這或許是“一帶一路”對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)起到促進(jìn)作用效果最為明顯的例證之一。

在第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇開幕式結(jié)束的第二天，10月19日，江淮汽車發(fā)布消息稱，該公司與土耳其知名汽車集團(tuán)順利完成0.45億美元貿(mào)易合同的簽訂。

然而，江淮汽車與土耳其汽車集團(tuán)的合作只是“冰山一角”。據(jù)悉，在10月17日舉辦的第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇系列活動(dòng)之一的“一帶一路”企業(yè)家大會(huì)上，一批中外企業(yè)合作項(xiàng)目在現(xiàn)場簽約，共達(dá)成972億美元的項(xiàng)目合作協(xié)議。

顯然，“一帶一路”正在為以汽車為代表的系列中國產(chǎn)業(yè)鋪平走向全球市場的道路。

從絲綢之路到“一帶一路”:中國產(chǎn)業(yè)變革的側(cè)影

過去和現(xiàn)在，兩者絕不是割裂的獨(dú)立個(gè)體。自古至今，歷史和未來一脈相承，歷史成就未來，未來延續(xù)歷史。

縱觀我國經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展的脈絡(luò)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn):“一帶一路”沿著古“絲綢之路”的足跡，將這條極具歷史淵源的貿(mào)易通道變得更加寬廣、更加綿長。

1877年，德國地理學(xué)家李?；舴以谄渲鳌吨袊芬粫校选皬墓?14年至公元127年間，中國與中亞、中國與印度間以絲綢貿(mào)易為媒介的這條西域交通道路”命名為“絲綢之路”。

但絲綢之路的歷史絕非自李?；舴覟槠涿潦?。實(shí)際上，在張騫出使西域以前，西方世界就有了中國向其出口絲綢的記載。

據(jù)悉，公元前三世紀(jì)，古羅馬地理學(xué)家已經(jīng)稱中國為“賽里斯國”，“賽里斯”在希臘語中同“蠶”、“蠶絲”的意思密切相關(guān)。

相關(guān)資料顯示，傳統(tǒng)的絲綢之路，起自中國漢唐古都長安或洛陽，經(jīng)中亞國家、阿富汗、伊朗、伊拉克、敘利亞等而達(dá)地中海，以羅馬為終點(diǎn)，全長6440公里。這條路被認(rèn)為是連結(jié)亞歐大陸的古代東西方文明的交匯之路，而絲綢則是最具代表性的貨物。

隨著時(shí)代發(fā)展，絲綢之路成為古代中國與西方所有政治經(jīng)濟(jì)文化往來通道的統(tǒng)稱。

有西漢張騫開通西域的官方通道“西北絲綢之路”；有北向蒙古高原，再西行天山北麓進(jìn)入中亞的“草原絲綢之路”；有長安到成都再到印度的山道崎嶇的“西南絲綢之路”；明朝還有從廣州、泉州、杭州、揚(yáng)州等沿海城市出發(fā)，從南洋到阿拉伯海，甚至遠(yuǎn)達(dá)非洲東海岸的海上貿(mào)易的“海上絲綢之路”等。

quot;無數(shù)鈴聲遙過磺，應(yīng)馱白練到安西”。在唐代詩人張籍的筆下，千年之前古絲綢之路的盛況可見一斑。

從西漢，到隋唐，再至明朝，最后至今日，隨著朝代的更替，歷史的變遷，古“絲綢之路”上往來的商人和商品，也在發(fā)生顯著的變化。

如今，有著“古絲綢之路”前身背景的“一帶一路”正賦予這條過去古老的貿(mào)易通道新的意義，并帶給所有貿(mào)易從業(yè)者新的機(jī)遇。在這其中，屬于中國的產(chǎn)業(yè)故事正在發(fā)生。

中國商務(wù)部披露的數(shù)據(jù)顯示，2013—2022年，中國與“一帶一路”共建國家的貨物貿(mào)易額從1.04萬億美元增至2.07萬億美元，年均增長8%。今年前三季度，我國對(duì)“一帶一路”共建國家進(jìn)出口增長3.1%，占進(jìn)出口總額的比重為46.5%。

