據(jù)《歐洲汽車新聞》日前報(bào)道，今年前三季度，歐洲市場(chǎng)純電動(dòng)車銷量同比大漲47%，但9月電動(dòng)車增速已明顯放緩。特斯拉、大眾、奔馳等頭部企業(yè)更發(fā)出悲觀預(yù)測(cè)稱，市場(chǎng)的高利率和需求的低迷，正讓消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的消費(fèi)欲望降低。其中，大眾透露，當(dāng)下其電動(dòng)車的訂單量僅有去年同期的一半。

具體來看，來自德國和意大利的經(jīng)銷商，以及四家全球數(shù)據(jù)分析公司發(fā)布的研究報(bào)告均表示，歐洲市場(chǎng)電動(dòng)車普及率增長正面臨瓶頸，除了經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)定外，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車安全性、續(xù)航里程、價(jià)格的不滿意也成為重要因素。

一家來自巴伐利亞，擁有45年歷史的汽車經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人托馬斯·尼德邁爾說，“電動(dòng)車技術(shù)發(fā)展的不確定性，是阻礙消費(fèi)者現(xiàn)階段購車的重要原因。許多消費(fèi)者認(rèn)為電動(dòng)車技術(shù)仍在快速改進(jìn)、迭代中，因此寧愿多等兩三年買下一代技術(shù)更成熟的車型，而不是現(xiàn)在入手一輛貶值速度很快的產(chǎn)品?！?/p>

同時(shí)，英國和愛爾蘭最大的汽車數(shù)字市場(chǎng)AutoTrader表示，目前，英國市場(chǎng)電動(dòng)車的平均售價(jià)比傳統(tǒng)燃油車要高出33%。而更多面向入門級(jí)消費(fèi)者的電動(dòng)新車預(yù)計(jì)將在2025年后才會(huì)上市。屆時(shí)，它們還需要面對(duì)來自中國的比亞迪、蔚來等品牌的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)。

汽車數(shù)據(jù)分析公司JATO Dynamics，在談到9月歐洲電動(dòng)車銷量放緩時(shí)同樣表示，如果沒有更便宜的電動(dòng)車上市供消費(fèi)者選擇，需求將會(huì)維持低位，電動(dòng)車增速也會(huì)持續(xù)放緩。

經(jīng)銷商服務(wù)公司Cox Automotive也認(rèn)為，當(dāng)下電動(dòng)車的低殘值會(huì)讓一部分消費(fèi)者望而卻步，因?yàn)槠髽I(yè)、消費(fèi)者都處于觀望階段。而這一低殘值、高供應(yīng)、低需求的低谷期，預(yù)計(jì)將從2024年一直持續(xù)到2027年。

消費(fèi)數(shù)據(jù)分析公司Langston的一份民意調(diào)查顯示，過去一年里，德國消費(fèi)者購買電動(dòng)車的意愿水平幾乎沒有增長。這就意味著，雖然市場(chǎng)在售的電動(dòng)車數(shù)量和車型不斷增加，但想要購買電動(dòng)車的消費(fèi)者人數(shù)卻并未跟漲。

該公司還表示，1-9月歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)銷量的增長可能只是“假象”，只是在消化此前因供應(yīng)鏈瓶頸而產(chǎn)生的積壓訂單，而不能反映真實(shí)的需求上漲。

來自美國的福特和通用同樣警告稱，由于新的美國汽車工人聯(lián)合會(huì)合同導(dǎo)致企業(yè)成本大增，同時(shí)市場(chǎng)需求表現(xiàn)疲軟，因此將推遲推出入門級(jí)電動(dòng)車的計(jì)劃，以此削減開支。

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