對于傳統(tǒng)豪華品牌來說，如何面對當(dāng)下新能源時代的沖擊，是一個很重要的課題。這次廣州車展上，奧迪帶來了Q6 e-tron原型車，也給大家揭示了奧迪今后新能源的下階段發(fā)展方向，當(dāng)然，作為有著百年積淀的豪華品牌，燃油車的積淀依然讓諸多車迷心馳神往，不少車企已經(jīng)不在開發(fā)新的燃油車，不過奧迪依然有著自己的規(guī)劃，SQ7亮相車展讓人屬實驚喜。

我簡單聊幾點:

-首先講講奧迪Q6 e-tron的身世，劃重點，這是基于全新的PPE平臺打造的，PPE平臺是未來大眾集團(tuán)規(guī)劃的高端電動化平臺，由奧迪和保時捷聯(lián)合開發(fā)，像是奧迪的Q6 e-tron、A6 e-tron等車型就會基于PPE平臺打造，而保時捷的Macan EV也會誕生于此，PPE的意義就像當(dāng)下的MLB evo，未來甚至賓利和蘭博基尼的純電也會基于PPE打造，奧迪在中國的PPE平臺工廠已經(jīng)在長春建造，預(yù)計25年年初的節(jié)點會正式投產(chǎn)；

-再來聊聊奧迪Q6 e-tron的基于PPE平臺所能展現(xiàn)的一些技術(shù)參數(shù)。首先是800V架構(gòu)，毫無疑問，下一階段的電動車，幾乎都會走向800V，800V帶來的不僅有補能優(yōu)勢，還有能效優(yōu)勢(續(xù)航里程更長，Q6 e-tron在WLTP工況下續(xù)航里程超過了600km，注意，是WLTP哦，用CLTC標(biāo)準(zhǔn)可能達(dá)到700km，Q6 e-tron大概率是用多個方殼電池模組組合成的100kWh電池包)，還有一點，就是智能化和數(shù)字化，傳統(tǒng)豪華不是不做，只是做的慢，PPE的電子電氣架構(gòu)會有全面升級。

-再延展下講講為何PPE來的如此“晚”，這個和車企的開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)，或者說，這和要做到考試95分還是做到90分很相似，考到90分平時需要投入的時間可能是X，但是要考到95分，要投入的時間是2X，多出一倍，這一方面是傳統(tǒng)車企有著漫長歷史積淀下來的體系話標(biāo)準(zhǔn)，這是嚴(yán)謹(jǐn)，但確實少了一份靈活，主要看取舍，我個人對傳統(tǒng)車企依然有強烈的好感，百年的積淀，在這個電動化時代，還沒有真正摩擦出火花，但快了。

-最后聊一下奧迪SQ7，同級唯一的4.0T雙渦輪增壓大V8，507馬力，770Nm，簡直太贊了，除了這顆氣吞山河的內(nèi)燃機(jī)，還有奧迪和采埃孚聯(lián)合開發(fā)的8AT變速箱，內(nèi)部集成了拓森Csm中央差速器，純正的機(jī)械式quattro四驅(qū)配大排量引擎，懂的都懂！這款暗夜騎士版的SQ7預(yù)售117萬元。我們有幸生活在電動化大潮來襲的時代，但是我們更有幸能體驗燃油時代的巔峰引擎的榮光，你永遠(yuǎn)可以相信奧迪的高性能SUV！

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