核心提示:2023年09月22日關(guān)于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)70年崛起路:蛻變！從一無(wú)所有到引領(lǐng)全球的最新消息:編者按1953-2023年，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)走過(guò)了非凡的70年，從無(wú)到有、從小到大、從弱到強(qiáng)，從引進(jìn)、跟隨、追趕、超越到引領(lǐng)。這70年就是一部中國(guó)汽車(chē)人波瀾壯闊的奮進(jìn)史畫(huà)卷，將彪炳世界?

編者按

1953-2023年，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)走過(guò)了非凡的70年，從無(wú)到有、從小到大、從弱到強(qiáng)，從引進(jìn)、跟隨、追趕、超越到引領(lǐng)。這70年就是一部中國(guó)汽車(chē)人波瀾壯闊的奮進(jìn)史畫(huà)卷，將彪炳世界汽車(chē)工業(yè)史冊(cè)。致敬中國(guó)汽車(chē)工業(yè)！致敬中國(guó)汽車(chē)人！《汽車(chē)縱橫》為此特作本期“封面故事”專(zhuān)題報(bào)道。本專(zhuān)題報(bào)道共8篇，今天發(fā)布第3篇，敬請(qǐng)關(guān)注。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從無(wú)到有、從弱小到壯大，走過(guò)了70年波瀾壯闊的奮斗史。如今，中國(guó)汽車(chē)已經(jīng)今非昔比，正在引領(lǐng)智能新能源汽車(chē)革命，有望實(shí)現(xiàn)歷史性的跨越。

今年是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)70周年。在過(guò)去的70年間，從一汽克服艱難打下中國(guó)汽車(chē)工業(yè)基礎(chǔ)，到改革開(kāi)放后上汽大眾掀開(kāi)合資大幕，再到近年來(lái)“造車(chē)新勢(shì)力”的風(fēng)起云涌，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)取得了不可磨滅的成就。70年，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)實(shí)現(xiàn)了從“零基礎(chǔ)”到“領(lǐng)航者”的轉(zhuǎn)變；70年，中國(guó)汽車(chē)完成了從“引進(jìn)來(lái)”到“走出去”的轉(zhuǎn)變。

汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模從無(wú)到有、從小到大

70年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)歷了從無(wú)到有、從小到大的發(fā)展歷程，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模也開(kāi)啟了從0到近3000萬(wàn)輛的上升之路。

我們用一組數(shù)據(jù)回溯中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展史，每一個(gè)發(fā)展階段，都是一段波瀾壯闊的崢嶸歲月。

從1953年到1978年，是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的起步階段。1953年7月15日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在長(zhǎng)春奠基，三年后第一輛國(guó)產(chǎn)解放牌卡車(chē)下線，結(jié)束了中國(guó)不能造車(chē)的歷史。到1978年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)年產(chǎn)量已突破10萬(wàn)輛。盡管經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，到上世紀(jì)70年代中后期，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但與世界一流水平相比，仍處于規(guī)模小、現(xiàn)代化程度低的落后狀態(tài)。

從1979年到1991年，是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展壯大的階段。改革開(kāi)放的春風(fēng)吹拂，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)迅速發(fā)展壯大。各類(lèi)汽車(chē)企業(yè)紛紛引入國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，與國(guó)際汽車(chē)巨頭展開(kāi)合資經(jīng)營(yíng)。值得一提的是，上海汽車(chē)工業(yè)總公司與德國(guó)大眾汽車(chē)公司共同創(chuàng)建了上海大眾，成為中國(guó)第一家中外合資生產(chǎn)轎車(chē)的企業(yè)，為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展注入了新的活力。

從1992年到2000年，是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)階段。1992年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量突破100萬(wàn)輛，躋身世界汽車(chē)產(chǎn)量前十名。政府實(shí)行“放開(kāi)生產(chǎn)、調(diào)整結(jié)構(gòu)、提高質(zhì)量、發(fā)展配套”的政策，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。在此期間，國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌如吉利、比亞迪等相繼誕生，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)越來(lái)越大的份額。2000年，全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量首次突破200萬(wàn)輛。

從2001到2010年，是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)高速發(fā)展階段。隨著中國(guó)加入世貿(mào)組織，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逐步邁入高速發(fā)展通道。汽車(chē)產(chǎn)品的多樣化，私家車(chē)消費(fèi)的激增，讓中國(guó)車(chē)市規(guī)模井噴，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)由2000年的200萬(wàn)輛規(guī)模，迅速突破500萬(wàn)輛、1000萬(wàn)輛的關(guān)口。到2009年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1379.10萬(wàn)輛和1364.48萬(wàn)輛，首次超越美國(guó)成為全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)。到2010年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量更是突破了1800萬(wàn)輛。

