2023年7月5日-7日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的第13屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。本屆論壇以“新時代 新使命 新動能——助力建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系”為主題，設(shè)置“1場閉門峰會+1個大會論壇+16個主題論壇+N場發(fā)布”共18場會議及若干發(fā)布、展示、推廣等活動，旨在凝聚各方力量，形成發(fā)展共識，為建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系貢獻汽車行業(yè)的智慧和力量。其中，在7月7日上午舉辦的“主題論壇七:數(shù)字化轉(zhuǎn)型，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新引擎”上，長城汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)智化中心副總經(jīng)理陳龍發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄:

感謝中汽協(xié)給了這樣一個平臺和機會，讓我分享一下長城汽車這兩年數(shù)字化的實踐探索。

剛才許總描繪了汽車行業(yè)未來的發(fā)展方向，以及汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的方向，同時秦超總給整個行業(yè)規(guī)劃了未來路線圖，劉部長分享了國央企數(shù)字化轉(zhuǎn)型體制機制的思路，這一點我是受益匪淺。

我原來在華為咨詢部做中央企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型機制規(guī)劃，最開始是國家電網(wǎng)，然后到聯(lián)通、電信。這些年來，在長城汽車，我們做基于場景的數(shù)字化，發(fā)現(xiàn)局部的效率提升了，但是整體效能并沒有提升，典型的是“投-研-產(chǎn)-銷”跨領(lǐng)域協(xié)同越來越難，研發(fā)、制造、營銷和業(yè)務(wù)部門就是通過開會解決問題。

基于這個背景，我們是怎么做的？

一、長城汽車這兩年的發(fā)展情況。

“雙輪驅(qū)動”:我們通過端到端的流程建設(shè)驅(qū)動業(yè)務(wù)管理體系的構(gòu)建，另外一條腿就是我們的數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)一元化實現(xiàn)業(yè)務(wù)的協(xié)同。

這兩年長城汽車聚焦五大品牌，打造的是品類的戰(zhàn)略，包括哈佛、WEY、坦克、歐拉、長城炮，我們向全球汽車用戶提供智能、綠色出行的服務(wù)，加速向全球智能科技公司進階。

長城汽車在新能源上是投入最早的，尤其是在氫能。在中國國內(nèi)汽車行業(yè)對氫能的布局上，長城汽車投入最重的。氫能更多代表著未來真正的綠色能源，我們現(xiàn)在的電動是過渡階段，電可能還是國內(nèi)生物能源煤炭發(fā)出來的，它是真正的新能源嗎？現(xiàn)階段是，未來不一定是，所以我們未來期待像氫能等等綠色能源在國內(nèi)被廣泛探索、應用實踐。

我們?nèi)ツ臧l(fā)布了一個智慧新能源的宣言:更遠、更省、更安全。

“更省”:要省錢、省時、省心，長續(xù)航。

“更遠”:足跡遠、目標遠。

“更安全”:品控安全、結(jié)構(gòu)安全、電池安全、智能安全、信息安全。

面向未來，長城汽車前行不止。

二、數(shù)據(jù)一元化指引數(shù)智長城建設(shè)。

長城為什么要做一元化？是因為公司要發(fā)展，公司要成為全球制造業(yè)龍頭，數(shù)字化轉(zhuǎn)型是我們的必要手段，這當中，數(shù)據(jù)是我們的核心。

過去兩年長城汽車在數(shù)字化轉(zhuǎn)型遇到過挑戰(zhàn)，數(shù)字化團隊從分散到集中，又從集中到分散，這當中導致了大量煙囪產(chǎn)品的建設(shè)。原來最多時候接近500套產(chǎn)品，這兩年我們減少到200個以內(nèi)。同時業(yè)務(wù)部門追求快，IT部門想著怎么統(tǒng)一大平臺，想法是好的，但是事情不是往這個方向發(fā)展，煙囪系統(tǒng)過多一度導致數(shù)據(jù)標準不統(tǒng)一。比如研發(fā)、制造、銷售不同的體系里面有不同的車類型數(shù)據(jù)標準，我們內(nèi)部的溝通協(xié)同因為車型數(shù)據(jù)不統(tǒng)一導致了一系列的問題。

這個背景下，我們提出了“雙輪驅(qū)動”，一個是端到端的流程建設(shè)，第二是數(shù)據(jù)的一元化。我們之前做場景化的數(shù)字建設(shè)，發(fā)現(xiàn)場景化數(shù)據(jù)建設(shè)只能解決局部的效率問題，做不到端到端的拉通。

