由天津市人民政府、中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)報(bào)社共同主辦，天津市工業(yè)和信息化局、天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管理委員會(huì)特別支持，日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合協(xié)辦的第十九屆中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“泰達(dá)汽車(chē)論壇”)于2023年9月1-3日在天津市濱海新區(qū)召開(kāi)。本屆論壇以“高質(zhì)量·新未來(lái)”為年度主題，邀請(qǐng)重磅嘉賓展開(kāi)深入研討。

在9月3日低碳論壇:“雙碳”戰(zhàn)略與技術(shù)路線選擇中，中國(guó)第一汽車(chē)股份有限公司工程技術(shù)部(工藝工程院)工藝創(chuàng)新總監(jiān)閆石發(fā)表了題為“加速轉(zhuǎn)型·能力躍遷·綠色低碳·持續(xù)發(fā)展”的演講。

中國(guó)一汽股份有限公司工程技術(shù)部 工藝創(chuàng)新總監(jiān) 閆石

以下為演講實(shí)錄:

尊敬的各位同仁，大家好！

今天非常榮幸能有這樣的機(jī)會(huì)，讓我來(lái)和大家分享一下中國(guó)一汽在綠色低碳方面做的工作。我們都知道在“十四五”規(guī)劃期間，我們提出在2030年要實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，在2060年我們要實(shí)現(xiàn)碳中和。這個(gè)時(shí)間點(diǎn)雖然看起來(lái)還有十年、幾十年的時(shí)間，但是剛才各位專(zhuān)家也提到了，實(shí)際上我們的任務(wù)是非常的艱巨，有很多的工作要做。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)方面呈現(xiàn)“五化”發(fā)展趨勢(shì)。其中在產(chǎn)品和技術(shù)領(lǐng)域，車(chē)輛本身電動(dòng)化是落實(shí)雙碳戰(zhàn)略最直接的手段。首先車(chē)用的是電，但是是用綠電生產(chǎn)的，實(shí)際上在行駛環(huán)節(jié)和能源環(huán)節(jié)又實(shí)現(xiàn)了降碳的目標(biāo)。再就是節(jié)能降耗化，也是雙碳法規(guī)提出的關(guān)鍵性要求。在產(chǎn)業(yè)和商業(yè)領(lǐng)域，我們所提到的綠色低碳化也是新發(fā)展理念所要提及和落實(shí)的根本要求。

中國(guó)一汽在落實(shí)國(guó)家占率的過(guò)程中，主要從三個(gè)點(diǎn)去抓，分別是高效、綠色、低碳。“高效”本身我們用更短的時(shí)間，更高的效率去制造汽車(chē)和生產(chǎn)汽車(chē)，這本身就是降碳的手段，我們?cè)诩夹g(shù)領(lǐng)域從三方面發(fā)力。

第一，在原有老舊生產(chǎn)線上不斷的升級(jí)改造，實(shí)現(xiàn)更大范圍的自動(dòng)化生產(chǎn)。

第二，在新工廠去籌建的時(shí)候盡可能采用自動(dòng)化的手段提高效率，大范圍引入和擴(kuò)展智能化裝備，這樣能夠讓我們的生產(chǎn)過(guò)程更加綠色和高效。

第三，整個(gè)信息化的覆蓋，我們也希望通過(guò)對(duì)全場(chǎng)景信息化的覆蓋，用數(shù)字化的手段去提高生產(chǎn)制造效率。

在綠色制造方面也主要的是三大方面:

第一，應(yīng)用環(huán)保材料，比如說(shuō)近幾年大家都知道我們不斷的開(kāi)發(fā)水性漆，包括汽車(chē)產(chǎn)品里邊其他的像膠等產(chǎn)品清潔環(huán)保材料的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。

第二，綠色的工藝，這里包括我們?cè)谝?guī)劃環(huán)節(jié)如何去設(shè)計(jì)低排放的工藝，包括采用新的技術(shù)去縮短工藝流程等。

第三，在節(jié)能裝配方面，用高效的用能裝備事實(shí)現(xiàn)能源減排。

在低碳制造方面，一個(gè)是通過(guò)用清潔的能源開(kāi)展，比如說(shuō)我們引入自主光伏，包括在過(guò)程中我們通過(guò)能源管控和能量回收利用等手段降低二氧化碳的排放。

