合眾汽車智能研究院硬件系統(tǒng)總工程師陸天如表示，座艙車載顯示想要突圍，首先需要考慮用戶體驗(yàn)至上，打造差異化，個性化的內(nèi)容，同時加強(qiáng)成本控制，把錢花在智能化的“刀刃”上。

他還表示，合眾對于顯示屏的策略是“少就是多”，盡量用最少的屏幕呈現(xiàn)更多的內(nèi)容。在哪吒NETA SPCAE顯示解決方案中，使用一塊車載行業(yè)最大尺寸的豎屏，采用極致分屏方案，將一塊大屏幕分四個主要功能區(qū)域當(dāng)四塊屏幕使用，實(shí)現(xiàn)比多聯(lián)屏更高的性價比；這個方案可支持多任務(wù)處理地圖導(dǎo)航、娛樂多媒體與車控零級觸達(dá)，自定義應(yīng)用快捷，根據(jù)用戶習(xí)慣進(jìn)行應(yīng)用快捷入口編制；自定義布局出行場景，靈活性高；還具有人機(jī)共駕具有車道級渲染SR顯示；語音視覺多模交互，實(shí)現(xiàn)四音區(qū)自由對話；全覆蓋四大娛樂場景等，打造第三生活空間。

合眾汽車智能研究院硬件系統(tǒng)總工程師

以下為演講內(nèi)容整理:

中國自從開始互聯(lián)網(wǎng)造車后，產(chǎn)品更新迭代也很快，研發(fā)周期已經(jīng)從兩年縮減到18個月，甚至現(xiàn)在有更激進(jìn)達(dá)到已經(jīng)有10個月迭代一次。

因此，面對快速迭代的內(nèi)卷時代，智能座艙想要突圍，首先要堅(jiān)持用戶思維，關(guān)注用戶體驗(yàn)，并同時考慮產(chǎn)品預(yù)算。例如，在顯示屏方面，要根據(jù)不同車型的配置，考慮屏幕針對的對象是主駕還是副駕或者后座乘客等。如果以主駕為主，就要重點(diǎn)突出主駕剛需功能減少非高頻剛需功能，如果車型配置較高車型空間較大，還需要突出副駕后座屏，天幕甚至智能車窗等功能，主要還是根據(jù)用戶對于不同車型的配置來決定。合眾在產(chǎn)品配置上也已經(jīng)對關(guān)鍵用戶體驗(yàn)和市場進(jìn)行了多次及時調(diào)整來保持產(chǎn)品競爭力。其次就是需要有成本意識，特別是在智能化板塊，算力提升和手機(jī)市場新功能快速迭代后，智能化領(lǐng)域成為藍(lán)海，如果設(shè)計平臺不考慮智能化水平和可持續(xù)迭代的配置，那么很可能兩年內(nèi)就會被淘汰，所以智能化領(lǐng)域的資金分配要更充足更聚焦。針對以上市場現(xiàn)狀和應(yīng)對策略，再結(jié)合哪吒汽車，合眾也有了相應(yīng)的解決方案。

哪吒NETA SPCAE顯示解決方案

NETA SPCAE堅(jiān)持的策略是“少就是多”，通過使用盡量少的屏，來實(shí)現(xiàn)更多功能，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的更高性價比。

圖源:嘉賓演講材料

NetaSpace主駕是以中間的17.6寸的定制化大屏，配置隱藏式的12寸斷碼儀表，副駕區(qū)域采用嵌入式的12.3寸屏，以及49寸的AR-HUD投屏。座艙主要功能和用戶體驗(yàn)都圍繞著中控大屏來展示，同時哪吒汽車正在考慮將儀表功能也嵌入中控大屏，省去儀表屏。

從物理上看，這個17.6中控大屏是車載行業(yè)中尺寸最大的豎屏，采用的是較先進(jìn)的TFT和LTPS技術(shù)，對比度和亮度都有明顯提升，分辨率也較高，合眾的目標(biāo)是讓這個中控大屏的使用像手機(jī)一樣超窄超薄具有很高的屏占比，現(xiàn)在我們已經(jīng)做到6.5毫米的窄邊框，厚度也達(dá)到了12.6毫米，整體目標(biāo)是讓屏幕從物理上做到極致；在功能方面也要將屏幕進(jìn)行充分利用，分為不同功能區(qū)域，來實(shí)現(xiàn)不同功能，讓一塊屏幕當(dāng)四塊屏幕用，使目標(biāo)更聚焦，使用起來更直接。

