極氪X在設計理念上非常大膽，并未受到品牌傳統(tǒng)思維的束縛，比如它不會去過多考慮極氪001和ZEEKR 009的模板，而是企圖幫助品牌走出不一樣的路子。

至于這種理念上的突破，能否獲得消費者的一致認可，我覺得“高風險意味著高回報”這句話，是比較理想的回答。

受益于SUV身份的影響，極氪X車頭看起來更加飽滿一些，深色保險杠很好的把車頭托舉起來了。

引擎蓋兩側凸起線條巧妙的營造出LED日行燈的輪廓，遠近光則下移至引擎蓋下方黑色區(qū)域，還增加了通風口裝飾。

車頭側面立體效果很明顯，也能窺見遠近光燈組內部構造，多條幅輪轂頗具運動氣息，還配備了打孔剎車盤。

極氪X車身長度只有4.45米，不過軸距達到了2.75米，側面效果雖然短促，但剛勁有力，上下黑色與淺色車身搭配效果很完美。

四個車門均未配備門把手，而是采用外置按鍵式開啟方式，充電口同樣采用隱藏式蓋板，位于C柱后方，與車身融為一體。

尾部設計同樣很有想象力，比如小面積后風擋、可點亮的“ZEEKR”英文徽標、貫穿式+分段式LED尾燈，以及超大面積后杠，讓你感覺這款車百看不厭。

極氪X的座艙設計似乎很難找回極氪001的感覺了，雙副式方向盤采用了更接近扁平化設計思路，造型更加小巧。

前端全液晶儀表盤為懸浮式設計，尺寸比智能手機大不了多少，中間則是大尺寸觸控屏，整個中控臺找不到實體按鍵，有可能會采用懷擋設計。

前排中央控制區(qū)被打通之后，駕駛員右手邊只有扶手箱，主副駕駛人員可以輕松互換了。

說到智能化體驗，極氪X會配備并線輔助、主動剎車等實現(xiàn)L2級別自動駕駛的主被動安全功能，還會配備無框車門、無邊框外后視鏡、運動風格座椅、全景天窗等頗受年輕人喜歡的裝備。

雖然極氪方面暫未公布其動力電池參數(shù) 不過我們可以參考smart系列產品來推斷。

它可能會采用單電機和雙電機兩種驅動模式，66KWH電池可確保不低于500公里純電續(xù)航；中低配以高續(xù)航為主，不突出性能，頂配或搭載電動四驅系統(tǒng)，零百加速跑進4秒內，恰好符合極氪X性能SUV定位。

極氪X售價將下探至20-30萬元區(qū)間，主銷車型會鎖定Model 3、寶馬i3等一線純電車，也是家族定位最低的一款車。它的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在顏值和智能化上，面向追求獨一無二、極致操控和豐富娛樂體驗的年輕一代。我感覺它一旦上市，再附以理性定價，友商們真的沒法玩了。

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