2023年7月5日，在2023第三屆汽車動力電池論壇上，能鏈智電副總裁李秀明表示，中國新車銷售新能源滲透率快速攀升，但中國充電樁市場仍存在較大缺口。國內(nèi)充電樁運營商面臨四大問題，包括場地、電力、服務(wù)和充電，呈現(xiàn)高度分散的市場格局。120KW以上大功率充電樁設(shè)施成為主流，充電場規(guī)模中型化趨勢顯現(xiàn)。

他還表示，基于行業(yè)痛點，能鏈智電作為虛擬電廠聚合商和新能源服務(wù)商，為充電樁制造商、運營商、主機廠、企業(yè)等提供一站式服務(wù)。能鏈智電自主研發(fā)自動充電機器人，布局無人駕駛補能領(lǐng)域；提供一站式設(shè)備采購服務(wù)和全流程建站服務(wù)；為新能源行業(yè)提供管家式服務(wù)。能鏈智電希望通過創(chuàng)新產(chǎn)品和服務(wù)，提高全球交通能源網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定和效率，讓新能源的高效利用成為中國能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、實現(xiàn)“碳中和”的重要路徑。

能鏈智電副總裁

以下為演講內(nèi)容整理:

6月份華北區(qū)域出現(xiàn)了大面積高溫，80多個國家氣象站出現(xiàn)了極端高溫情況。截至6月22日，有46個國家氣象站的溫度突破了歷史極值。

其實不僅今年6月份，近年來全球都出現(xiàn)了罕見的高溫氣象，極端氣候頻發(fā)，其罪魁禍?zhǔn)拙褪菧厥覛怏w。大氣中二氧化碳含量達(dá)到了421ppm的水平，為數(shù)百萬年來的最高值，地球上二氧化碳濃度最高值比工業(yè)化前高了50%以上。

造成溫室氣體的原因之一，是能耗造成的碳排放。其中中國能耗占全球的26.5%，其中20%為交通碳排放。而在交通碳排放中，90%是傳統(tǒng)化石能源能耗。

全球總的交通碳排放占全球碳排放的16.2%。中國相較于全球占比較低，為10.4%。但這并非因為我們做得好，而是因為我們的車輛較少。全球范圍內(nèi)，美國每千人汽車保有量大約為800多輛，日本約為600輛，而中國去年末才達(dá)到200多輛。隨著汽車數(shù)量的增加，交通碳排放壓力也變得很大，中國的能源結(jié)構(gòu)特點是多煤、少油、缺氣、多水、多光、多風(fēng)。中國原油的進(jìn)口依存度為71.2%，這也關(guān)系到國家能源安全。

所以無論是從能源安全還是碳排放的角度，能源轉(zhuǎn)型都迫在眉睫。在能源轉(zhuǎn)型過程中，首先沖鋒陷陣的就是新能源汽車。

新能源市場現(xiàn)狀

中國汽車正從燃油車向新能源汽車迅速轉(zhuǎn)變。預(yù)計到2025年，中國燃油車將見頂，而新能源車正在迅速增長。預(yù)計到2030年，新能源車的產(chǎn)量將達(dá)到1.4億輛以上。

2022年中國新能源車銷量為688.7萬輛，同比增長93.4%。2022年末中國新能源汽車保有量達(dá)到了1310萬輛，同比增長67%。與未來相比，現(xiàn)有占比仍然較小，雖然剛剛起步，但從速度上看已經(jīng)開始呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長。2022年中國新能源車銷量占全球63%，中國新能源車充電量占全球70%左右，2022年中國新能源車滲透率達(dá)到25.6%， 2022年末全國44個城市的新能源車滲透率超過30%，尤其是東部南部城市，如上海、杭州和深圳等，滲透率已經(jīng)達(dá)到50%左右。

實際上不僅是中國，全球都在加速轉(zhuǎn)換油電汽車，但中國市場與國外可能有所不同，以公共充電樁為主，歐美則以私樁為主。這也與我們的業(yè)態(tài)密切相關(guān)，因為歐美用戶擁有大獨棟房子的較多，而中國用戶的很多車位不具備充電條件，所以以公樁為主。

