年底車市一片哀鴻，全年車市形勢已成定局前30家車企中有近20家在12月份出現(xiàn)同比下降，降幅最高的如長城，超過50%

值得注意的是，12月222萬輛狹義乘用車的批發(fā)銷量明顯低于過去兩年230萬輛的銷量如果不是年底購置稅和新能源補(bǔ)貼的結(jié)束，車市的情況會更糟糕

即便如此，寒冬中依然有車企，更別說比亞迪12月的驚人增長，長安，華晨寶馬，廣汽傳祺，廣汽愛安，東風(fēng)沈峰，理想。

受疫情，缺芯，供應(yīng)鏈漲價等因素影響，2022年的汽車市場真的不太平，實現(xiàn)2315萬輛，9.8%的同比增長實屬不易從全年各大車企的情況來看，其實同比下滑的車企并不多，比如上汽通用，東風(fēng)日產(chǎn)，長城汽車，東風(fēng)本田，北京現(xiàn)代，長安福特，大岳起亞

在一個不斷變化的時代，新能源和智能化的快速推進(jìn)創(chuàng)造了更多的市場機(jī)會，推動了市場格局的不斷洗牌，尤其是新能源和傳統(tǒng)汽車的相互PK，極大地改變了市場份額和排名除了比亞迪首次創(chuàng)下自主品牌銷量紀(jì)錄，其實比亞迪并不是唯一的贏家，包括吉利，長安，奇瑞等也打壓了主流合資品牌，將自主品牌推向了新一輪的發(fā)展高峰

尤其是新能源陣營，根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，自主品牌的新能源滲透率已經(jīng)達(dá)到45.8%，而合資品牌的滲透率僅為4.2%自主品牌的勝利在新能源市場已經(jīng)初見端倪

十家車企突破百萬，市場集中度提升。

在惡劣的市場環(huán)境下，馬太效應(yīng)越來越嚴(yán)重最直接的體現(xiàn)就是年銷量百萬的車企比前幾年多了年度數(shù)據(jù)顯示，狹義乘用車年銷量百萬輛的車企從前兩年的五家，八家增加到九家，新增比亞迪，奇瑞，廣汽豐田，東風(fēng)日產(chǎn)，長城汽車跌出百萬輛俱樂部

但如果算上長城汽車的皮卡，年銷量百萬的乘用車企業(yè)已經(jīng)達(dá)到10家前十名車企憑借資源，市場份額，品牌知名度的堅持，未來將繼續(xù)站在年銷量百萬的標(biāo)桿上

從分析來看，不言而喻，186萬輛的比亞迪常年是汽車圈網(wǎng)絡(luò)名人的存在，人氣和關(guān)注度始終保持在頭部由于純?nèi)加推嚨耐．a(chǎn)，比亞迪樹立了新能源陣營的良好形象說到自主新能源，勢必第一個跳出比亞迪更值得一提的是，沒有燃油車的存在，消費者不會去比價，這非常有利于比亞迪在定價上的話語權(quán)

同時，在上半年缺芯，下半年電池漲價的背景下，比亞迪擁有較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈和自給自足的動力電池，因此行業(yè)內(nèi)的黑天鵝事件并未對比亞迪造成影響，這也是其能夠不斷追趕，趕超，奪得第一的重要原因。

排名第二的一汽大眾，以同樣的同比成績，穩(wěn)固了合資品牌最后的尊嚴(yán)畢竟過去一直以合資品牌為主的前三車企，已經(jīng)被比亞迪和吉利拿下了兩席但相對于過去大眾品牌的號召力，一汽—大眾的市場經(jīng)歷，包括SAIC—大眾前兩年的表現(xiàn)，都可以看出合資品牌的勢頭正在被掩蓋

