在前幾日的中國(guó)電動(dòng)汽車百人論壇上，小鵬汽車主理人何小鵬對(duì)外表示，小鵬將會(huì)于近期發(fā)布一個(gè)全新的品牌，正式進(jìn)軍10-15萬(wàn)級(jí)的全球汽車市場(chǎng)。說(shuō)實(shí)話，對(duì)于這家在2023年剛剛虧了上百億的車企，低頭進(jìn)軍更低端的市場(chǎng)，似乎已經(jīng)是不得不執(zhí)行的無(wú)奈之舉。

既然事情已經(jīng)發(fā)生，決策已經(jīng)下了，那么我們還是就事論事，來(lái)討論一下，小鵬汽車俯沖中低價(jià)市場(chǎng)，有沒(méi)有贏面。

首先來(lái)聊一聊小鵬進(jìn)軍低價(jià)市場(chǎng)面臨的阻力。首先最大的問(wèn)題就是小鵬汽車主品牌近兩年的表現(xiàn)并不算好，銷量表現(xiàn)平平，口碑也沒(méi)有大的提升，在早期的“御三家”里，小鵬算是最邊緣化的那一個(gè)。基于這樣的品牌現(xiàn)狀，小鵬轉(zhuǎn)身創(chuàng)立一個(gè)全新的子品牌，也無(wú)法起到太好的賦能作用，等于這個(gè)品牌又是從零開(kāi)始。

其次，眾所周知，小鵬汽車最大的優(yōu)勢(shì)在于智能與研發(fā)。作為一家擁有全棧自研能力的新勢(shì)力車企，小鵬即便是如今，在智能化方面的表現(xiàn)也算是可圈可點(diǎn)的。然而需要指出的是，智能化，尤其是小鵬引以為豪的輔助駕駛，需要依賴包括各式高精度雷達(dá)在內(nèi)的各種硬件，以及對(duì)應(yīng)的軟件，這些軟硬件堆在一起會(huì)是一筆不小的成本。一旦成本高了，車價(jià)自然降不下來(lái)，所以小編認(rèn)為小鵬的低價(jià)子品牌可能無(wú)法搭載完整版的小鵬“智能套餐”。

話又說(shuō)回來(lái)了，即便這個(gè)子品牌的車型搭載了小鵬完整的“智能套餐”，但在現(xiàn)階段，智能化以及輔助駕駛，依然不是用戶購(gòu)車時(shí)起決定性作用的考慮點(diǎn)，因此小鵬的“殺手锏”短期內(nèi)也無(wú)法為這個(gè)全新的子品牌提供太大的助力。

再者就是市場(chǎng)環(huán)境了。我們把目光轉(zhuǎn)向當(dāng)下的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，10-15萬(wàn)級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)有多么激烈相信各位都是有目共睹的，如今新能源領(lǐng)域的巨頭比亞迪，靠著龐大的規(guī)模體量以及成本控制能力，在這個(gè)領(lǐng)域掀起了新一輪的價(jià)格戰(zhàn)。諸如宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i之類的熱門(mén)車型都在這個(gè)價(jià)位區(qū)間內(nèi)，試問(wèn)一下，小鵬的子品牌進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，真能卷的過(guò)他們嗎？

寫(xiě)在最后

當(dāng)然，說(shuō)了這么多不利因素，并不代表小鵬的低端子品牌完全沒(méi)有贏面。大家應(yīng)該都知道，大眾汽車集團(tuán)近一年以來(lái)正在與小鵬開(kāi)展合作事宜，繼去年收購(gòu)股份之后，小鵬汽車和大眾汽車集團(tuán)于近日正式簽訂了平臺(tái)與軟件戰(zhàn)略技術(shù)合作聯(lián)合開(kāi)發(fā)協(xié)議，同時(shí)雙方還就車型和平臺(tái)的共用零部件訂立了聯(lián)合采購(gòu)計(jì)劃，也就是說(shuō)后續(xù)小鵬可以通過(guò)大眾集團(tuán)的供應(yīng)鏈來(lái)實(shí)現(xiàn)降本增效。

大眾汽車集團(tuán)的體量擺在那里，它們的供應(yīng)鏈體系勢(shì)必能夠?yàn)樾※i降低非常多的采購(gòu)成本，如此一來(lái)，小鵬汽車的子品牌在成本控制上或許還真有搏一搏的機(jī)會(huì)？總而言之，小鵬這波俯沖中低端市場(chǎng)，機(jī)會(huì)還是有的，只是挑戰(zhàn)大于機(jī)遇！

鄭重聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。僅供讀者參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。