雖然前面減碳的道路艱巨，但是同時(shí)我們也可以看到一些機(jī)遇。首先就是從法規(guī)和制度體系方面，近幾年國(guó)家在不斷的出臺(tái)各種引導(dǎo)性的法律法規(guī)，近期我們也看到逐漸有更加清晰的實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和的路線和時(shí)間表。在碳排放控制等方面國(guó)家也不斷的在出臺(tái)相應(yīng)配套政策，在能源結(jié)構(gòu)調(diào)整方面，近幾年我們也看到國(guó)家在風(fēng)電、光電、地?zé)岬瓤稍偕Y源發(fā)展的越來(lái)越快，投入越來(lái)越大，這給我們帶來(lái)越來(lái)越多的機(jī)會(huì)，包括在能源的綜合利用和互相補(bǔ)充、儲(chǔ)能領(lǐng)域的快速發(fā)展，這也給我們解決風(fēng)能、光能等能源分布在時(shí)間節(jié)點(diǎn)上不均勻的難題。同時(shí)，也給我們帶來(lái)一些機(jī)會(huì)，包括產(chǎn)業(yè)循環(huán)利用的體系不斷地在建立。

在低碳技術(shù)的研發(fā)方面，這里包含零碳的電力、零碳非電能源的技術(shù)、負(fù)碳排放的相關(guān)技術(shù)也在不斷的發(fā)展。同時(shí)我相信在碳的捕捉和固碳的方面也不斷產(chǎn)生新的技術(shù)，比如說(shuō)我們生物固碳，還有化學(xué)固碳方面都在不斷滋生新技術(shù)。同時(shí)，碳交易市場(chǎng)就促進(jìn)碳減排強(qiáng)勁的動(dòng)力。

中國(guó)一汽在落實(shí)雙碳戰(zhàn)略方面，主要從供能端、用能端、排放端去做思考。

首先是在供能端，我們不斷引入像光伏、風(fēng)電等清潔能源，幾年來(lái)我們?cè)谄煜虏煌淖庸荆ㄖ饕墓S也不斷擴(kuò)大光伏裝機(jī)容量來(lái)降低碳排放。

在用能端我們通過(guò)低碳的工藝循環(huán)利用的體系，包括節(jié)能建筑和一些裝備等方面去實(shí)現(xiàn)降碳。

在排放端，在碳捕集和碳封存的技術(shù)上，我們未來(lái)要持續(xù)去做研究。

制造過(guò)程是汽車(chē)企業(yè)首先要邁出的降碳最重要的一步，這里面列舉我們正在研究和已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的典型場(chǎng)景。比如說(shuō)第一，多能互補(bǔ)技術(shù)，以熱量的供應(yīng)消耗和排放，對(duì)排放熱量進(jìn)行回收、提取、轉(zhuǎn)換，做互相的補(bǔ)充。比如說(shuō)我們用熱交換和空氣能熱泵這些技術(shù)，把天然氣和電能在消耗過(guò)程中產(chǎn)生的熱能重新進(jìn)行提取，通過(guò)數(shù)字化的手段在其他用能裝備上我們做重新的二次分配，實(shí)現(xiàn)能源的互相補(bǔ)充。

這里面舉一個(gè)例子，大家都知道涂裝在生產(chǎn)過(guò)程中會(huì)排放高溫氣體，我們的烘干爐烘干之后所排放的帶有污染物的氣體溫度會(huì)達(dá)到170度左右，同時(shí)這些氣體包括噴漆的氣體都經(jīng)過(guò)VOC焚燒才能排入大氣。這些廢氣的排除溫度都在160-170度，這樣能量就白白損失了。但是同時(shí)我們?cè)谄?chē)生產(chǎn)過(guò)程當(dāng)中，涂裝電泳環(huán)節(jié)我們還需要把電泳液進(jìn)行降溫，還需要制冷，我們想到把170度的高溫氣體重新進(jìn)行熱交換把熱量提取出來(lái)，用這些熱量再去制冷，把冷的能源再補(bǔ)充到電泳的循環(huán)系統(tǒng)里面，這樣就實(shí)現(xiàn)了能源的互相補(bǔ)充。