截至2023年6月底，中國與150多個(gè)國家、30多個(gè)國際組織簽署了230多份共建“一帶一路”合作文件。

這當(dāng)中，電動(dòng)汽車、光伏產(chǎn)品、鋰電池的出口額逐漸攀升，使具有高技術(shù)、高附加值、引領(lǐng)綠色轉(zhuǎn)型的產(chǎn)品成為我國外貿(mào)出口的新增長點(diǎn)。

換言之，在“一帶一路”的貿(mào)易路上，產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)從輕工業(yè)到重工業(yè)的轉(zhuǎn)變，也是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要見證。

這些車企走在“一帶一路”的路上

在“一帶一路”的路上，我們很難忽視中國汽車產(chǎn)業(yè)的身影。

近年來，我國整車產(chǎn)品出口發(fā)展迅速。

根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國汽車行業(yè)2020-2022年三年的出口量分別為99.5萬輛、201.5萬輛、311.1萬輛，同比增速分別為-2.86%、102.55%、54.35%，占當(dāng)年汽車總銷量的比重分別為3.9%、7.7%、11.6%。

海關(guān)總署公布數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，我國電動(dòng)載人汽車出口108萬輛，同比增長92%，出口金額1799億元，同比增長129%。在各類產(chǎn)品中，電動(dòng)載人汽車的數(shù)量增幅和金額增幅，都處于前列。

值得注意的是，在我國整車產(chǎn)品出海的進(jìn)程中，“一帶一路”沿線國家也提供了非常廣闊的增量市場。

9月2日，“一帶一路全球行”報(bào)道團(tuán)出關(guān)儀式暨2023年中國汽車品牌第300萬輛出海里程碑在新疆霍爾果斯口岸舉行。

中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長助理王都現(xiàn)場表示，2013年，我國汽車整車?yán)塾?jì)出口87.24萬輛，到今年預(yù)計(jì)的450萬輛，十年增長了416%。他認(rèn)為，過去十年中國汽車出口的耀眼成績，體現(xiàn)了“一帶一路”倡議對(duì)中國經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用，這也為中國品牌汽車“走出去”提供了有力支撐。

事實(shí)確是如此。此亮眼的成績單，是中國眾多整車品牌共同努力的結(jié)果。

比如，江淮汽車便是積極落實(shí)“一帶一路”倡議的典范車企之一。該公司負(fù)責(zé)人曾透露，在出口進(jìn)程中，江淮汽車將共建“一帶一路”國家作為公司海外市場開拓、產(chǎn)能合作、投資經(jīng)營的重點(diǎn)方向。目前，江淮汽車出口市場已覆蓋100多個(gè)共建“一帶一路”國家，帶動(dòng)了共建國家參與國際汽車產(chǎn)業(yè)分工。

根據(jù)江淮汽車公布的數(shù)據(jù)，截至目前，江汽集團(tuán)已累計(jì)出口至全球132個(gè)國家和地區(qū)，累計(jì)出口量超100萬輛；其中，“一帶一路”共建國家累計(jì)出口超80萬輛；全球19家海外KD工廠中，有16家分布在“一帶一路”共建國家。

無獨(dú)有偶，今年7月，一支由長安啟源A07、UNI-K 智電iDD、深藍(lán)S7及阿維塔11等14臺(tái)新能源車型構(gòu)成的“護(hù)航車隊(duì)”，從長安出發(fā)，途經(jīng)絲路沿線，踏著“一帶一路”十年發(fā)展的足跡，探索新絲路發(fā)展與融合的故事。

據(jù)悉，長安汽車目前已累計(jì)進(jìn)入全球63個(gè)市場，建成450家海外銷售渠道。2022年，長安汽車海外市場超過90%的銷量來自于中東、亞太、獨(dú)聯(lián)體、南美等“一帶一路”沿線市場。

在長安汽車的海外戰(zhàn)略規(guī)劃中，到2030年，該公司將在海外市場投資突破100億美元，海外市場年銷量突破120萬輛，海外業(yè)務(wù)從業(yè)人員突破10000人。

實(shí)際上，過去十年，上汽、吉利、比亞迪、奇瑞、北京汽車、一汽奔騰、廣汽傳祺、長城汽車、江淮汽車、安凱客車、福田汽車、金龍客車等中國車企均在“一帶一路”共建國家有所布局，且近年來皆取得為人稱道的優(yōu)質(zhì)成績。