整個汽車行業(yè)除了技術(shù)創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新以外，還有第三個創(chuàng)新-管理體系的創(chuàng)新，我認為這是未來汽車行業(yè)能夠基業(yè)長青的基礎(chǔ)。技術(shù)再先進、工藝再先進，當團隊達到1萬人以上的時候，底層的管理體系如果落后了肯定是跟不上的。

所以今年長城汽車提出“雙輪”驅(qū)動做數(shù)字化:

1、端到端的流程建設(shè)。如圖所示，這是我們學習華為端到端的流程建設(shè)，從營銷的視角來看，藍色的部分是營銷的端到端，包括從客戶市場的原始需求到我們產(chǎn)品交付的全過程。供應鏈對準的是營銷，作為營銷的乙方實現(xiàn)產(chǎn)品的制造交付。

在這幾個流程里面，最核心的是營銷、研發(fā)、集成供應鏈。

2、這個過程中我們發(fā)現(xiàn)如果僅僅做端到端的流程，無法使流程快速落地、快速見效，還要進行數(shù)據(jù)一元化的治理實踐。未來數(shù)據(jù)可能是數(shù)字化建設(shè)的關(guān)鍵抓手，它可以反過來通過數(shù)據(jù)質(zhì)量的問題識別業(yè)務(wù)流程的問題。通過數(shù)據(jù)的治理、通過數(shù)據(jù)的閉環(huán)建設(shè)，來倒逼業(yè)務(wù)流程的建設(shè)。

基于“雙輪”驅(qū)動，在數(shù)字化領(lǐng)域我們提出了“53211”的數(shù)智化頂層規(guī)劃:

“5”:指構(gòu)建研發(fā)、生產(chǎn)智造、供應鏈、營銷和服務(wù)五大業(yè)務(wù)系統(tǒng)。

“3”:指搭建人力、財金、質(zhì)量三大協(xié)同平臺。

“2”:指大數(shù)據(jù)AI技術(shù)平臺、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)應用平臺。

“1”:指數(shù)據(jù)一元化。

“1”:長城一朵云。

建設(shè)路徑分為三步走:

1、業(yè)務(wù)流程化，這是我們制造業(yè)做數(shù)字化轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)。如果我們只做場景的數(shù)字化完全走不通，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品就是業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)就是產(chǎn)品，但對于非互聯(lián)網(wǎng)原生企業(yè)來說，業(yè)務(wù)流程是重載的，涵蓋“投-研-產(chǎn)-銷”等等，和數(shù)字化產(chǎn)品之間是不完全一致的，數(shù)字化產(chǎn)品是給我們的流程做支撐，賦能我們的業(yè)務(wù)流程。所以第一步還是要做業(yè)務(wù)流程的數(shù)字化。

2、原來的經(jīng)驗告訴我們靠數(shù)字化部門、IT部門驅(qū)動業(yè)務(wù)建設(shè)是一個美好愿景。所以長城汽車在這方面開啟了三大變革項目:IPD變革、ISC(集成供應鏈)、IPMS(集成營銷)。通過三大變革項目，追求三個流程端到端的打通。這個過程中數(shù)字化團隊和這三大變革項目融合，在變革項目形成公共業(yè)務(wù)能力，比如研發(fā)過程中的項目中心、營銷的內(nèi)容中心、供應鏈的計劃中心等等，這些業(yè)務(wù)核心的中心我們通過數(shù)字化產(chǎn)品優(yōu)先實現(xiàn)出來，支撐前端業(yè)務(wù)流程的自動可配，這是數(shù)字化部門重點投入做的。

3、有了業(yè)務(wù)流程端到端打通之后，我們通過流程的運行收集大量數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)賦能業(yè)務(wù)。

業(yè)務(wù)流程的數(shù)字化是三個:

IPD、ISC、IPMS。

業(yè)務(wù)能力的中臺化。

數(shù)據(jù)服務(wù)化。

在這樣的背景下，數(shù)字化部門核心工作是做數(shù)據(jù)一元化的工作，通過數(shù)據(jù)一元化提出業(yè)務(wù)流程改進，聚焦數(shù)據(jù)一元化建設(shè)，包括數(shù)據(jù)全方面的采集、匯聚、分析等等。

這當中長城汽車做了一個區(qū)塊鏈的中臺，我們在區(qū)塊鏈中臺上確保所有上鏈的數(shù)據(jù)都是可信可靠。

數(shù)據(jù)一元化的建設(shè)方法:

數(shù)據(jù)底座。

數(shù)據(jù)一元化，包括產(chǎn)品BOM一元化、供應鏈訂單一元化、用戶信息一元化、線索信息一元化。這兩年重點做三個:車、人、訂單(線索)，其他領(lǐng)域也有很多，但是我們一口氣吃不下。

這是數(shù)據(jù)一元化的藍圖:

1、一個底座。

2、四個引擎，中間有一個區(qū)塊鏈中臺，今年為了做數(shù)據(jù)化我們做了區(qū)塊鏈中臺。

3、在這四大中臺上有一站式門戶。

包括數(shù)據(jù)資產(chǎn)在線，長城汽車所有的數(shù)據(jù)資產(chǎn)在一個平臺當中可以看到，所有的業(yè)務(wù)人員、專家、IT人員都可以在數(shù)據(jù)資產(chǎn)平臺上看看公司有哪些數(shù)據(jù)資產(chǎn)可用。

自助分析平臺，這里面大量的數(shù)據(jù)分析工作，原來IT部門是承接不過來，后來我們就主推“自助分析”。通過數(shù)據(jù)分析大賽，讓各業(yè)務(wù)部門的“表哥表姐”們學習這一套方法，他們基于我們數(shù)據(jù)資產(chǎn)平臺找到這些數(shù)據(jù)資產(chǎn)，自主分析，而不是由數(shù)字化部門統(tǒng)一承擔。

數(shù)據(jù)服務(wù)，業(yè)務(wù)部門怎么看待數(shù)據(jù)資產(chǎn)？每個數(shù)據(jù)資產(chǎn)后面都對應了一系列數(shù)據(jù)服務(wù)，業(yè)務(wù)人員申請這個數(shù)據(jù)資產(chǎn)，服務(wù)就暴露給他，他就可以享受數(shù)據(jù)服務(wù)，通過拖拉拽的方式就可以自己做。

4、全面協(xié)同，“投-研-產(chǎn)-銷”全環(huán)節(jié)的協(xié)同。

如何做的？我們也是從三個方面:技術(shù)上已經(jīng)不是問題了，重點是管理，是中間這一層數(shù)據(jù)治理，這是最難做的。因為業(yè)務(wù)部門在業(yè)務(wù)上追求快，比如說車型研發(fā)定義和營銷定義就是不一樣，怎么把這些車型做成一樣？就是做中間數(shù)據(jù)的統(tǒng)一模型。

一個企業(yè)級的模型建設(shè)這是最難的，這個可能也是拉通業(yè)務(wù)員和技術(shù)員的一個關(guān)鍵。這個模型里面，長城公司提出了“業(yè)務(wù)對象”的概念，是讓業(yè)務(wù)和IT都能懂一套語言，如果沒有統(tǒng)一的數(shù)據(jù)模型大家自說自話，有了模型之后接下來針對模型上所有的關(guān)系、所有的字段做數(shù)據(jù)的標準化，我們從去年開始做數(shù)據(jù)的標準化，目前只是做了一部分。

源數(shù)據(jù)，這些原始數(shù)據(jù)的定義。

數(shù)據(jù)資產(chǎn)，前面三個部分是把數(shù)據(jù)資源呈現(xiàn)出來，最后進行數(shù)據(jù)資產(chǎn)化，我們就談怎么定義、怎么交易，這個也是希望在座各位未來跟我們一起做汽車行業(yè)的數(shù)據(jù)交易平臺。希望中汽協(xié)可以牽頭有這樣的課題和項目，我們積極參與，讓上下游高效協(xié)同。

數(shù)據(jù)質(zhì)量，數(shù)據(jù)質(zhì)量的建設(shè)可以作為一個重點，把它做好了數(shù)字化部門才有話語權(quán)，可以告訴業(yè)務(wù)部門“這個數(shù)據(jù)和那個數(shù)據(jù)為什么不一樣？是因為這兩個業(yè)務(wù)流程沒有打通?！睆谋粍拥街鲃?，數(shù)據(jù)質(zhì)量是我們的關(guān)鍵工具。

再往上包括BOM一元化、供應鏈一元化、用戶一元化等等。

同時我們也發(fā)布了一系列在數(shù)據(jù)管理或者整個數(shù)字化建設(shè)體制機制方面的一些內(nèi)容，包括《數(shù)據(jù)資產(chǎn)管理白皮書》《基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資產(chǎn)L1-L5操作指導》《數(shù)據(jù)一元化白皮書》，服務(wù)于企業(yè)數(shù)字化，核心數(shù)據(jù)是數(shù)字化部門的關(guān)鍵抓手，數(shù)據(jù)質(zhì)量是我們的武器。

