居民財富的增加伴隨的是生活質量的不斷提升，對于汽車的需求也從簡單的代步工具衍生出更多需求場景，豪華品牌不僅能作為用戶的身份銘牌，更為舒適的駕乘感受也讓開車這件事變得更為愜意，今天我為大家?guī)淼倪@款雷克薩斯ES便是一臺足以比肩BBA的日系C級車，29.69—48.89萬的定價更有競爭力，但舒適度絲毫不減，一起來看看吧。

雷克薩斯ES的舒適性首先體現(xiàn)在其駕駛感受上，全系擁有2.0L、2.5L和2.5L混動三款動力選擇，雖然相比競品渦輪機的動力略偏弱，但其營造出的線性平順的質感是同級無法比擬的，127kW/152kW/160kW的不同參數(shù)在調校上也不會追求快速爆發(fā)的推背感，CVT、8AT和E-CVT的傳動結構匹配讓其本就線性的輸出更顯平順，同時油耗上的表現(xiàn)也踐行著雷克薩斯對于低碳的理念，2.5L混動車型WLTC油耗僅4.8L/100km。

除了動力輸出保持柔和平順外，麥弗遜與多連桿的懸架調校也頗為細膩，在換裝TNGA架構后，雷克薩斯ES在底盤質感上進一步提升，避震筒和彈簧在阻尼設定和匹配度上恰到好處，不僅能更為從容地化解來自路面的多余振動，在懸架后段還能以更強的韌性保持足夠的支撐，以應對快速過彎和變線時產(chǎn)生的較大側傾。轉向的阻尼感力度適中，隨速增益的手感也足夠細膩，車頭的指向性和響應保持了優(yōu)異水平。

除了動態(tài)的舒適性表現(xiàn)外，雷克薩斯ES在車內的內飾設計上也保持了足夠溫馨舒適的用戶感受，中控臺整體設計風格另辟蹊徑，并沒有將當下主流的極簡化風格和科技化設計相融合，而是通過細膩的材質用料和溫潤婉轉的氛圍相統(tǒng)一，讓車內更具有溫馨的居家氛圍，臺面帶有疊層的造型搭配，中控臺中間配有懸浮屏設計，下方則保留了部分按鍵和旋鈕，整體布局方便用戶行車過程中的操作。

車機部分并非日系車型的優(yōu)勢，略偏工程師思維的車機使用邏輯時常被用戶吐槽，相對單調的UI界面設計相比當下主流的車機在酷炫度上要弱上許多，好在基本的功能和配置都較為豐富，除了基本的導航、在線音樂和電臺外，還提供了CarLife和CarPlay互聯(lián)功能，標配的車聯(lián)網(wǎng)能讓更多實時服務更為高效，同時也可帶來適當?shù)膽猛卣埂?/p>

4975*1866*1447mm的車身長寬高加上2870mm的軸距則為車內提供了足夠舒適的乘坐空間，車內座椅在靠背角度和坐墊厚度上都針對國內偏好進行了優(yōu)化，更柔軟的填充和寬大的腿部承托，再加上豐富的調節(jié)和配置功能都讓消費者擁有了更為放松舒適的乘坐感受，186cm的乘客在后排時也能輕松獲得1拳2指的膝部表現(xiàn)和1指頭頂空間。

看完了雷克薩斯ES在舒適性的表現(xiàn)外，其實用性也一點不差，后備廂相對于老款車型有明顯的容積提升，雖然后排并不支持放平，但454L的內堂容積在裝下20/24/28英寸三個行李箱后依然有較多的空間剩余，車內則配有多個傳統(tǒng)的儲物盒設計，作為空間利用能手的日系車型，在儲物格的配置上自然足量且豐富。

最后我們再來看看外觀設計，雷克薩斯ES相比德系對手的沉穩(wěn)和嚴謹更具有東方美學的復古氣息，車頭標志的紡錘前格柵具有很高的識別度，內部加入了發(fā)散狀亮黑色縱向飾條結構，兩側的大燈擁有頗為尖銳的內燈角造型，恰好與紡錘形的中網(wǎng)輪廓相契合，內部規(guī)整的方形LED燈組布局格外精神，前包圍兩側帶有鍍鉻裝飾的拐角導流槽，讓寬扁的車頭更具獨有的氣勢感。

修長的車身在腰線的使用上并沒有追求極致的折角造型，相對圓潤的型面處理讓車頭的古典氣息延伸到側面，鍍鉻的車窗線也兼顧了一些運動感的營造，緊緊貼合車頂線條的走向并在尾部形成一個翹起的尖銳夾角，車門下方加入了相對鋒利的裙線勾勒出更高的輪廓，上揚的角度也增加了車側的俯沖感，并將車門的立體感進一步激發(fā)。

側面圓潤的腰線讓車側的肩部區(qū)域更為圓潤寬闊，線條延伸到尾燈區(qū)域并向后備廂中部進行延伸，菱錐形輪廓的尾燈內部采用了閃電狀拐角的燈帶設計，上方配有鍍鉻飾條進行連接，后包圍整體帶有一定的外擴設計，提升了尾部的層次感，下方使用鍍鉻飾條和黑色護板組合成簡約大氣的排氣區(qū)。

寫在最后

選擇雷克薩斯ES的朋友一定非常注重生活品質且有自己的獨特審美，相比同級豪華沉穩(wěn)的德系對手，雷克薩斯ES更偏重溫馨舒適氛圍的營造，這使其在家用場景下能為乘客提供更為愜意的乘坐表現(xiàn)，同時這臺車也是全進口的車型，不知道你是否喜歡這臺雷克薩斯ES呢？

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