最近幾年來(lái)，伴隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，中國(guó)的汽車數(shù)量迅速增加，大街小巷變得擁擠不堪甚至三四線城市也開(kāi)始出現(xiàn)嚴(yán)重的早晚高峰，交通壓力與日俱增汽車和輔助工業(yè)排放的廢氣嚴(yán)重加劇了環(huán)境污染因此，更多的環(huán)保新能源汽車伴隨著市場(chǎng)而來(lái)，優(yōu)惠措施多，出行更方便，促進(jìn)了純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的普及

截至目前，中國(guó)品牌推出的混動(dòng)品牌有比亞迪超級(jí)混動(dòng)DM—i，吉利雷神混動(dòng)，長(zhǎng)安的iDD等但在國(guó)產(chǎn)混動(dòng)技術(shù)品牌中，作為后來(lái)者，廣汽傳祺的巨浪混動(dòng)最令人印象深刻

自2021年12月第二代GS8正式上市以來(lái)，相繼推出了第二代GS8雙擎版，影酷混動(dòng)版，影豹混動(dòng)版，新一代M8混動(dòng)版等多款混動(dòng)車型，開(kāi)啟了全產(chǎn)品線的混動(dòng)矩陣，公司正在積極向新能源科技企業(yè)轉(zhuǎn)型目前，廣汽傳祺最新混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率已超過(guò)44.14%，達(dá)到中國(guó)品牌最高熱效率下面，邊肖將帶您了解一下廣汽傳祺的驚濤駭浪

混合動(dòng)力特種發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率再創(chuàng)新高。

傳祺的巨浪混合動(dòng)力系統(tǒng)是目前國(guó)內(nèi)外熱效率最高的特種混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，由中汽中心權(quán)威認(rèn)證其熱效率已超過(guò)44.14%，比升級(jí)前的2.0ATK高出2.04個(gè)百分點(diǎn)，比之前有最高熱效率稱號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)高出1.1個(gè)百分點(diǎn)

了解發(fā)動(dòng)機(jī)的人應(yīng)該都很清楚，熱效率超過(guò)40%的發(fā)動(dòng)機(jī)屈指可數(shù)，能達(dá)到這個(gè)水平的發(fā)動(dòng)機(jī)在世界范圍內(nèi)都是名列前茅的。

在金字塔的頂端取得進(jìn)步是極其困難的就像一個(gè)運(yùn)動(dòng)員100米跑10秒，每增加0.1秒，對(duì)自己來(lái)說(shuō)就是一個(gè)重大突破就發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率而言，要在這樣的一口氣中達(dá)到兩個(gè)百分點(diǎn)的提高并不容易

豐田在2009年推出了熱效率為38.5%的2ZR—FXE發(fā)動(dòng)機(jī)，2017年才有了熱效率為41%的Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率從38.5%提高到41%，提高了2.5%，用了八年時(shí)間

同樣是兩個(gè)多百分點(diǎn)的增長(zhǎng)，但是從42.1%增長(zhǎng)到44.14%顯然困難很多，但是傳祺還是做到了。

混動(dòng)時(shí)代，太多人太注重技術(shù)路線的選擇，卻忽略了專用混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性，這真的是錯(cuò)誤的無(wú)論什么技術(shù)路線，其核心都是發(fā)動(dòng)機(jī)畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)是一切動(dòng)力的源泉如果一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率不高，那么這種混合動(dòng)力系統(tǒng)注定是技術(shù)落后的

先抓賊，后抓王，廣汽傳祺深知這一點(diǎn)，一上來(lái)就從最難的部分入手傳祺很清楚，技術(shù)路線始終如一，但制高點(diǎn)只能靠自己去引領(lǐng)只有把發(fā)動(dòng)機(jī)的最高熱效率掌握在自己手里，才能喊出中國(guó)最強(qiáng)混動(dòng)的自信實(shí)現(xiàn)中國(guó)品牌最高熱效率，不僅顯示了廣汽傳祺的強(qiáng)大實(shí)力，也為廣汽傳祺向新能源科技企業(yè)轉(zhuǎn)型奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)