基于一系列數(shù)據(jù)資產(chǎn)建設(shè)與數(shù)據(jù)一元化，我們分享幾個領(lǐng)域的成果和經(jīng)驗。

第一，基于數(shù)字孿生的汽車，我們首先通過車輛畫像和標簽體系，來為營銷服務(wù)部門更好服務(wù)客戶，主動告知車輛狀態(tài)，而不是等著客戶的車出問題之后找4S店修。

第二，車輛事件的行為數(shù)據(jù)、車輛底層的信號收集，在這個基礎(chǔ)上我們進一步提升，未來也會在監(jiān)管下做車路協(xié)同。

第三，我們做全面360度的用戶畫像，實現(xiàn)看車、買車、用車全旅程數(shù)據(jù)場景，這可能是營銷部門來做的。未來精準營銷，比如什么樣的廣告在什么樣的時段投給什么樣的用戶群體，才能讓我的廣告效益最高。從用戶角度來看，推薦什么樣的信息讓你不反感，現(xiàn)在很多汽車APP上太多的推送信息，用戶是有一定反感的。傳統(tǒng)汽車制造業(yè)重在造車，而新勢力重在服務(wù)客戶，是我們學習的重點，我們做全面toC，基礎(chǔ)也是數(shù)據(jù)的一元化。

接下來是內(nèi)部制造，更多是供應鏈的一元化，尤其從計劃、訂單、交付，端到端的數(shù)據(jù)一元化。我們前些年也看到了，預測和交付兩套體系、兩個流程中間沒有打通，導致了預測和訂單、預測和交付各做各的。未來我們試圖通過這些數(shù)據(jù)的一元化，驅(qū)動供應鏈流程的端到端，提升供應鏈流程的效率，提升新車交付期。

面向中高層管理者，我們自主研發(fā)了一套“慧眼”產(chǎn)品，總結(jié)就是“一元四全”:

“一元”:數(shù)據(jù)一元化。

“四全”:

全面監(jiān)測。全面監(jiān)測業(yè)務(wù)流程中所有的指標，看看業(yè)務(wù)的短板在哪里。

全面分析。分析問題在哪里。我們每年投那么多廣告，原來是等代理投完之后才知道廣告效果?，F(xiàn)在通過廣告投放全過程監(jiān)控，就能夠知道這個廣告投了這個車型，在這個時段是不合理的，可以及時叫停。如果不能及時叫停，比如晚上八九點，原來投的是長城炮的廣告，后來一對比分析發(fā)現(xiàn)不合適，這個時候可以馬上切換投歐拉的廣告，這個就可以提升經(jīng)濟效益。

自動全面預警。廣告的有效率是同期/同行業(yè)廣告率的20%左右，遠遠不達平均，我們系統(tǒng)就自動預警，就可以直接產(chǎn)生干預，來對這個廣告進行調(diào)整。

全面協(xié)同。有了全面分析之后，我們通過協(xié)同工單的形式，讓對應的業(yè)務(wù)部門把這件事情解決掉。比如某廣告在晚上8點投的效率不行，工單就自動觸發(fā)，發(fā)給對應的責任人，讓他把這個預警端到端解決掉。解決掉還要做延展，我們看看其他類型的廣告是否有類似的問題。

面向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，長城汽車自主研發(fā)了一套AIOT產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)-物聯(lián)網(wǎng)平臺，希望協(xié)助汽車行業(yè)打通供應鏈上下游的數(shù)據(jù)，避免我們在供應鏈上下游太多的人工協(xié)同，我們也愿意協(xié)同生態(tài)各方一起做汽車行業(yè)級的互聯(lián)網(wǎng)平臺。

最后，展望未來，長城汽車愿意擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，與中汽協(xié)及生態(tài)合作伙伴共同推進汽車行業(yè)的進步、推動社會進步。我們愿意以長城汽車自有經(jīng)驗，完善自己能力的同時充分發(fā)揮長城汽車產(chǎn)業(yè)鏈的龍頭地位，把企業(yè)數(shù)字化服務(wù)提供給上下游，尤其是供應商和經(jīng)銷商。以價值為核心，拉通生態(tài)數(shù)據(jù)，建設(shè)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、賦能生態(tài)，構(gòu)建新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，實現(xiàn)共生、共享，帶動生態(tài)創(chuàng)造更大價值。推動社會科技進步，通過汽車實現(xiàn)技術(shù)平權(quán)，讓老百姓都享受到高科技。

謝謝！

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