紅旗造出了E-HS9這樣的全尺寸純電動SUV，接著我們見到了理想L9，還有真正的超級巨無霸仰望U9，現(xiàn)在我們又將會看到一臺全尺寸SUV，而且它不光是一臺純電動產(chǎn)品、不光實現(xiàn)了像仰望那樣的四電機布局，更會擁有著更純粹的越野車基因，甚至是一些軍工屬性，這款車就是東風(fēng)打造的猛士917。

在設(shè)計上我們可以看到，車輛幾乎所有的面板、線條與邊角都是按照立體鋒利結(jié)構(gòu)打造的，甚至就連大燈與前后粗放的防撞結(jié)構(gòu)都是如此，高強度材料配合較大的傾斜度，即便是在極端路況環(huán)境下也能充分保障通過性，并提升底盤結(jié)構(gòu)安全。

同時，在車輛的引擎艙結(jié)構(gòu)中，我們還是可以看到額外的散熱處置，無論是擁有燃油機的增程版，還是采用純電驅(qū)的純電動版，都將保持這樣的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計，而不會進行全封閉式的格柵或引擎艙打造。當(dāng)然，猛士917身上的新能源化或者說是科技化設(shè)計也不少，車門把手是半隱藏式的，前后燈組也都采用了數(shù)字設(shè)計。

當(dāng)然，相比之下，猛士917身上的野性味道還是占主導(dǎo)，除了它可通過空氣懸架實現(xiàn)的最大335mm離地間隙外，車輛不光有前后31°的標(biāo)準(zhǔn)接近/離去角，還可通過越野設(shè)計獲得36°的極限角度，最大爬坡角度為45°，從淺灘、山嶺到沙漠都不在話下。

為了進一步確保車輛的越野駕駛能力，猛士917在底盤中雖然延續(xù)了剛性更高的非承載式車體結(jié)構(gòu)，但懸架卻會獨立在車架之外，使用雙叉臂+多連桿式獨立懸架組合，配合M-ATS全地形智能加爵方案與后輪線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，它確實能夠做到能文能武。此外，5擋調(diào)節(jié)的空氣懸架與魔毯車身控制功能，也會在城市路況環(huán)境下確保它的綜合舒適。需要提到的是，比起坦克調(diào)頭、原地調(diào)頭、蠕行模式等功能，現(xiàn)在猛士917也擁有了獨特的蟹行模式，在低速域駕駛下，它能通過前后輪異向驅(qū)動實現(xiàn)橫向循跡，真正實現(xiàn)全場景的脫困駕駛。

當(dāng)然，誕生于M TEC平臺的猛士917，將會提供增程版與純電版，并通過前單后三的四電機布局實現(xiàn)超級性能。其中，三電機布局的增程版會得到一臺1.5T增程器，可實現(xiàn)156km純電續(xù)航與825km的綜合續(xù)航；而四電機布局的純電版則將通過800kW的最大功率與1400N·m的最大扭矩在4.2秒內(nèi)實現(xiàn)破百，并保持505km的純電續(xù)航。

需要補充的一點是，猛士917并不是那種完全機械越野的大家伙，它的車載功能配置與智能性并不低，內(nèi)部除了布局前排三塊液晶顯示屏外，還將提供流媒體后視鏡、可手機控制的東風(fēng)鷹眼智能無人機系統(tǒng)、支持5G網(wǎng)絡(luò)等等，而此前猛士917發(fā)布會上，官方也稱車輛將會具備L3級自動駕駛能力。

只不過，猛士917的尺寸確實是按照硬派越野車一貫的作風(fēng)進行打造的，它雖然定位全尺寸，但4987/2080/1935mm的長寬高明顯偏向了更寬、更高的方向，而長度連同2950mm的車身軸距都比較有限。但作為一臺服務(wù)越野，并且布局雙排5座的車型，擁有大量豪華配置的猛士917在舒適性方面不會有問題。

猛士作為一個軍工品牌，在過去代表著國內(nèi)市場當(dāng)中最高級別的越野能力，而如今，東風(fēng)汽車將猛士推向了新能源市場，并讓其“獨立成團”，成為了國內(nèi)首個豪華電動越野品牌。而現(xiàn)在我們所見到的猛士917，不光保持著野性十足的框架結(jié)構(gòu)設(shè)計，更在整體風(fēng)格上變得更為前衛(wèi)，盡管505km的續(xù)航數(shù)據(jù)肯定是有些拿不出手的，但若是能夠在真實續(xù)航率上有所保障，那么這樣一臺豪華越野也同樣是能靠硬實力對抗海外超級豪華市場的。

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