混合技術(shù)路線最多，混合成果顯著。

發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率越高越好，這對(duì)于外行人來(lái)說(shuō)無(wú)可非議但至于什么樣的混動(dòng)路線更好，就連業(yè)界大佬也還在爭(zhēng)論，沒(méi)有定論

不過(guò)傳祺也是看在眼里，心照不宣。

傳祺2008年開(kāi)始專攻混動(dòng)路線，是國(guó)內(nèi)最早開(kāi)發(fā)混動(dòng)技術(shù)的主機(jī)廠從2008年的P1+P4配置，到2014年的串聯(lián)，2017年的單擋混聯(lián)，再到現(xiàn)在的雙擋混聯(lián)+動(dòng)力分流，傳祺嘗試了目前主流的混動(dòng)技術(shù)路線，深知每條技術(shù)路線的優(yōu)缺點(diǎn)

2014年，傳祺推出國(guó)內(nèi)首款增程式電動(dòng)車——ga 5 rev。

十幾年的經(jīng)驗(yàn)告訴傳祺，沒(méi)有最好的技術(shù)路線，每條路線都各有利弊。

就目前市面上主流的混聯(lián)來(lái)說(shuō)，它的優(yōu)點(diǎn)自然是比串聯(lián)效率高，比功率分流連接有純電驅(qū)動(dòng)的感覺(jué)，但缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，效率比功率分流連接低對(duì)于爭(zhēng)議最大的系列機(jī)型，雖然效率不算太高，但優(yōu)勢(shì)在于成本低，下放給低端機(jī)型可能更合適

至于技術(shù)路線，其實(shí)并不需要孤注一擲，而是要百花齊放，這也是巨浪動(dòng)力敢于自稱國(guó)內(nèi)最強(qiáng)混動(dòng)的原因——當(dāng)其他品牌的一條技術(shù)路線走到黑的時(shí)候，傳祺選擇了兩種方式，同時(shí)開(kāi)發(fā)混動(dòng)—并聯(lián)模式下最主流的兩種配置:雙擋串并聯(lián)和動(dòng)力分體連接。

有了這兩個(gè)配置，市面上主流的混動(dòng)模式只要傳祺想做就能做到，比如說(shuō)串聯(lián)型傳祺的GMC 2.0只需要修改幾行代碼就可以實(shí)現(xiàn)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需干預(yù)就能驅(qū)動(dòng)，但是傳祺能做到的，其他廠家不一定能做到最典型的就是動(dòng)力分流型畢竟目前為止只有傳祺和豐田能做到

不僅如此，傳祺追求的是青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，其他品牌都有傳祺致力于做得更好的技術(shù)比如傳祺和長(zhǎng)城是兩個(gè)檔位串并聯(lián)的長(zhǎng)城采用AMT換擋結(jié)構(gòu)，換擋沖擊會(huì)有些影響，而傳祺采用at結(jié)構(gòu)，將影響降到最低，讓駕駛者察覺(jué)不到，給駕駛者更好的駕駛體驗(yàn)

波詭云譎，各種模式鋪開(kāi)。

領(lǐng)先的混動(dòng)技術(shù)自然需要產(chǎn)品作為承載作為廣汽傳祺搭載的首款混動(dòng)車型，影豹混動(dòng)版搭載廣汽2.0ATK高效阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)+GMC2.0機(jī)電耦合，在同等排量，百公里油耗WLTC 4.33L的情況下，實(shí)現(xiàn)最高熱效率42.1%極限測(cè)試中，影豹混動(dòng)版一箱油最長(zhǎng)續(xù)航達(dá)到1537公里，百公里可低至3.0L

領(lǐng)先的混動(dòng)技術(shù)自然需要產(chǎn)品作為載體雖然沒(méi)有最好的技術(shù)路線，但是可以有更合適的產(chǎn)品主持人需要做的是給消費(fèi)者提供盡可能多的方案，給消費(fèi)者選擇權(quán)，而不是簡(jiǎn)單的替他們做決定這才是一個(gè)家居企業(yè)應(yīng)該做的