從2011年至今，是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)與新能源汽車(chē)發(fā)展階段。2013年我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量首次跨越2000萬(wàn)輛大關(guān)，此后一路向上，于2017年達(dá)到歷年峰值2888萬(wàn)輛，離3000萬(wàn)輛僅一步之遙。近幾年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量一直穩(wěn)定在2500萬(wàn)輛以上，2022年為2686萬(wàn)輛。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2023年我國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量約為2760萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)和出口將成為增長(zhǎng)主力。

在此期間，面臨能源和環(huán)境壓力，政府開(kāi)始大力推廣新能源汽車(chē)，實(shí)施“節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃”。在國(guó)家的大力推動(dòng)下，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)得到快速發(fā)展，產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)多年位居世界首位。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量從2013年的僅1.8萬(wàn)輛，發(fā)展到2021年的352.1萬(wàn)輛，再到2022年達(dá)到創(chuàng)記錄的688.7萬(wàn)輛，尤其是近兩年以翻倍的速度暴增，快速進(jìn)入市場(chǎng)規(guī)模化階段。2023年1-7月，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量已完成452.6萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)全年將達(dá)到900萬(wàn)輛規(guī)模。

迄今為止，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量規(guī)模已連續(xù)14年位居世界第一，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量也已連續(xù)8年位居世界第一，與此同時(shí)汽車(chē)出口也在今年奪得全球第一。這三個(gè)“全球第一”來(lái)之不易，標(biāo)志著中國(guó)正在從汽車(chē)大國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)穩(wěn)步邁進(jìn)。

合資和自主兩大陣營(yíng)重塑競(jìng)爭(zhēng)格局

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史，深深地刻上了時(shí)代的烙印。從卡車(chē)到轎車(chē)，從公務(wù)用車(chē)到家庭用車(chē)，從傳統(tǒng)燃油車(chē)到新能源汽車(chē)，從改革開(kāi)放帶來(lái)合資浪潮到民營(yíng)車(chē)企登上歷史舞臺(tái)，從市場(chǎng)換技術(shù)到如今的技術(shù)輸出，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走出了一條獨(dú)具特色的發(fā)展之路。

1978年之前，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)雖然初具體系，但呈現(xiàn)的是“缺重少輕”的局面。改革開(kāi)放后，國(guó)家把汽車(chē)工業(yè)列入發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。其后的十多年中，汽車(chē)工業(yè)掀起合資合作的熱潮，我國(guó)在對(duì)原有基地進(jìn)行擴(kuò)建改造、提高質(zhì)量、增加產(chǎn)能的同時(shí)，規(guī)劃部署了重型車(chē)、輕型車(chē)、“三大三小”轎車(chē)新基地建設(shè)，促進(jìn)了汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展。

但是，在這個(gè)時(shí)期汽車(chē)工業(yè)分散、重復(fù)、低水平的問(wèn)題也日益凸顯。當(dāng)時(shí)全國(guó)汽車(chē)廠有125家，全世界最多，而總產(chǎn)量才100萬(wàn)輛。同時(shí)，零部件、相關(guān)產(chǎn)業(yè)和后方基礎(chǔ)薄弱，產(chǎn)品的性能較差、水平較低，轎車(chē)供求矛盾突出。

進(jìn)入80年代，歷史迎來(lái)了重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)。伴隨著改革開(kāi)放的春風(fēng)，跨國(guó)車(chē)企給中國(guó)汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)了資金、技術(shù)和全新的經(jīng)營(yíng)管理模式，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)和市場(chǎng)的大門(mén)，也由此正式打開(kāi)。

1983年5月，北京汽車(chē)制造廠與美國(guó)汽車(chē)公司在人民大會(huì)堂簽署協(xié)議，成立北京吉普公司。這是新中國(guó)第一家合資車(chē)企。

1984年10月，與德國(guó)大眾集團(tuán)合資的上海大眾汽車(chē)有限公司正式成立，中外雙方各占股50%，這一模式成為中國(guó)合資車(chē)企的范本，一直延續(xù)至今。上海大眾將先進(jìn)的制造技術(shù)與完善的質(zhì)量管理體系引入了國(guó)內(nèi)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)利用外資、引進(jìn)技術(shù)、加速發(fā)展的全新格局由此展開(kāi)。

