上海外高橋港區(qū)海通碼頭，“格羅頂峰”號整裝待發(fā)，將載著近5000輛國產(chǎn)新能源汽車奔赴歐洲。這里是國產(chǎn)新能源汽車出海第一線，作為國內(nèi)最大的汽車出口碼頭，海通碼頭占據(jù)中國汽車滾裝出口約70%的份額，2023年平均每天有近3000輛汽車從這里出發(fā)駛向全球，碼頭滿負荷運營成為常態(tài)。

在海外，“上汽造”新能源汽車馳騁在歐洲、東南亞、大洋洲等地，競爭力穩(wěn)定增長；特斯拉上海超級工廠則是其全球出口中心和生產(chǎn)基地，撐起公司的全球過半交付量……

全球車，上海造。滬產(chǎn)新能源汽車正走向世界舞臺。2023年，我國汽車出口量首次躍居全球第一，全年出口有望超過500萬輛。其中，新能源車是汽車出口高質(zhì)量發(fā)展的核心增長點。全國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，1至11月出口新能源車160萬臺，同比增長87%。“上海對中國汽車出口的重要意義極其明顯。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，2022年，上海出口汽車占全國總數(shù)的24%，2023年1至11月達18.4%，龍頭企業(yè)上汽集團和特斯拉表現(xiàn)優(yōu)秀。

亮眼數(shù)據(jù)的背后則是汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)力。放眼長三角，以上海為龍頭，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈在長三角逐步集聚、快速發(fā)展，新質(zhì)生產(chǎn)力加快形成。

實力出圈，“全球車”風(fēng)靡歐洲市場

“很高興MG的新主人上汽集團通過Cyberster延續(xù)了MG理念和精神，我的MG收藏中不能缺少如此精彩的Cyberster，我很期待能盡快擁有它。”奧地利人湯姆是MG汽車發(fā)燒友，曾因一輛MGA而投身汽車行業(yè)，成為西班牙第一家紡織類汽車腳墊制造商。他熱衷于收藏MG老爺車，還加入了當(dāng)?shù)豈G老爺車俱樂部。他通過朋友輾轉(zhuǎn)聯(lián)系到上汽集團，下個月就將來滬嘗試尋找與新MG的合作。

憑實力圈粉，敞篷電跑MG Cyberster今年7月在古德伍德速度節(jié)首秀，“中國電跑”的前沿審美和強悍性能在全球車迷中引起轟動。在國內(nèi)上市一個多月就迅速躋身跑車市場頭部陣營。它也是上汽第二款“全球車”，預(yù)計明年中將進軍英國等歐洲主要市場。

MG品牌是上汽出海先鋒，首款“全球車”MG4 EV已馳騁在全球六大洲80余個國家，海外銷量月月破萬，成為首款包攬英法德澳年度車型“大滿貫”的中國電動車，在世界汽車發(fā)源地引領(lǐng)智電出行新風(fēng)尚。

口碑、市場雙豐收，上汽集團成為中國首個新能源汽車、海外市場年銷售“雙百萬輛”車企，連續(xù)7年蟬聯(lián)國內(nèi)車企海外銷售冠軍。今年以來，上汽海外市場一路高歌猛進，1至11月海外銷量達到106.7萬輛，同比增長20.8%，正全力沖刺120萬輛的年度目標(biāo)。至2025年，上汽將在海外投放14款智能電動“全球車”，全面覆蓋主流細分市場。

新技術(shù)激發(fā)新動能，全產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型升級

中國貿(mào)促會副會長張少剛表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)擁有從需求側(cè)到供給側(cè)的全產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，在新能源、電池技術(shù)、智能化水平、智能駕駛等領(lǐng)域優(yōu)勢突出，推動中國市場從單一的汽車消費大國向汽車技術(shù)合作大國轉(zhuǎn)變。

數(shù)據(jù)顯示，今年1至11月，上海新能源汽車產(chǎn)量達到117萬輛，同比增長34.3%；新能源汽車產(chǎn)值達到3467.9億元，同比增長31.3%。上海累計推廣新能源汽車131.6萬輛，規(guī)模位居全球城市第一。

上汽集團明確，到2025年新能源車年銷量達到350萬輛，其中自主品牌占比將達到70%，基本完成新老賽道動力切換。將未來汽車視為“科技生命體”，上汽加快推動電動化和智能化創(chuàng)新技術(shù)落地應(yīng)用，比如:MG4 EV就搭載了自主研發(fā)的“星云”純電專屬系統(tǒng)化平臺，上汽清陶第一代固態(tài)電池也已開展裝車試驗，預(yù)計于2024年在新車上實現(xiàn)小批量裝車，零束科技“銀河”3.0智能車全棧解決方案和整車中央?yún)f(xié)調(diào)運動控制器技術(shù)將于2025年量產(chǎn)落地。

輸出“中國智造”，長三角“朋友圈”攜手

集聚效應(yīng)是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突出特性。滬產(chǎn)新能源汽車在海外乘風(fēng)破浪，另一大動力來自長三角汽車產(chǎn)業(yè)集群的協(xié)同發(fā)展。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，今年前3季度，長三角地區(qū)新能源汽車產(chǎn)量超過260萬輛，在全國同期產(chǎn)量中占比超四成。這意味著平均不到10秒就有一輛新能源汽車在長三角走下產(chǎn)線。

一輛新能源汽車在長三角區(qū)域的旅程大致是:在上海設(shè)計，并提供芯片、軟件等組成“大腦”；江蘇常州則是“心臟”最主要的生產(chǎn)基地，動力電池頭部“鏈主”企業(yè)集聚在此；浙江寧波北侖負責(zé)提供完成“身體”的一體化壓鑄機，在輕量化“車身革命”中發(fā)揮重要作用……長三角逐步形成新能源“4小時產(chǎn)業(yè)圈”，覆蓋動力電池、車載芯片、自動駕駛系統(tǒng)等智能汽車零部件的全生態(tài)鏈，一家新能源汽車整車廠可以在4小時車程內(nèi)完成從設(shè)計到生產(chǎn)，解決所有配套零部件供應(yīng)。

供應(yīng)鏈本土化也是“特斯拉速度”不斷刷新的秘訣。目前，上海超級工廠產(chǎn)業(yè)鏈本土化率已超過95%，在上海、蘇州、寧波、南通等長三角城市形成匯聚電池、汽車芯片、自動駕駛系統(tǒng)、汽車內(nèi)飾、精密加工等新能源汽車零部件的全生態(tài)鏈。

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