繼家居巨頭紅星美凱龍進(jìn)軍汽車銷售行業(yè)后，電器龍頭國美集團(tuán)也宣布將聯(lián)合導(dǎo)航平臺、電商垂類平臺、MCN機(jī)構(gòu)等企業(yè)共同打造汽車流通全新生態(tài)，標(biāo)志著國美車市正式跨入“賣車新勢力”的行列。

2024年12月28日，國美集團(tuán)創(chuàng)始人黃光裕高調(diào)宣布國美車市誕生，“當(dāng)前4S店模式日漸式微、廠商完全直營成本高、原有綜合汽車交易市場模式老化、商場模式過于分散與功能單一，現(xiàn)有汽車流通模式已難以滿足用戶對智能化汽車的體驗(yàn)需求和汽車廠商低成本直接觸達(dá)用戶的需求?！秉S光裕說。

國美車市是國美集團(tuán)全力打造深度運(yùn)營的集約化、共創(chuàng)化、生態(tài)化的第三方獨(dú)立品牌，簡單來說，就是依托于國美集團(tuán)資源和渠道的賣車平臺。據(jù)悉，國美車市是以“場”為核心的，集展示、體驗(yàn)、銷售、交付四位一體的集約化銷售模式，能夠?qū)崿F(xiàn)對現(xiàn)有流通模式降低成本、減少環(huán)節(jié)、提高效率、增加收益的變革目標(biāo)。

目前，國美車市首家智能汽車體驗(yàn)館北京西壩河店已經(jīng)建成，這里曾是國美電器的標(biāo)桿門店，年銷售額曾突破5億元，如今改頭換面，未來將集合30多家新能源汽車品牌，提供選車、試駕到購車、售后等“一站式”購車消費(fèi)體驗(yàn)。預(yù)計(jì)今年4月對外營業(yè)。

新能源汽車時代，消費(fèi)者的購車習(xí)慣已經(jīng)發(fā)生改變，傳統(tǒng)的4S店模式的確與消費(fèi)者預(yù)期有出入，需要一些銷售領(lǐng)域的創(chuàng)新。城市智能汽車生活綜合體或許更能滿足消費(fèi)者的想象。第一，它是一個容積率較高的綜合體，這樣能滿足政府較好地段集約化用地的要求，同時也能降低開發(fā)商單位面積成本；第二，入駐的都是廠家的標(biāo)準(zhǔn)展銷門店，這樣做既能滿足用戶線下集中看車的需求，又能滿足廠家開店的標(biāo)準(zhǔn)；第三，入駐有大量的智能生活用品銷售門店，從長遠(yuǎn)看，汽車只是用戶智能生活中產(chǎn)品群中的一個大件；第四，必須有強(qiáng)大的線上運(yùn)營能力，未來賣車線上的作用將會越來越大；第五，必須有成規(guī)模的餐飲店與教培店入駐，汽車是大件耐用消費(fèi)品消費(fèi)頻次低，線下要有流量必須靠快銷品支撐。

從這些層面來看，國美車市的形態(tài)大部分符合，這樣的設(shè)想在邏輯上是合理的，但實(shí)際操作起來也面臨著不少難題:首先，招商難，在主辦方?jīng)]有興建這樣的市場前，絕大多數(shù)廠家已經(jīng)完成了網(wǎng)點(diǎn)布局，它憑什么再在市場里增加一個展銷點(diǎn)？對于餐飲店等來說，目前這種形勢下，在成熟的大商場里經(jīng)營都困難，憑什么到你新開的市場里來；其次，贏利難，建市場是一次性大投入，后面靠收租金來收回投資，這個周期相當(dāng)長，必須有短期項(xiàng)目回收。因此，要干成這件大事，必須有大資金長期投入以及有實(shí)力雄厚的公司在背后支撐。

可以看到的是，汽車商業(yè)綜合體越來越多了，其經(jīng)營主體不乏汽車經(jīng)銷商、車企這樣的“專業(yè)隊(duì)伍”，也有如紅星美凱龍、國美這樣的零售跨界玩家，而且跨界玩家越來越多，大家都想在看似火熱的汽車市場分一杯羹。但他們忽略的是，汽車銷售這塊蛋糕并不好分，這是一條產(chǎn)業(yè)鏈條極長、專業(yè)性極強(qiáng)的賽道，退網(wǎng)和虧損成為汽車經(jīng)銷商面臨的普遍困境，在這一領(lǐng)域摸爬滾打數(shù)年的老玩家尚不能脫困，新進(jìn)入者又何來自信能扭轉(zhuǎn)乾坤？

汽車流通市場需要活水涌入，并不是說外來的和尚就不能念經(jīng)，只是縱觀新進(jìn)入者的商業(yè)模式，并未多大程度地跳出多年來新零售的老路。而且，黃光裕提出希望國美車市能夠秉承國美集團(tuán)的理念，能夠做好低價，再做好更多服務(wù)，就是1＋N的商業(yè)定位和目標(biāo)。“1”是賣好車，“N”就是在這個專業(yè)行業(yè)里做好更多相應(yīng)的配套服務(wù)，實(shí)現(xiàn)更高的價值。但值得思考的是，如果這樣的理念在家電行業(yè)都無法突圍，搬到汽車市場又勝算幾何呢？種種不確定性，還有待時間給出答案。

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