隨后，汽車(chē)行業(yè)內(nèi)合資潮蜂擁而至，開(kāi)啟了一個(gè)被稱(chēng)為“市場(chǎng)換技術(shù)”的時(shí)代。尤其是2001年12月11日中國(guó)正式加入WTO后，外資巨頭扎堆進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，一汽豐田、東風(fēng)悅達(dá)起亞、北京現(xiàn)代、東風(fēng)標(biāo)致、華晨寶馬、上汽通用五菱、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、廣汽豐田、北京奔馳、長(zhǎng)安福特等陸續(xù)成立。入世同一年，上汽通用推出了賽歐品牌，這是第一個(gè)直接打出“家庭轎車(chē)”旗號(hào)的合資品牌，從此拉開(kāi)了私家車(chē)大規(guī)模進(jìn)入普通家庭的序幕。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2002年前，中國(guó)市場(chǎng)上先后成立的整車(chē)合資企業(yè)僅十余家，而2002年到2009年，新簽約成立的汽車(chē)相關(guān)合資企業(yè)猛增到229家，其中包括42家整車(chē)企業(yè)，126家零部件企業(yè)。

在此期間，長(zhǎng)城、吉利、比亞迪等民營(yíng)企業(yè)也開(kāi)始嶄露頭角，與合資車(chē)企同臺(tái)競(jìng)技。2010年8月，僅有13年歷史的吉利汽車(chē)，將有80多年品牌和技術(shù)積淀的沃爾沃?jǐn)埲霊阎?，被視為中?guó)車(chē)企并購(gòu)式轉(zhuǎn)型的經(jīng)典案例。

同時(shí)，在國(guó)家大力發(fā)展自主品牌的政策導(dǎo)向下，一汽、上汽、東風(fēng)、北汽、廣汽、長(zhǎng)安、奇瑞等央企和地方國(guó)企一邊合資一邊自主，紛紛打造屬于自己的自主品牌，并同民營(yíng)車(chē)企一起，探索“品牌向上”，征戰(zhàn)中高端市場(chǎng)。新的市場(chǎng)格局正在重塑。

產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型難免要經(jīng)歷陣痛，有成功便有失敗。在汽車(chē)發(fā)展的過(guò)程中，時(shí)代變遷和產(chǎn)業(yè)更迭給汽車(chē)發(fā)展帶來(lái)了巨大的影響。尤其是新能源和智能化時(shí)代的到來(lái)，被稱(chēng)為“百年未有之大變局”，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)。

可喜可賀的是，在國(guó)家新能源政策的引導(dǎo)下，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)實(shí)現(xiàn)了彎道超車(chē)。歷經(jīng)十余年發(fā)展，中國(guó)新能源車(chē)企已經(jīng)走到了全球前列。比亞迪的銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了特斯拉，成為全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)的冠軍；在新能源汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中，中國(guó)市場(chǎng)還誕生了一批造車(chē)新勢(shì)力——2014年前后開(kāi)始興起的蔚來(lái)、小鵬、理想等造車(chē)新勢(shì)力不斷壯大，如今它們不僅在資本市場(chǎng)上備受青睞，月銷(xiāo)量也先后突破萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了初步的獨(dú)立自主經(jīng)營(yíng)。

“新四化”浪潮下的供應(yīng)鏈大變局

改革開(kāi)放40多年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)形成了龐大和較為完整的供應(yīng)鏈體系，支撐了汽車(chē)大國(guó)的發(fā)展。但在傳統(tǒng)汽車(chē)時(shí)代，以發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等關(guān)鍵零部件為主導(dǎo)的傳統(tǒng)供應(yīng)鏈中，國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈所占的位置很低，基本上被歐洲、美國(guó)、日本企業(yè)所主導(dǎo)。

蟄伏了大半個(gè)世紀(jì)后，中國(guó)的機(jī)會(huì)終于來(lái)了。近年來(lái)興起的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化“新四化”對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈影響深遠(yuǎn)，對(duì)汽車(chē)供應(yīng)鏈體系更是進(jìn)行了顛覆性重構(gòu)，“三電”系統(tǒng)取代了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，芯片智能取代了機(jī)械性能……憑借敏銳的洞察力，中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈企業(yè)在這場(chǎng)變革中脫穎而出。