互通有無，協(xié)同發(fā)展

利益共享，合作共贏，是中國汽車產(chǎn)業(yè)在“一帶一路”沿線國家出海過程中最為顯著的特點(diǎn)。

在全球碳中和的趨勢(shì)下，以中東和東南亞為代表的“一帶一路”沿線國家皆對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化同樣有著強(qiáng)烈的需求。

獨(dú)立國際策略研究員曾在受訪中表示:“從近期的全球產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)分布來看，東南亞地區(qū)已經(jīng)成了全球新能源汽車技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)能增長的新藍(lán)海，東南亞當(dāng)?shù)刂悄芷嚻髽I(yè)亦在厚積薄發(fā)，有希望實(shí)現(xiàn)超速增長。”

需要提及的是，中國主機(jī)廠在對(duì)外輸出整車產(chǎn)品的同時(shí)，也在加大海外投資和本土化技術(shù)研發(fā)，并且規(guī)劃在當(dāng)?shù)亟◤S造車。

今年7月，馬來西亞國家新聞社報(bào)道稱，中國汽車制造商吉利將投資100億美元，把馬來西亞霹靂州丹戎馬林打造成該地區(qū)最大的汽車城。

實(shí)際上，吉利只是中國汽車產(chǎn)業(yè)海外投資的一個(gè)縮影。據(jù)蓋世汽車研究院統(tǒng)計(jì)，整車方面，上汽集團(tuán)、比亞迪都已確定在泰國建設(shè)生產(chǎn)基地；零部件方面，國軒高科、蜂巢能源、精工汽車等一批配套供應(yīng)商都將在泰國投資建廠。

此外，奇瑞、哪吒、江淮等品牌以KD工廠或組裝等方式，也已進(jìn)入泰國市場。

更加值得注意的是，近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)多次得到來自中東的資本支持，中東國家同樣希望以資金扶持的方式，來換取本國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

在主機(jī)廠方面，今年6月，中東資本在一個(gè)月之內(nèi)密集投資中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)。沙特阿拉伯投資部與華人運(yùn)通簽署了一項(xiàng)價(jià)值56億美元的協(xié)議；阿聯(lián)酋阿布扎比政府旗下投資機(jī)構(gòu)認(rèn)購中國電動(dòng)汽車品牌蔚來的股份；長城華冠與約旦私營公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

在自動(dòng)駕駛方面，10月24日，據(jù)知情人士稱，中國自動(dòng)駕駛公司小馬智行獲得了沙特新未來城旗下投資基金的1億美元融資。雙方將在沙特新未來城成立合資公司，小馬智行的Robotaxi車隊(duì)、自動(dòng)駕駛生產(chǎn)制造及研發(fā)中心都將在此落地。

據(jù)悉，此前，小馬智行就已經(jīng)與中東資本來往密切。10月18日，小馬智行與中東國家阿聯(lián)酋阿布扎比投資局簽訂合作協(xié)議，成為阿布扎比打造的智能汽車產(chǎn)業(yè)集群新成員，并獲準(zhǔn)在阿布扎比亞斯島開展自動(dòng)駕駛道路測試。

此外，還有一些自動(dòng)駕駛同行也獲得了中東資本的認(rèn)可和青睞。比如文遠(yuǎn)知行獲得了阿聯(lián)酋批準(zhǔn)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛路跑牌照；宏景智駕拿到了沙特阿美風(fēng)險(xiǎn)投資旗下基金的數(shù)千萬元投資。

世界需要中國，中國需要世界。彼此需要，一直是各國貿(mào)易往來的底色。

中金公司“一帶一路”專題研究報(bào)告認(rèn)為，共建“一帶一路”國家和地區(qū)與中國在汽車工業(yè)上具有廣闊的合作共贏空間，具有明確的資源互補(bǔ)、協(xié)同發(fā)展和綠色環(huán)保的合作基礎(chǔ)。

報(bào)告顯示，這些國家和地區(qū)汽車需求快速提升，但汽車工業(yè)基礎(chǔ)仍相對(duì)薄弱，中國能夠?yàn)槠涮峁﹥?yōu)質(zhì)的汽車產(chǎn)品和技術(shù)，助力當(dāng)?shù)仄嚨南M(fèi)和普及，拉動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和就業(yè)，提升當(dāng)?shù)厝嗣裆钯|(zhì)量，并幫助這些國家和地區(qū)實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展。這些國家和地區(qū)亦可充分發(fā)揮自身資源稟賦優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈延伸升級(jí)。

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