電樁增加18.1萬臺，同比增長35.1%。截至2025年1月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共充電樁376.0萬臺，其中直流充電樁171.4萬臺、交流充電樁204.6萬臺。

另外，換電仍有很多問題有待解決，如存在電池標準、換電接口等不統(tǒng)一，換電站建設成本高等問題。在最近的兩會上，也有代表對此發(fā)表了意見。對比起已經(jīng)統(tǒng)一的充電接口來說，協(xié)議統(tǒng)一的解決難度和成本無疑更高。

當然，對消費者而言，換電還是有優(yōu)勢的，如電池的可更換、更升級，給消費者降低電池衰減的焦慮。另外，換電站還能承擔儲能作用，能多利用用電低谷時間，降低用電成本。

近期，蔚來與寧德時代已經(jīng)達成換電合作，加上此前一大批車企也達成與蔚來的戰(zhàn)略合作。可以說，蔚來承載著國內(nèi)換電站的壓力，能撐過去就有無盡“榮華富貴”，要是被重資產(chǎn)壓垮那或許成果就會拱手讓人了。

對于國內(nèi)龐大的市場來說，一枝獨秀不是春滿園，滿園春色才是春?；蛟S不同的地區(qū)有著不同的需求或優(yōu)勢，但隨著超充技術的普及，毫無疑問是抵消了換電站的補能效率，接下來且看換電會有怎樣的變化來“逆天改命”了。

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