其中，新能源汽車(chē)作為汽車(chē)工業(yè)中的一個(gè)全新物種，不僅讓全球汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈迎來(lái)一場(chǎng)革新，中國(guó)新能源汽車(chē)的全面崛起，亦帶動(dòng)了一個(gè)龐大產(chǎn)業(yè)體系的升級(jí)。截止目前，中國(guó)90%的新能源汽車(chē)都實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，并且還催生出了比亞迪和寧德時(shí)代這樣的產(chǎn)業(yè)巨頭，從上游的礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)提煉，到電池、電機(jī)和電控等核心零部件，再到智能技術(shù)的創(chuàng)新與應(yīng)用，產(chǎn)業(yè)鏈上下游合力形成的強(qiáng)大變革潮流，讓新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)跑出了“中國(guó)速度”。尤其是在電動(dòng)車(chē)最核心的“三電”技術(shù)領(lǐng)域，中國(guó)不僅與世界強(qiáng)國(guó)處于同一水平，甚至實(shí)現(xiàn)局部領(lǐng)先。

與此同時(shí)，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的快速發(fā)展，中國(guó)方案正在加快形成。我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，搭載L2、L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能的新車(chē)型不斷上市，多地實(shí)現(xiàn)道路常態(tài)化載人載物測(cè)試，感知、決策、AI芯片、智能座艙、C-V2X等關(guān)鍵技術(shù)自主研發(fā)不斷取得突破，部分領(lǐng)域更是實(shí)現(xiàn)全球領(lǐng)跑。此外，車(chē)路云一體化融合的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)中國(guó)方案加速落地，“雙智”城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)加快實(shí)施。

隨著新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、大數(shù)據(jù)等新業(yè)態(tài)的不斷發(fā)展，汽車(chē)企業(yè)、科技公司、金融機(jī)構(gòu)、公共服務(wù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)跨界融合，形成新業(yè)態(tài)，創(chuàng)造新生態(tài)，實(shí)現(xiàn)由鏈到面的新型生態(tài)關(guān)系。

在新發(fā)展階段，以電動(dòng)化和智能化驅(qū)動(dòng)的供應(yīng)鏈，正逐漸成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)，對(duì)新進(jìn)入者的壁壘逐漸提高。對(duì)于在傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中轉(zhuǎn)型慢或者不轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)供應(yīng)鏈企業(yè)，將面臨巨大挑戰(zhàn)和被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。隨著車(chē)載智能的發(fā)展，中國(guó)在電動(dòng)化和智能化的全球供應(yīng)鏈中，將會(huì)扮演愈發(fā)重要的角色，這將改變過(guò)去中國(guó)高端供應(yīng)鏈空洞化的發(fā)展困境。

在新的供應(yīng)鏈體系中，跨界企業(yè)已經(jīng)成為新供應(yīng)鏈的主要參與者，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)延伸到信息通訊、化工材料、消費(fèi)電子和互聯(lián)網(wǎng)等多個(gè)領(lǐng)域。2019年，華為提出將車(chē)輛分為三大部分:駕駛、座艙和整車(chē)控制，并推出了三大平臺(tái):MDC智能駕駛平臺(tái)、CDC智能座艙平臺(tái)和VDC整車(chē)控制平臺(tái)，通過(guò)提供芯片＋操作系統(tǒng)，將上述三大平臺(tái)的每一個(gè)平臺(tái)都打造成一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)。

如今，“軟件定義汽車(chē)”的趨勢(shì)愈發(fā)明顯，新能源、智能化的發(fā)展改變了傳統(tǒng)汽車(chē)過(guò)去幾十年的產(chǎn)業(yè)格局?！半妱?dòng)化是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)”。在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)新賽道上，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)首先破曉，成為全球市場(chǎng)最大的牽引力。接下來(lái)的關(guān)鍵是在保持電動(dòng)化優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，打好智能化下半場(chǎng)這場(chǎng)硬仗，打造自主可控的智能化、電動(dòng)化等核心供應(yīng)鏈。

中國(guó)作為汽車(chē)大國(guó)，正在走向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要建立起完整的技術(shù)體系，鞏固和厚植發(fā)展優(yōu)勢(shì)，健全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)的生態(tài)溢出效應(yīng)，搶占科技競(jìng)爭(zhēng)和未來(lái)發(fā)展制高點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)國(guó)家高質(zhì)量發(fā)展的要求。

文章:汽車(chē)縱橫

排版:汽車(chē)縱橫

原文標(biāo)題:產(chǎn)業(yè)演進(jìn) : 從一無(wú)所有到引領(lǐng)全球

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