2022年，吉利依然保持市場第三的位置，但由于比亞迪的優(yōu)異表現(xiàn)，吉利的市場光環(huán)自然被掩蓋了但需要注意的是，吉利在2022年的表現(xiàn)并不差，除了增速與大盤相當(dāng)，并連續(xù)三年打破130萬輛的銷售業(yè)績，再次回歸140萬輛的銷售水平，以及更高價值產(chǎn)品銷量的持續(xù)增長

雖然長安只獲得了市場第四名，但137萬輛的銷量也創(chuàng)下了長安歷史上的銷量紀(jì)錄事實上，在12月份，長安以17萬輛的成績獲得了市場亞軍的位置可以發(fā)現(xiàn)，在長安品牌，歐尚，深藍(lán)，奧伊塔等品牌的聯(lián)合下，長安有望在2023年更進(jìn)一步尤其是新的一年，長安和吉利的PK會更有看點

作為SAIC的兩家合資車企，上汽大眾已經(jīng)止跌反彈跌至124萬輛后，已恢復(fù)至132萬輛的水平但上汽通用似乎還在走下坡路，從年銷量高達(dá)200萬輛到117萬輛如果2023年上汽通用不能止跌反彈，跌破百萬輛將是大概率事件

上汽通用的遭遇，似乎和東風(fēng)日產(chǎn)的彩排一樣琦君失利后，2022年東風(fēng)日產(chǎn)跌破100萬輛，年銷量92萬輛，勉強(qiáng)守住前十的位置，但如果長城汽車加入皮卡，東風(fēng)日產(chǎn)將無緣前十

今年獨立性強(qiáng)也和奇瑞，五菱有關(guān)前者首次突破百萬輛的年銷量水平，達(dá)到114.8萬輛的銷量水平，同比增長32.7%出口，新能源，傳統(tǒng)SUV的銷量成為奇瑞銷量破百的重要力量在小型電動車的加持下，2022年五菱銷量再次增長，年銷量近110萬輛其強(qiáng)大的規(guī)模效應(yīng)和成本優(yōu)勢已經(jīng)體現(xiàn)在銷量上

值得一提的是，廣汽豐田在2022年首次達(dá)到年銷量百萬輛的巔峰，成為首家達(dá)到百萬輛級別的日系車企但廣汽豐田為了在數(shù)量上達(dá)標(biāo)，在銷售質(zhì)量上有一定的傾斜根據(jù)消息顯示，一些過去一直盈利不錯的廣豐經(jīng)銷商也出現(xiàn)了虧損，而一些過去經(jīng)常漲價的產(chǎn)品，如漢蘭達(dá)，賽納等，在強(qiáng)勁的KPI壓力下也實現(xiàn)了盈利

除了前十的車企，其實細(xì)分市場也出現(xiàn)了新的變化比如SUV的整體銷量已經(jīng)以8萬輛的優(yōu)勢超過轎車，同時SUV在增長上仍然高于轎車，這意味著SUV市場仍將有增長空間但MPV市場同比下滑10.7%，主要原因是經(jīng)濟(jì)型MPV產(chǎn)品銷量持續(xù)下滑伴隨著中高端MPV產(chǎn)品的出現(xiàn)，MPV市場終將進(jìn)入一個新的時代

自治的勝利將持續(xù)到2023年。

無論是比亞迪的勝利，還是新能源的高普及率，這背后都是自主品牌時代的到來。

事實上，從自主品牌全年的市場表現(xiàn)來看，1130萬輛的銷量和23.8%的增速足以看出2022年的市場是有廣大自主品牌支撐的12月份，自主品牌的市場份額已經(jīng)高達(dá)55.8%，達(dá)到正常月份歷史最高2022年，自主品牌份額超過50%是新常態(tài)