2022年，中國公共車樁比大約為7.28:1，由于其中有一部分是故障樁，所以目前仍然面臨“找樁難”的問題。到2030年，如果想要滿足1.4億輛以上新能源汽車所需的充電樁，按6:1測算，則要達(dá)到2000萬根以上，就需要數(shù)萬億資金投入充電樁市場。到2050年，累計投入充電站市場的資金將達(dá)到10萬億級別。不僅充電樁，包括整個場景里的充電站儲能、EPC、光伏、通電服務(wù)等細(xì)分市場，都會有15倍以上的增長空間。同時，國家政策也在支持這個領(lǐng)域的發(fā)展，如中央政治局、國務(wù)院常委會、發(fā)改委等都持續(xù)發(fā)布了利好政策。6月19號，國務(wù)院辦公廳也專門下發(fā)了文件，支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

充電服務(wù)市場特征

中國充電運營商市場呈現(xiàn)出越來越分散化的特征。建立充電站需要解決場地、電力、服務(wù)和充電樁等一系列問題，因此市場越來越分散化。例如，城市場地等車位供給端分散，場地費用高，隨著未來中國長尾充電站運營商的增多，充電運營商還會進(jìn)一步分散化。從2018年至2022年，前5大運營商的市場份額占比已經(jīng)從接近90%降至不足70%。

而達(dá)到120千瓦以上。大功率充電基礎(chǔ)設(shè)施的占比從52%提升到65%，這意味著大功率充電樁已成為主流趨勢。其次，擁有11-20把充電槍的充電站占比從25.7%提高到42%，這表明充電站中型化也已成為趨勢。

圖源:嘉賓演講材料

用戶充電行為特征中，單一運營商無法滿足充電需求，充電站價格、服務(wù)等因素導(dǎo)致了跨站充電行為，電動汽車出行半徑擴(kuò)大引發(fā)跨城充電需求。

因此，需要整合所有充電供應(yīng)，行業(yè)痛點亟待解決。

圖源:嘉賓演講材料

能鏈智電為用戶提供一站式服務(wù)

能鏈智電是虛擬電廠聚合商和新能源服務(wù)商，中國大部分充電站運營商，包括特來電、星星充電、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等都是能鏈智電的合作伙伴。

面向新能源全產(chǎn)業(yè)鏈，能鏈智電提供選址咨詢、軟硬件采購、EPC工程、運營運維、儲能、光伏、虛擬電廠、自動充電機器人等一站式服務(wù)，通過數(shù)字技術(shù)和人工智能提升產(chǎn)業(yè)效率。

2023年，能鏈智電推出了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的自動充電機器人，具備自動駕駛、深度學(xué)習(xí)和3D視覺識別等底層技術(shù)，可以自主尋車并為車自動充電。充完電后，可以自動在線結(jié)算，并完成回倉補電，滿足日益增多的移動充電需求。

為了響應(yīng)國家新能源下鄉(xiāng)的號召，能鏈智電還與民宿產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺訂單來了成立合資公司智電來了，專注在中國民宿領(lǐng)域進(jìn)行充電樁布局和建設(shè)，解決民宿充電基礎(chǔ)設(shè)施不足、新能源車在民宿充電難的問題。近期，能鏈智電開展了“一月一城”百戰(zhàn)計劃，并迅速在全國區(qū)域進(jìn)行布局。

圖源:嘉賓演講材料

碳中和看起來是個“高大上”的詞，但其實就存在于我們的每次充電行為中。能鏈智電就是通過一系列服務(wù)，將減碳融合到實處。截至2023年一季度末，公司已連接了57.5萬把充電槍，一季度充電量達(dá)到10.23億度，占全國公用充電量的21%。

能鏈智電通過源頭綠色化、場站綠色化、使用綠色化，實現(xiàn)全年碳減排184.77萬噸，相較于2021年全年碳減排89.6萬噸，提升106.22%。

前面提到，中國交通碳排放占全國碳排放的10.4%。能鏈智電希望可以與合作伙伴一起，讓中國交通碳排放降低10%，讓中國碳排放降低1%，讓每個人都用上綠色能源。

鄭重聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關(guān)。僅供讀者參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。