新能源市場一直如火如荼，根據(jù)2022年12月的新能源銷量數(shù)據(jù)顯示，12月新能源車廠商批發(fā)滲透率33.7%，較2021年12月的21.3%滲透率提升了12個百分點。其中自主品牌新能源車滲透率50.6%，豪華品牌新能源車滲透率 26.8%，主流合資品牌新能源車滲透率5.0%。

面對國產(chǎn)自主品牌的強勢表現(xiàn)，作為豪華品牌的BBA們也招架不住，不得不采用降價促銷的方式，其中降價幅度最大的就屬寶馬，目前22款的寶馬i3終端市場優(yōu)惠可下30~40點，最高降11萬。那么這款車現(xiàn)今性價比是不是就很高呢？

行情解讀

目前寶馬i3的在售車型僅有2022款 eDrive 35 L一款，在2022年12月為了刺激新能源車型銷量的增長，通過降價換量的方式，使得12月的銷量達到了6140輛，可見還是有不少車友動心了，此前月均銷量不過千。從34.99萬的指導價，直降11萬元，來到23.99萬元的裸車價，再算上購置稅減免，200萬的第三者，落地控制25萬~27萬之間。不過根據(jù)寶馬4S店反饋，這個價格只能做貸款購買，同時貸款20萬起，才能來到23.99萬的裸車價，但依舊可見這款車確實性價比一絕，畢竟寶馬標值個十多萬還是有的。

產(chǎn)品力解讀

寶馬i3的產(chǎn)品力頗為不錯，純電續(xù)航里程可以來到526km，哪怕打個折也有300多公里的續(xù)航表現(xiàn)。電池組則是來自寧德時代的三元鋰電池，電池容量有70kWh，支持0.58小時快充，6.75小時慢充，電機則是采用了后置勵磁同步電機布局。

勵磁同步電機，可能絕大多數(shù)朋友不太了解。這是不同于永磁同步電機、異步交流電機的第三種方案，但是本質(zhì)上還是屬于同步電機。這款電機的維護保養(yǎng)成本較高，結構復雜，可靠性不太強，需要定期維護更換碳刷。

同時，勵磁電機的勵磁損耗不同，對于溫度也會更加敏感一些，雖然能夠保證在高速和低速工況都能有較好的動力扭矩釋放，但是只能做常溫戰(zhàn)士確實有些不太讓人滿意。不過，在南方的朋友日常行駛，應該沒啥問題的，畢竟出廠前也是經(jīng)過了嚴苛的測試的。寶馬i3的電機最大輸出功率來到了210kW，峰值扭矩400N·m，零百加速6.2秒，整體的性能釋放還可以。

除此之外，整車還擁有2966mm的超長軸距，媲美不少的C級車了；但是整車的長僅為4872mm、寬1846mm、高1481mm，還是屬于B級車。

從空間體驗來看，超長的軸距確實讓后排乘坐很舒服，但是地臺依舊保留了燃油時代的短板，高高地隆起，這也是基于油改電的無奈。哪怕做了很多細節(jié)的電氣化優(yōu)化，但是依舊難以拯救這樣的事實。

購買建議

如果您對于品牌力有所需求，或者想要感受一番寶馬家族的豪華語言，那么這款寶馬i3確實是一個不錯的選擇，畢竟除了寶馬1系，就屬寶馬i3最便宜了。

但如果您是對新能源抱有十足的期待，同時對于智能座艙、智慧輔助駕駛關注頗高的話，還是建議您選擇其他品牌車型，寶馬i3確實差了些許。

最后:那么，您覺得寶馬i3這車值得買嗎？23.99萬的裸車價夠不夠香呢？

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