雖然2022年自主品牌的數(shù)據(jù)份額只有48.8%，但可以預(yù)見的是，2023年要守住半壁江山并不難從自主top30的銷量數(shù)據(jù)可以看到，除了長城，東風(fēng)小康，SAIC大通，以及北汽，華晨鑫源，野馬汽車，威馬等邊緣車企，其他車企都是正增長，尤其是比亞迪，廣汽愛安，哪吒汽車，零跑，賽力士，藍(lán)兔等新能源車企，更是乘著新能源潮流的東風(fēng)，銷量增長翻倍

但需要注意的是，自主品牌的失速現(xiàn)象也很嚴(yán)重目前除了6家自主車企破百萬，第七名SAIC乘用車有80萬輛的水平外，后者都在30萬輛以下所以基本可以區(qū)分出前七名的自主品牌能夠進(jìn)入一線，這也為自主品牌未來繼續(xù)成長奠定了基礎(chǔ)

獨立必然帶來合資品牌的淘汰。

以前德系和日系最高都達(dá)到了25%的市場份額，兩個系在中國的汽車市場占了半壁江山但2022年，由于油價和新能源市場大潮的關(guān)系，德系品牌份額跌破20%，達(dá)到19.7%，全年德國品牌累計銷量457萬輛，同比增長3.5%除了福建奔馳商用車因為高端MPV市場被新能源搶光，國產(chǎn)系列豪華車奔馳，寶馬穩(wěn)定增長態(tài)勢

按照這個趨勢，由于smart的加入和大眾安徽的不斷培育，包括BBA豪華車在內(nèi)，市場需求依然旺盛，德系車未來兩年可能保持在20%的市場份額區(qū)間。

但是，日系品牌的日子可能就沒那么好過了尤其是2022年，日系品牌沒落除廣汽豐田保持21.4%的換價增長外，本田和日產(chǎn)均下降近兩位數(shù)一方面，由于上半年供應(yīng)鏈的影響，確實對日系品牌的精細(xì)化生產(chǎn)產(chǎn)生了影響

另一方面是自主混動的強(qiáng)大產(chǎn)品力，打破了日本過去在中國市場建立的低油耗優(yōu)勢前者可以實現(xiàn)比同價位日系品牌更精致的設(shè)計，更有品質(zhì)，更低的油耗，更好的智能化水平在國潮的大趨勢下，日系品牌遇到了更嚴(yán)峻的危機(jī)

因此，2022年日系品牌累計銷量僅為429萬輛，同比下降5.1%，市場份額也從2021年的21.5%下降至18.6%。

美國品牌依舊，特斯拉一枝獨秀，以71萬輛的銷量和全年46.8%的增幅成為美國品牌的第二大貢獻(xiàn)者盡管上汽通用每年銷售數(shù)百萬輛汽車，但它的勢頭和衰落并不友好不出意外，未來兩年，特斯拉的銷量將有望超越上汽通用，問鼎美國品牌第一品牌但需要注意的是，特斯拉的銷量并不是中國市場的交付量，而是上海超級工廠的出貨量，部分特斯拉用于出口

此外，在美系品牌中，長安福特還在下滑，從同期的30萬輛降至全年的24萬輛好在江鈴福特為福特品牌提供了一定的補(bǔ)充，但整體品牌并沒有進(jìn)入市場安全區(qū)當(dāng)然，廣汽菲克的破產(chǎn)也給美國品牌帶來了一些損失，使得美國汽車最終達(dá)到10%的市場份額，2022年下降到9.4%

事實證明，無論是自主還是合資，都能搭上新能源賽道的東風(fēng)，市場銷量和份額都不會差但從目前的情況來看，自主品牌已經(jīng)在新能源市場取得了領(lǐng)先地位，2023年還將繼續(xù)展示自己的勝利合資品牌雖然在新能源產(chǎn)品上有一定布局，但對需求的洞察不夠創(chuàng)新，對消費者不夠友好，產(chǎn)品力沒有涉及和突出，一定程度上難以脫穎而出

所以，從比亞迪的勝利開始，自主品牌將在未來的中國汽車賽道上書寫更多輝煌的贏家故事。

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