另外，結(jié)合電能、熱能和燃?xì)獠煌茉唇橘|(zhì)，在其他各領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)其他的能源互補(bǔ)，包括實(shí)現(xiàn)能源總效率的提升。包括在排放端，我們也做了一些嘗試，比如說(shuō)我們?cè)谕垦b有一些電泳的水需要排放，本身這是一種能源的浪費(fèi)，同時(shí)也會(huì)有污染物的排出，但是經(jīng)過(guò)我們研究把排除的廢水重新過(guò)濾再去通過(guò)設(shè)備的加工，我們重新再進(jìn)入電泳液進(jìn)行循環(huán)，這樣就大幅減少污染物的排放和自然水能源的浪費(fèi)。

第二個(gè)場(chǎng)景，是關(guān)于自適應(yīng)用能，由于不同設(shè)備在不同的時(shí)段下，能源消耗是不一樣的，比如我們會(huì)有一些停產(chǎn)和停機(jī)的時(shí)間，但是這些時(shí)間他本身能源并不產(chǎn)生實(shí)際價(jià)值，而能源就白白消耗了，所以我們根據(jù)不同的裝備，以及結(jié)合不同的生產(chǎn)計(jì)劃、工藝排布等，建立我們自身的用能體系。

比如說(shuō)我們涂裝的烘干爐，本身涂裝就是制造過(guò)程中最大的一個(gè)耗能環(huán)節(jié)，而烘干爐又是涂裝最大的耗能裝備。在生產(chǎn)的時(shí)候，車(chē)輛的進(jìn)入不是連續(xù)的，有的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)空檔，如果烘干爐持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，無(wú)疑是一個(gè)能源的浪費(fèi)，我們研究車(chē)輛在生產(chǎn)線前進(jìn)入的過(guò)程中，提前去感知車(chē)身他是不是進(jìn)來(lái)了，如果中間出現(xiàn)了空檔，我們就讓烘干爐在這個(gè)期間用低頻運(yùn)行，然后感覺(jué)到第一輛車(chē)即將進(jìn)入烘干爐之前，再把這個(gè)溫度提升上來(lái)，就能節(jié)省一些能源的消耗，來(lái)實(shí)現(xiàn)自身的用能。

第三，就是能源的數(shù)字化的管理，剛才舉這一些案例，基本上都是從單級(jí)的，包括某一裝備為研究對(duì)象的一些手段，要想綜合對(duì)能源進(jìn)行管控，我們必須得采用數(shù)字化的手段。我們先是對(duì)所有的用能裝備和耗能點(diǎn)做基本的數(shù)據(jù)采集，然后我們把這些數(shù)存入一起形成我們的能源的數(shù)字資產(chǎn)，然后去對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。

我們?cè)谀茉垂芸氐膽?yīng)用端，建立了若干個(gè)模塊，比如指標(biāo)的管控，比如排產(chǎn)和能源之間的預(yù)測(cè)和相關(guān)關(guān)系，包括我們對(duì)能源的智能管控，以及我們對(duì)能源數(shù)據(jù)的綜合分析等。我們調(diào)取這些數(shù)據(jù)，然后用一些算法實(shí)現(xiàn)智能的決策和分析。

第四，是余熱的回收。很多企業(yè)都會(huì)利用，比如說(shuō)，我們把一些產(chǎn)熱的裝備，比如空壓機(jī)的循環(huán)水直接就提取出來(lái)，把他直接打入采暖的循環(huán)水的系統(tǒng)，這樣我們把這個(gè)熱量提取出來(lái)也會(huì)得到余熱的利用。

以上就是幾個(gè)我們?cè)谥圃飙h(huán)節(jié)現(xiàn)在已經(jīng)研究或者正在研究的用能降碳的一些場(chǎng)景，但是我們也深知這些僅僅是我們汽車(chē)企業(yè)減排降碳的很基礎(chǔ)的手段和一些做法，未來(lái)落實(shí)國(guó)家戰(zhàn)略的道路上顯然還有很多的工作要做，道路還很遠(yuǎn)、很艱巨。

在此我希望能與各位同仁一道，一起努力去落實(shí)好國(guó)家的戰(zhàn)略，履行好社會(huì)交給我們的責(zé)任，謝謝大家！

本文根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱，僅供參考。

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