NETA SPCAE的屏幕優(yōu)勢在于分區(qū)后可以實(shí)現(xiàn)零級觸達(dá)，基本不需要通過之前切換菜單或其他操作進(jìn)入界面，同時可以自定義應(yīng)用快捷，讓多個任務(wù)與關(guān)鍵任務(wù)可以任意協(xié)同切換進(jìn)行互補(bǔ)，該分屏方案還可以自定義各種場景，例如在出行場景，可以根據(jù)用戶調(diào)整位置和使用習(xí)慣，靈活性較高。同時可以在NETA SPCAE大屏上展示一些剛需功能，如車載導(dǎo)航，人機(jī)共駕、車道級渲染SR顯示等。目前，合眾通過與高德合作，完成了充電地圖全覆蓋，通過搜索充電站及充電樁的信息，很快就能找到附近的充電樁進(jìn)行充電。此外，NETA SPCAE還提供了語音視覺多模態(tài)交互功能，實(shí)現(xiàn)四個音區(qū)之間的自由交互，用戶只需喚醒一次即可進(jìn)行多人對話。在語音功能上，做到了行業(yè)第一的300毫秒以內(nèi)的喚醒響應(yīng)速度，以及行業(yè)第一的可見即可說的覆蓋面，99%的界面上的內(nèi)容都可以通過語音進(jìn)行控制。此外，NETA SPCAE還做到了在線音樂、視頻、K歌、游戲四大潮玩生態(tài)產(chǎn)品全覆蓋，都可以在大屏上進(jìn)行展示，還包括基于抖音開發(fā)的吃貨新神器，可以查看周邊美食。

關(guān)于座艙的第三空間部分的功能，NETA SPCAE也實(shí)現(xiàn)了賽道模式、小憩模式、K歌模式、兒童陪伴、浪漫模式、醒神模式、寵物模式和洗車模式等各種情景模式。

整個中控大屏采用最新安卓版本和STR快速啟動技術(shù)，啟動速度達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平，約為4秒。

圖源:嘉賓演講材料

打造極智的無延遲艙駕界面呈現(xiàn)

艙駕一體必定是未來大趨勢，但具體何時能達(dá)到量產(chǎn)級別，時間點(diǎn)尚不確定，還需要結(jié)合當(dāng)時艙駕融合芯片量產(chǎn)時間和軟件成熟度來判斷。合眾將順應(yīng)下一代艙駕融合大趨勢，從用戶體驗(yàn)上，重點(diǎn)打造無延遲的艙駕融合界面的呈現(xiàn)。

圖源:嘉賓演講材料

從顯示屏發(fā)展趨勢來看，大屏化、多屏化等已經(jīng)相當(dāng)普遍，一些新興品牌更加超前，傾向于配置更多和更高性能的顯示屏，而自主品牌和國外車廠的主打車型因成本比較敏感更傾向于用盡量少和主流技術(shù)的顯示屏，結(jié)合車型定位在產(chǎn)品性能和價格做出平衡；儀表逐漸弱化，AR-HUD取代儀表已經(jīng)成為趨勢；對顯示屏需求會明顯提升，例如高色域、高對比度、高亮度及觸控絲滑等強(qiáng)感知項(xiàng)；新顯示技術(shù)如Micro LED、全息、投影等顯示正在逐步引入并加快落地。

圖源:嘉賓演講材料

根據(jù)調(diào)研來看，未來兩年內(nèi)還是會以低成本的LCD為主流，OLED、Mini LED將逐步在新能源汽車作為新技術(shù)導(dǎo)入。到2025年后，a-Si LCD和LTPS LCD仍占據(jù)主導(dǎo)作用，滲透力較高。因此至少在未來兩年內(nèi)，量產(chǎn)化的車型配置還是需要在顯示屏上做一些最大化、極致化的優(yōu)化，并將成本降到最優(yōu)。

隨著自動駕駛技術(shù)逐步成熟，駕駛員雙手逐漸解放出來，甚至駕駛員座位也會發(fā)生變化，駕駛員對中控大屏交互逐漸弱化，車載顯示的入口將從座艙前排的中控/多聯(lián)屏交互向第三空間的AR投影與多模交互的方向發(fā)展，前方有AR-HUD投影，頂棚天幕和周圍車窗有各種投影技術(shù)，并結(jié)合AR/VR，裸眼3D和全息投影技術(shù)，構(gòu)建未來車載元宇宙空間。

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