作為一家始終以客戶至上為經(jīng)營(yíng)理念的車企，傳祺深知這一點(diǎn)，所以沒(méi)有隱藏自己的混動(dòng)技術(shù)，而是迅速鋪開(kāi)，把好鋼全部用在好刀刃上:到目前為止，傳祺品牌只有一個(gè)同時(shí)在轎車，SUV，MPV上搭載混動(dòng)，車型都是其最重的車型。

廣汽傳祺不僅將其混動(dòng)系統(tǒng)搭載到各類車型上，還根據(jù)每款車型的用戶特點(diǎn)采用不同的技術(shù)路線，力求將它們的性能做到極致。

針對(duì)需求多樣化的MPV用戶，新一代傳祺M8不僅有燃油版，還有HEV和PHEV的混動(dòng)版，是目前為止動(dòng)力系統(tǒng)最多樣化的高端MPV。

其中，HEV車型采用的混合動(dòng)力系統(tǒng)是與第二代GS8相同的第四代增強(qiáng)型THSⅱ豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)在巨浪動(dòng)力平臺(tái)的加持下，2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)將以超高的熱效率提升車輛的整體效率目前，由于THS混合動(dòng)力系統(tǒng)采用行星齒輪結(jié)構(gòu)，在工作中可以盡可能避免傳動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)的頓挫和倉(cāng)促更極致的乘坐舒適性，提升了新一代傳祺M8的駕駛品質(zhì)，能讓消費(fèi)者對(duì)品質(zhì)充滿信心

對(duì)于廣汽傳祺首款搭載巨浪的混動(dòng)車，影豹混動(dòng)版搭載廣汽2.0ATK高效阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)+巨浪混動(dòng)GMC2.0機(jī)電耦合，在同等排量和百公里油耗WLTC 4.33L的情況下，實(shí)現(xiàn)最高熱效率42.1%在測(cè)試中，影豹混動(dòng)版一箱油最長(zhǎng)續(xù)航1537公里，百公里油耗可低至3.0L豹消費(fèi)者更注重駕駛感受，所以傳祺采用GMC 2.0這種能充分發(fā)揮電動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)的混聯(lián)配置，使其擁有與純電車一樣的動(dòng)力響應(yīng)，提升駕駛樂(lè)趣

只有技術(shù)路線不同的傳祺，才能針對(duì)不同車型的定位采用不同的混動(dòng)技術(shù)，每輛車的性能才能達(dá)到行業(yè)頂尖水平這種能力，放眼整個(gè)汽車行業(yè)，除了傳祺，無(wú)人能及

此前，廣汽傳祺傾力打造了一系列油耗挑戰(zhàn)，包括一箱油極限油耗測(cè)試，一箱油征服塔克拉瑪干無(wú)人區(qū)，巨浪城市路況實(shí)測(cè)三部曲，充分展現(xiàn)了巨浪在全地形，全場(chǎng)景，全路況的超低油耗水平，以及在各種極限環(huán)境下的高品質(zhì)，高性能同時(shí)，作為14年的中國(guó)品牌，傳祺將繼續(xù)聚焦混合+智能的雙核發(fā)展戰(zhàn)略，用科技賦能產(chǎn)品，用更低碳，更智能的產(chǎn)品，繼續(xù)為用戶帶來(lái)更清潔，更美好的汽車生活

目前，汽車工業(yè)正在經(jīng)歷一個(gè)巨大的變革時(shí)期廣汽傳祺把握時(shí)代脈搏，憑借十余年的技術(shù)實(shí)力積累，快速布局電氣化，智能化賽道通過(guò)自主研發(fā)和開(kāi)放合作，實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力技術(shù)，混合動(dòng)力產(chǎn)品和智能技術(shù)領(lǐng)域的全面突破

為什么是中國(guó)最強(qiáng)雜種呢。逛完傳祺的展臺(tái)，你就有答案了！》

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