從直觀的銷量數(shù)據(jù)來看，2023年對于A0級純電小車并不算太友好。雖然整體新能源市場份額在不斷擴張，但隨著消費升級，定位較低的A0級純電小車的市場反倒愈發(fā)縮小。就拿7月份的轎車銷量來舉例，當年賣瘋了的五菱宏光MINIEV，如今單月銷量也不過1.5萬輛左右，比起巔峰時期的差距，完全不是一星半點。頭部產(chǎn)品尚且如此，其他車型更是無需多言。放眼望去整個A0級純電小車市場，其市場表現(xiàn)都算不上優(yōu)秀。

因此，我們很明顯可以看出，眼前的A0級純電小車已經(jīng)來到了所謂的“冷靜期”。面對容量有限的市場，想要繼續(xù)從前那種高速增長、全員盈利的時代，已經(jīng)不太現(xiàn)實了。接下來，對于這些A0級純電小車來說，拼的就是誠意，誰能在產(chǎn)品性能、用戶體驗、宣傳營銷方面做得更好，也許誰就能占據(jù)更多的市場份額。

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