作者｜郭 躍

編輯｜孫 宇

日前，多家媒體曝出，上汽與華為已敲定合作模式為智選車模式，加之1月13-14日，上汽密集注冊了多達十個尚界/上汽尚界商標，“尚界”也有了越來越清晰的模樣。據(jù)接近上汽的人士透露，尚界將面向更年輕化市場，預計低于20萬元起售，目前已經規(guī)劃了兩款車型。

對此，中國經濟網記者向上汽集團進行了求證，雖得到答復為:以官方公布消息為準。但消息傳出當日，嗅覺敏銳的資本市場已經開始“造勢”。2月11日，在汽車板塊整體表現(xiàn)乏力的環(huán)境下，上汽集團小幅高開后快速轉綠，直到下午14:12時起股價迅速拉高，最高漲幅接近8%，最終收漲4.57%，對比在重組整合傳聞中的長安汽車、東風股份全部飄綠，上汽集團的股價較為搶眼。

一個曾表示“不會出賣靈魂”，一個謙虛“僅能承擔四家”，上汽與華為為何會走到一起？雙方的合作又是“蜻蜓點水”，還是會為各自開辟出新的天地，乃至改寫市場格局，也都是各方討論的焦點。

可以預見的是，上汽是目前華為合作的車企中規(guī)模最大，產品線也最完備的 。這就意味著“尚界”天生具備成本優(yōu)勢和制造優(yōu)勢，或許這也是“尚界”可以調低起步門檻的核心原因。

01

時機成熟 雙方合作進展火速

2021年中，針對上汽是否將會與華為等第三方公司在智能駕駛領域展開合作的問題，時任上汽集團董事長的陳虹直言:“很難接受某一家企業(yè)對我們提供整體解決方案，這樣會變成他是靈魂我是軀體，我們不會采取誰給我們提供整體解決方案。”

2024年中國藍皮書論壇上，在被問及是否會推出20萬元以下車型時，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東坦言，要等到將來具備成本能力的時候再做?！艾F(xiàn)在要是做就虧死了，因為現(xiàn)在還不具備這種能力。”繼而在談及鴻蒙智行是否會繼續(xù)擴大合作版圖時，余承東表示:“現(xiàn)在很多車廠都愿意和我們合作，一些大型車企還在找我們。但手里沒有資源了，僅能承擔四家。”

隨著時機成熟，雙方都將之前的言論拋諸腦后，實在是因為互補互強的誘惑力太大。

對于鴻蒙智行來說，問界的一枝獨秀還不能掩蓋其他三“界”表現(xiàn)并不突出的事實。四“界”定位的逐級向上，尤其是享界、尊界的“曲高和寡”，更讓其定位越走越高但也越走越窄，積極拓寬主流年輕人市場成為當務之急，而上汽在主流市場布局已久、經驗老道。

對于上汽來說，連續(xù)18年蟬聯(lián)中國車企銷量第一的紀錄在2024年被終結，顯然不能輕易接受這個結果，越來越多的改革箭在弦上。2024年，上汽集團開啟了自上而下的高層大換防；整合榮威、飛凡；重塑上汽奧迪、創(chuàng)新Audi品牌……如今，開啟與華為的更深度合作，或將成為其能否重回第一的另一關鍵。

02

跳出“四界” 尚界將有哪些不同？

據(jù)接近上汽人士透露，尚界將面向更年輕化市場，落地車型售價區(qū)間將下探至17—25萬元水平。搶占20萬元級主流市場，雙方顯然都要動真格了。

華為方面，問界乃至鴻蒙智行當下最主打的車型M9已處于50萬元級別水平，尊界更是直接飆到百萬級。2024年，余承東還曾謙虛“造不起”低價車:“很多人都在抱怨我們的車賣得太貴了，不是我們不想賣便宜，而是沒有能力賣便宜，賣便宜就虧死了，虧死了就關門了，沒有辦法為大家繼續(xù)服務了”。

但智界剛從創(chuàng)立之初的產能危機中走出，享界S9遠未能達到問界M9的高度，高高在上的尊界更像是華為的技術展示平臺。況且，鴻蒙智行四“界”幾乎已全面覆蓋了中、高、豪華端市場，繼續(xù)引入高端定位品牌已顯擁擠。而進軍20萬元級主流市場，鴻蒙智行一定已慎之又慎，能否成功踏入這一廣闊的市場或將決定其未來規(guī)模的上限。

上汽更是做足了大干一場的準備，連續(xù)18年獨占全國汽車銷量榜首，上汽靠的就是在主流市場的如魚得水。無論上汽大眾、上汽通用還是上汽乘用車，他們都深知如何做出一臺讓主流市場廣泛接受的產品。

據(jù)悉，“尚界”首款車型正是將基于飛凡RC7再開發(fā)。據(jù)悉，雙方均已組建業(yè)務團隊入駐項目，重新打磨產品:在保持原有外觀的情況下，全面融合華為的電子電氣架構和智能化技術。新車預計將于2025年四季度推向市場。

03

借勢上汽 華為智駕將進入更廣闊的主流市場

如果雙方順利強強聯(lián)手，尚界或許將華為智駕引入更廣闊的主流市場。

繼2024年從上汽手中奪走銷量冠軍寶座后，2025年一開年，比亞迪又在智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上拋出重磅炸彈，用智駕平權點燃新一年的戰(zhàn)火。比亞迪董事長兼總裁王傳福介紹，“2024年中國售出的車輛中只有不到10%配備了高階智駕功能，而70%的消費者購買的是20萬元以下的車型，這使得智能駕駛功能主要集中在價格較高的中高端車型上，普通消費者難以觸及。這一現(xiàn)狀揭示了智能駕駛技術在普及過程中面臨的核心問題——價格門檻過高?！?/p>

這意味著，今年汽車智能化市場或將迎來白熱化競爭。

上汽與華為的深度合作，以及產品定義、成本定價，不僅會決定兩家企業(yè)合作的前景，更或將影響汽車智能化下半場的競爭走勢。

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